トーレルーフでしか侵入できないダンジョンできた！

へー
ていうかそうそう無いよな高架で廃線って

新しい武装またはグリッチを駆使して辿り着くやつ

ピーチライナーか

この中で殺人事件が起きるミステリが一本かけそう

冒険の後半でアイテムか何かで行けるようになる場所か…

ここで一晩ゾンビをやり過ごす

インパクトある物件として使えそうな気がするけどなぁ…

調べたらたった15年しか使われてないのか

「桃花台新交通桃花台線」があまりにも台湾の交通機関の話すぎる

>調べたらたった15年しか使われてないのか
もったいねーの

維持費めちゃくちゃかかってたんだろうなあ

昔は歩道があったけど撤去された
fu7376849.jpg
fu7376850.jpg

こんな道路すぐ横にある高架状の構造物なんて
廃線でーす！ってするだけじゃめちゃくちゃ危ないんじゃないの…？

勿体無いな

セーフハウスにしたい

まず駅名外そうぜ…

なんでこんなの作っただろ？バブルで？

壊すのにも金がかかるからな…

壊してる間下の道が使えないのも困るだろうな

これもトマソン？

だいじょうぶ？誰か取り残されてない？

>こんな道路すぐ横にある高架状の構造物なんて
>廃線でーす！ってするだけじゃめちゃくちゃ危ないんじゃないの…？
なので今解体してるけどかなりローペース

ハシゴつけてホームレスで暮らしたい

さらに線路上に出る階段が中に？

賃貸で貸し出せばいいのに
物珍しさで寄ってくる人絶対いるでしょ

誰か住んでたりしない？

>fu7376850.jpg
雰囲気あるな

人の来ない場所に勝手に住み着いてたみたいなのは海外のニュースでたまに見るけど
このレベルで隔離されてる場所だとなかなか難しいように思う

>ハシゴつけてホームレスで暮らしたい
スタンドに目覚めそう

>セーフハウスにしたい
SACでバトーさんが使ってたところすぎる…

そもそも小牧にホームレスは…

>これもトマソン？
費用とかの問題でまだ撤去するにできない廃線や廃駅と言う意味が存在するからただの廃墟であってトマソンとはちょっと違うと思う

20年近く放置されてたけど最近ようやく撤去され始めたのよね
高い金かけたから簡単に諦められなかったんだろうけど
fu7376954.jpg

上から行くしかないのか

>ていうかそうそう無いよな高架で廃線って
愛知県のピーチライナーと名鉄の三河線と長崎県の島原鉄道
一度も使われずに残ってるのが名古屋の南方貨物線
なんか名古屋周辺に多いな…

ゆとりーとラインは大曽根からJRや名鉄で名古屋や栄、地下鉄でその他のエリア行けるからなんとかなってるけどピーチライナーは小牧駅出るための路線でしかなかったしそこから地下鉄乗り換え2回で栄、名駅なら3回でそりゃみんな車買うし使わんわになった…

>一度も使われずに残ってるのが名古屋の南方貨物線
>なんか名古屋周辺に多いな…
国鉄が関東関西最優先で新規高架貨物路線(武蔵野貨物線とか)作ってさぁ中部の番だとなった矢先に大赤字で潰れたので中途半端に作ってそのままみたいな貨物路線が…
城北線はようやっとる

>>ていうかそうそう無いよな高架で廃線って
>愛知県のピーチライナーと名鉄の三河線と長崎県の島原鉄道
>一度も使われずに残ってるのが名古屋の南方貨物線
>なんか名古屋周辺に多いな…
東京大阪と発展して来たから次は……！とアレやコレやをイケイケドンドンで準備してたらモータリゼーションが来るわバブルも終わるわで活かされずに終わったんだ……

新交通で今だに唯一の廃止例だしなピーチ

そこに体力自慢のホームレスが

リニモもあと追うかと思ったらあの辺り観光地多いし長久手の交通機関として黒字のまま

まあ足場組めば一発だろうけど…

>国鉄が関東関西最優先で新規高架貨物路線(武蔵野貨物線とか)作ってさぁ中部の番だとなった矢先に大赤字で潰れたので中途半端に作ってそのままみたいな貨物路線が…
名古屋って面倒な住民多いからでは
路面電車の運賃が高いからって話にならないような安値で市に売れとか圧力かけた上に断られたからって車庫を焼き討ちするようなとこだし

