高速と大きな橋が本当に怖い
恐怖体験

背中が絶壁のダセェ車ばっかカタログに増えていく

ダイハツにもさすがにこいつの後継を作るキチガイはいなかった

うーんタントでよくない？

悪くなさそうだけどそんな言われるような欠点あんのこれ？

>ダイハツにもさすがにこいつの後継を作るキチガイはいなかった
タフトの事ではなさそうだな

俺の車に酷いことを言うな
すげぇ快適なのに

どのディーラーも展示してなかった謎の乗用車

>悪くなさそうだけどそんな言われるような欠点あんのこれ？
パワーが足りないとブーブー言われるスーパーハイトワゴンの中でも最も車高が高くて車重が重く
車の重心が普通では考えられないほど上の方に偏っているのでふらつきやすくなるが
それを抑止するために物凄く足回りを固くして揺動を抑え込んだのでドライバーの足腰にダメージを与えてくる
そして必然的に横風にものすごく弱い

タントがあるんだから別にそんな早口で語るほどのこともないような

>タントがあるんだから別にそんな早口で語るほどのこともないような
タントの弱点をさらにきつくしたのがこいつだ

車高が高いのは見れば分かるが重くて重心まで高いのか…

何をどうすればそんな重心が高くなるんだ…？
軽ハイトワゴンなんて上物はたいして変わらんだろ！？

重心高いのはちょっと…

軽自動車の規格の本当に上限いっぱいまで容積を使い切った車がこいつだと言える
ここまで来ると走る小部屋と呼んだほうがいい

商用車のN-VANという化け物と比べたら可愛いもんよ

https://www.honda.co.jp/N-VAN/
高さ1960mmは規格の限界を攻めすぎだろ

あと車内がびっくりするほどプラスチックワールド
Nボよりもへちょい扱いのタントよりまださらにプラスチック全開の安っぽい内装がきつい

>https://www.honda.co.jp/N-VAN/
>高さ1960mmは規格の限界を攻めすぎだろ
ハイエースの標準ルーフとどっこいじゃねーか

そんなヒドい…
タントと比べでも重心は10mmしか上がってないのに…
https://www.daihatsu.com/jp/car_information/bgjjpp00000006e9-att/wake1411.pdf

こいつは商用モデルの方がヤバい

CMが最高だった車

>>https://www.honda.co.jp/N-VAN/
>>高さ1960mmは規格の限界を攻めすぎだろ
>ハイエースの標準ルーフとどっこいじゃねーか
なそ

ハイゼットとどう違うの？

たぶんBEVなら成功するコンセプトだった
バッテリーとモーターという超重たいモジュールを底面に寄せ切って
強引に重心を車体の下のほうに引き剥がしたらちゃんとした車になる

WAKE(1835mm)ってジムニー(1725mm)より10cm以上高いのか…

>何をどうすればそんな重心が高くなるんだ…？
>軽ハイトワゴンなんて上物はたいして変わらんだろ！？
車高が高いってことはガラスが上まであるってことでは？

>https://www.daihatsu.com/jp/car_information/bgjjpp00000006e9-att/wake1411.pdf
ドライバーの視点が高いことを売り文句にしててダメだった

>うーんタントでよくない？
ハイゼットキャディも在ります！！

>ハイゼットとどう違うの？
ハイゼットは基礎設計の段階から荷物を満載して走ることを想定して
フロントにエンジンをおいて駆動輪を後輪にしたフロントエンジン・リアドライブ（FR）構造にしてある
ウェイクはタントをアウトドアツール仕立てにするコンセプトから企画が始まったので
タントの採用したエンジンが前で駆動輪も前のフロントエンジン・フロントドライブ（FF）のまま
だから荷物を載せるコンセプトの軽自動車でありながら根本的には荷物を載せることが得意ではない

えぇーFFだからリアに収納スペースもできたのに
fu7381356.jpg

そもそも高速を飛ばすような車じゃないから批判するポイントがおかしい

>タントの採用したエンジンが前で駆動輪も前のフロントエンジン・フロントドライブ（FF）のまま
>だから荷物を載せるコンセプトの軽自動車でありながら根本的には荷物を載せることが得意ではない
試作した段階でヤバいってならんかこれ?