>>一度も使われずに残ってるのが名古屋の南方貨物線
>>なんか名古屋周辺に多いな…
>国鉄が関東関西最優先で新規高架貨物路線(武蔵野貨物線とか)作ってさぁ中部の番だとなった矢先に大赤字で潰れたので中途半端に作ってそのままみたいな貨物路線が…
>城北線はようやっとる
と言うか無駄に儲けると運営する東海交通事業の親会社JR東海が軌道所有元の鉄道建設運輸機構に払う軌道代が跳ね上がるので軌道代で払う建設費完済まで黒字を出せないと言う矛盾した状況下だ

手前の窪みが階段跡だと思ってたら違った！
なんだよここ！

>と言うか無駄に儲けると運営する東海交通事業の親会社JR東海が軌道所有元の鉄道建設運輸機構に払う軌道代が跳ね上がるので軌道代で払う建設費完済まで黒字を出せないと言う矛盾した状況下だ
名古屋に限らんけどな
JR東日本が株主になったりする上に乗り入れまでやるりんかい線を買い取らない理由がそれだし

>名古屋に限らんけどな
>JR東日本が株主になったりする上に乗り入れまでやるりんかい線を買い取らない理由がそれだし
りんかい線は大株主が東京都って事情もある

ゾンビが蔓延した世界で拠点になるやつ

りんかい線も京葉線(貨物)の事業凍結区間を東京都主導で三セクの東京臨海高速鉄道を作って国鉄清算事業団から買い取って延伸しての経緯で割と都予算も突っ込んだ以上は東京都も簡単に…とはいかないんだ

>リニモもあと追うかと思ったらあの辺り観光地多いし長久手の交通機関として黒字のまま
アップダウン激しくて乗ると結構面白い

PvPvEゲーでなんとも言えない物資が置いてあるところ

>リニモもあと追うかと思ったらあの辺り観光地多いし長久手の交通機関として黒字のまま
公共交通機関相手になると赤字確定な運賃で営業を強いておきながら企業努力でなんとかしてよ役目でしょってドヤ顔してふんぞり返る地方自治体ばかりだから嵐でも来るんじゃないかってぐらい意外だった

>ゆとりーとラインは大曽根からJRや名鉄で名古屋や栄、地下鉄でその他のエリア行けるからなんとかなってるけどピーチライナーは小牧駅出るための路線でしかなかったしそこから地下鉄乗り換え2回で栄、名駅なら3回でそりゃみんな車買うし使わんわになった…
沿線民は春日井駅をよく使ってたんだっけか

広見線末端区間も死が確定しちゃったしあのあたりは鉄道に厳しいな

リニモはこの前運賃値上げしたな…

鉄道って人口集中地帯に不可欠な割には敷設も維持もコストが高いし国土交通省も許認可を握る以上はおいそれと赤字廃止は許さん！30年後100倍だかんななので本当に難しいとは思う

>広見線末端区間も死が確定しちゃったしあのあたりは鉄道に厳しいな
名鉄が末端分切るのは結構続けてた歴史だから仕方ない所も多い

>ピーチライナーは小牧駅出るための路線でしかなかったし
ニュータウン住民的には高蔵寺に繋いでほしかったけど出資元の市内じゃないからそっちになったんだっけ

雨風をしのぎたい者たちが挑むダンジョン

地元過ぎる
今頑張って工事して取り壊してるよねこの辺

見通し甘くて大混雑で苦しんでる日暮里舎人ライナーも新交通
新交通は建設コストが下げられる代償で輸送力がバスやLRTよりはマシレベル

自動運転だと後からホーム増設車両増結も難しいから本数増やすしかない

>自動運転だと後からホーム増設車両増結も難しいから本数増やすしかない
当然だが限界はあるからね編成数やりくりで

>鉄道って人口集中地帯に不可欠な割には敷設も維持もコストが高いし国土交通省も許認可を握る以上はおいそれと赤字廃止は許さん！
・・・20年以上前に１年前に届出すれば廃止できるように法律変わってるんですけど誰も法律守る気ないんです？