ジムニーでも横風で簡単にふらつくのにそれより車高高いのか…

>試作した段階でヤバいってならんかこれ?
まあ平地の街乗りだけなら強めの横風でハンドル取られるぐらいしかボロは出ないから…
それに精神的後継車はハイゼットの内装を乗用車風にしたアトレーが担当することになったので
大幅にマシになったと言える

今時FFってなんの為に作るんだろ
FRでよくね？

>今時FFってなんの為に作るんだろ
>FRでよくね？
FFは車内空間が広くなって音が静かになる

車中泊で人気

>えぇーFFだからリアに収納スペースもできたのに
>fu7381356.jpg
でも四駆だとね…

今FRは希少すぎるわ

一代で消えたのはそんな理由だったのか

Nとかスペーシアとか同じじゃないですかー

>今時FFってなんの為に作るんだろ
>FRでよくね？
ダメ
部品が多い
コストが増える

>今FRは希少すぎるわ
そうなの？
だいたいFRのイメージしかなかったわ

>Nとかスペーシアとか同じじゃないですかー
そうだよN箱やスペーシアやタントの特徴をもっとどぎつくしたのがウェイクだ
その結果それらの抱える弱点もどぎつくなってしまった

あんちゃんの車売ろうぜ

大衆車でFRこそメリットないんでは?

>ジムニーでも横風で簡単にふらつくのにそれより車高高いのか…
そりゃ屋根が高いし床も低いから当然よ...

ウェイクは四駆はモーター駆動にすりゃよかったんだ
そしたら床下収納も減らない

ウェイクみたいな単発軽もう出さねえのかなダイハツ

>>今FRは希少すぎるわ
>そうなの？
>だいたいFRのイメージしかなかったわ
貨物なら定番だけどね

>一代で消えたのはそんな理由だったのか
CMはよかった記憶がある

なんとかコスト回収する為にウェイクのバンも出してたよね

もうちょい重心下目でこんな感じの欲しかったりするけど
もうムーブとタントしか力入れないのだろうか

今やFRキチガイのBMWですらFF作ってる時代だぞ

>なんとかコスト回収する為にウェイクのバンも出してたよね
ハイゼットキャディーね
めちゃくちゃ売れなかった

車中泊しやすい車欲しいな
後ろに布団敷きたい

永久にウェイク粘着してるなこの「」…
そんなに嫌だったのか

>ハイゼットキャディーね
>めちゃくちゃ売れなかった
ハイゼットのフリしてたのか…
まぁハイゼット買うよな

>車中泊しやすい車欲しいな
>後ろに布団敷きたい
お一人様限定ならN-VANが最強

なんでHIJETがハイゼットなの？

>まぁハイゼット買うよな
だって天井まで荷物積んで走るの上等なハイゼット一族なのに
最大積載重量が150kgに制限されてたからな
普通のハイゼットは350kg

デカデカいいよね
後継出る気配は無いけど

>普通のハイゼットは350kg
150なんて誰が買う想定だったんだ

ウェイクに親を殺されたのだろうか…？

EVの時代なら過去に捨てられてコンセプトはまた日の目を見るかもしれんぞ
え？不夜城？

好きな車だ

>お一人様限定ならN-VANが最強
よく聞く名前だよなそれ
よく聞くって事は遊ぶのにいい車なんだろうな

>EVの時代なら過去に捨てられてコンセプトはまた日の目を見るかもしれんぞ
>え？不夜城？
最近ようやくハイゼットEVのトラウマ消えたっぽいから…

>お一人様限定ならN-VANが最強
Web見たけど空間広いね…布団持ち込んで寝れそう

気に入った人はとことん気に入るタイプの奴
次が無いから嘆いてる人が知り合いに居る

>よく聞くって事は遊ぶのにいい車なんだろうな
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助手席と後席がダイブダウン（足元スペースに格納）されることで
軽自動車でありながら230cmの一人ごろ寝空間が作れる凄い設計なんだ
中型バイクのトランスポーターとしても使えるほどに広い
その代償にペラペラになった助手席と後席の乗り心地は最悪を通り越して拷問