姫路とか横浜にも短命に終わったモノレール線あったなぁ

>城北線はようやっとる
エレベーターくだち！！！！！

>・・・20年以上前に１年前に届出すれば廃止できるように法律変わってるんですけど誰も法律守る気ないんです？
要件クリアーで地元の承諾が要る
当然だが廃止なら代替バスの運営基金を15年分前後で鉄道会社に要求してくる可能性は高い

>見通し甘くて大混雑で苦しんでる日暮里舎人ライナーも新交通
見通しが甘いんじゃなくて公共交通機関ができたのをいいことに売り逃げするクズ不動産業界が群がったせいでは

>>鉄道って人口集中地帯に不可欠な割には敷設も維持もコストが高いし国土交通省も許認可を握る以上はおいそれと赤字廃止は許さん！
>・・・20年以上前に１年前に届出すれば廃止できるように法律変わってるんですけど誰も法律守る気ないんです？
それで廃止にできたら苦労しないんだよ
踏切なり立体交差なりの道路占用を設備撤去のうえ自治体に返さなくてはいけないしその為には当然事前連絡する必要があるけどすんなり応じてくれる訳ないしでまぁ揉める揉める

新交通はどうしても気軽に増結とかできないので沿線事情の変化についていきにくいよな…
神戸もポートライナーぎゅうぎゅう詰めだけどどうにもなりませんってなってる

>一度も使われずに残ってるのが名古屋の南方貨物線
>なんか名古屋周辺に多いな…
いくらコンクリだとしても経年劣化で崩落とかしたら危ないんじゃこれ？

>姫路とか横浜にも短命に終わったモノレール線あったなぁ
姫路市は運営の雑さで横浜ドリーム線はそもそも施設と車両の設計ミスという事情

>要件クリアーで地元の承諾が要る
いやいや本当はソレも不要だよ
でなきゃえちぜん鉄道は誕生してない

>>要件クリアーで地元の承諾が要る
>いやいや本当はソレも不要だよ
>でなきゃえちぜん鉄道は誕生してない
あそこは連続事故による無期限運休から復活できなかった特殊例だろ

>>要件クリアーで地元の承諾が要る
>いやいや本当はソレも不要だよ
>でなきゃえちぜん鉄道は誕生してない
2000年と今ですら事情も違うんだよ四半世紀経ってる

幹線も見直しが始まるけど特別な事情がない限りここのエリア内に住めみたいなのをやってそのエリア内は公共交通の便をよくするしかないんかね

もう少し隔絶した場所ならジャンパーたちの拠点に

そもそも強引に代替バスを引っ張って赤字ローカル線を清算しまくった国鉄が剛腕なんだよ
結果代替バスすら死んでる地域もそこそこある現在

>神戸もポートライナーぎゅうぎゅう詰めだけどどうにもなりませんってなってる
ポートライナーは最後の2編成増備で車庫の容量いっぱいになったらしいしな…

>踏切なり立体交差なりの道路占用を設備撤去のうえ自治体に返さなくてはいけないしその為には当然事前連絡する必要があるけどすんなり応じてくれる訳ないしでまぁ揉める揉める
ようはそうやって地方自治体がゴネ得狙ってるだけなんだよな
そもそも自分らが費用負担したり費用調達しなきゃインフラを民間企業に丸投げするとか人として終わってる

>>城北線はようやっとる
>エレベーターくだち！！！！！
あと5,6年したら建設費払い終わるから
JRと繋げたり駅の再整備やら電化はそれからになると思う
とにかく利益出したり手を加えたら支払額が大幅に増える契約だからどんなに不便でも触れない

>いやいや本当はソレも不要だよ
>でなきゃえちぜん鉄道は誕生してない
そのえちぜん鉄道誕生した経緯知ってるなら出てこないレスだな
さっさと廃線にした結果交通麻痺してやっぱり鉄道いるわ…ってなって生まれたのがえちぜん鉄道って事ちゃんと理解してるか？

>2000年と今ですら事情も違うんだよ四半世紀経ってる
1900年代の方針持ち出して2000年に変わってる法を無視するとかおかしいだろ

>ようはそうやって地方自治体がゴネ得狙ってるだけなんだよな
>そもそも自分らが費用負担したり費用調達しなきゃインフラを民間企業に丸投げするとか人として終わってる
子供はそろそろ寝た方がいいですよ？そんな単純な話でもないんだよ廃止代替交通機関って