あんちゃん…！
https://youtu.be/NPUymNqGUtE

>気に入った人はとことん気に入るタイプの奴
>次が無いから嘆いてる人が知り合いに居る
タントファンクロスぐらいかなぁ次似たようなの乗るなら

>その代償にペラペラになった助手席と後席の乗り心地は最悪を通り越して拷問
こりゃ平たい

>その代償にペラペラになった助手席と後席の乗り心地は最悪を通り越して拷問
なそ
にん

>150なんて誰が買う想定だったんだ
力士の一人も運べない…

>なそ
>にん
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見よこの座面の薄さ！
助手席は背中が板っきれで後部座席は座面が板っきれだ

>助手席は背中が板っきれで後部座席は座面が板っきれだ
初めて見たけど割り切りが凄いな

>あんちゃん…！
>https://youtu.be/NPUymNqGUtE
あんちゃんいいやつなんだよな
彼女もいかしてるし

>fu7381511.jpg
補助席！

>助手席は背中が板っきれで後部座席は座面が板っきれだ
マジで酷くてダメだった
まあ座布団でどうにかするか…

商用車なんてそういうので良いんだよそういうので

>助手席は背中が板っきれで後部座席は座面が板っきれだ
衝突試験の成績も助手席は運転席より評価低いあたりめちゃくちゃ割り切っておる

>衝突試験の成績も助手席は運転席より評価低いあたりめちゃくちゃ割り切っておる
いいんだそれ…

>助手席は背中が板っきれで後部座席は座面が板っきれだ
普通に人乗せるならboxとoneがあるしな…

>いいんだそれ…
基準は満たしているからな

>あんちゃん…！
>https://youtu.be/NPUymNqGUtE
何だこの車！？すぎる

兄ちゃんの車の方がインパクトあるのはCMとして良いんです？

>それに精神的後継車はハイゼットの内装を乗用車風にしたアトレーが担当することになったので
>大幅にマシになったと言える
アトレーはウェイクよりずっと前から作っているだろしっかりしろ！
昭和時代からハイゼットの乗用版って形で作ってる

あんちゃんまた自分で車作らないといけなくなった…

軽バンの常用風モデルって言ってもやっぱ内装は鉄板剥き出しなんでしょ？

タントは結構走りしっかりしてるよね

N-VANも他の軽バンと比べると積載劣るのは如何ともしがたい(ハイゼットキャディは除く)
助手席フラットにできるってのは強みではあるが

>N-VANも他の軽バンと比べると積載劣るのは如何ともしがたい(ハイゼットキャディは除く)
いっぱい詰めそうな見た目なのに劣るのか…
でもこれキャンプ用の車じゃない？
積載そんなんでいいのか？

>いっぱい詰めそうな見た目なのに劣るのか…
fu7381608.jpg
fu7381606.webp
N-VANは助手席フラットにすれば長いもの積めるとアピールするが
逆に助手席倒さないとかなり長さ制限されるし幅も狭い
普通の軽バンなら助手席倒さなくても畳載せられる

俺は三菱アイからスレ画に乗り換えた
割と快適だよ

>三菱アイ
え…！？
>からスレ画に乗り換え
え…！？！？

>逆に助手席倒さないとかなり長さ制限されるし幅も狭い
>普通の軽バンなら助手席倒さなくても畳載せられる
なるほどな
とにかく助手席を潰すのが大前提というわけか…

バンの事よく知らないから参考になる

高さ制限1.8ｍみたいなところがいくつかあるからちょっと怖いな
アンテナポキってしそう

>普通の軽バンなら助手席倒さなくても畳載せられる
普通…普通の軽バンとはいったい…

>普通…普通の軽バンとはいったい…
ハイゼットカーゴ エブリィ ミニキャブカーゴ アクティバン(故)サンバーバン(故)
畳というか3×6尺の板が載るのが一つの基準

https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/utility/
https://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/
こうして比較するとボンネット部分が邪魔なんだなN-VAN

>こうして比較するとボンネット部分が邪魔なんだなN-VAN
そのかわりエンジンを尻の下から追い出せたから
助手席フラットにできたり低床化できたりだからレイアウトは難しいな
ただサブロク板が載らないとなると売る相手が完全に変わってしまう

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軽で限界まで長いの車内に収めたいならハイゼットカーゴeだ
ただでさえ長い荷室に助手席フラットにする機能が備わってるぜ！

それガソリン車だと助手席はフラットじゃないけどEVだとそうなの？

もうハイエース買うべき

軽のワゴンでそこそこ荷物が詰めてかつある程度インテリアも良いってなるとどんな車になるんだろう...