ゾンビ対策ばっちり物件

>あと5,6年したら建設費払い終わるから
>JRと繋げたり駅の再整備やら電化はそれからになると思う
するのかな・・？
払い終わったんだからってことで全部撤去して土地売り飛ばした方が儲かるんじゃね

城北線は普通の高架じゃなくてビルの4階とか5階とかの高さに駅あるのに階段しかないとかあるから相当な特殊ケース
昔の団地みてえだ

>桃花台新交通
7駅7km折り返し運転はそりゃ廃線まった無し過ぎる…

景色はいいよ！！！乗ろう！！！城北線！！！

>新交通はどうしても気軽に増結とかできないので沿線事情の変化についていきにくいよな…
>神戸もポートライナーぎゅうぎゅう詰めだけどどうにもなりませんってなってる
作った当初はまさか神戸空港に国際線飛んでくるとは思わないすぎる…

地元自治体は当然鉄道存続って最初言うけど残すなら自治体の赤字補填を鉄道会社は言う
そこで無理ってことで妥協して自治体主導でほぼ赤字上等の代替交通機関(バス)を用意して廃止させたいなら鉄道会社にも運営基金出せよって形にする
これの何処がゴネ得なのか聞きたいんだが？

シェアサイクルで金沢八景から線路沿いで走ったことあるけどほとんどの区間は産業道路そのもので面白かったよ

>払い終わったんだからってことで全部撤去して土地売り飛ばした方が儲かるんじゃね
>城北線は普通の高架じゃなくてビルの4階とか5階とかの高さに駅あるのに階段しかないとかあるから相当な特殊ケース
そもそも貨物専用線前提だったしなぁ
仮に複線電化で中央線に繋げたとしても名古屋貨物ターミナルに直行できるぐらい？

>>2000年と今ですら事情も違うんだよ四半世紀経ってる
>1900年代の方針持ち出して2000年に変わってる法を無視するとかおかしいだろ
そもそも国鉄が赤字ローカル線をガシガシ整理してた時代と今では廃止のプロセスも若干違うんだよ人口や道路整備も含めて

とりあえず千葉豪雨で高架モノレールは有効だなと思った

車窓だけは本当にいいから昔は花火に合わせて運行とかしてた記憶あるな城北線

>そもそも貨物専用線前提だったしなぁ
>仮に複線電化で中央線に繋げたとしても名古屋貨物ターミナルに直行できるぐらい？
所有権がJR東海に移行したら電化させる気なんでしょ一応新幹線レールのリサイクルとはいえ複線だし

城北線はなんでJR勝川駅に繋げないの？
繋いだら結構便利そうだし繫ぐ用の場所も確保してるのに

>「桃花台新交通桃花台線」があまりにも台湾の交通機関の話すぎる
どういうこと？

>城北線はなんでJR勝川駅に繋げないの？
>繋いだら結構便利そうだし繫ぐ用の場所も確保してるのに
利用者には全く関係のないところで色んな事情があるのであと数年待ってください
って関係者各位が

>城北線はなんでJR勝川駅に繋げないの？
>繋いだら結構便利そうだし繫ぐ用の場所も確保してるのに
現在の軌道所有権あるのがJR側ではなく鉄道運輸機構でそこがJRに貸す事(運営は子会社)で建設費を完済させるシステムなので今時点で儲けを出したら軌道代を増額させられるから
要はJR東海が完済しないとこれはそのままだけどあと5年程度で返済が終わる

>払い終わったんだからってことで全部撤去して土地売り飛ばした方が儲かるんじゃね
駅の再配置して増便すれば名鉄や地下鉄から客吸い取って今より儲かるし
貨物用に頑丈に作ったから解体するのも金かかるしで
今の体制かJR直営になるかわからないけど
名古屋が滅びる災害とか起きない限りは存続すると思うよ

>>「桃花台新交通桃花台線」があまりにも台湾の交通機関の話すぎる
>どういうこと？
桃花が台湾とか中国でよく地名に使われる文字だからじゃない？

>とりあえず千葉豪雨で高架モノレールは有効だなと思った
250人以上死んだ西日本豪雨でも高架が多い井原鉄道は避難拠点になったよ
水害ありそうなとこは高速道なり鉄道なりで高架欲しいよね

そもそもJR東海ってああ見えて今時点で在来線廃止路線出てないんだよな

>そもそもJR東海ってああ見えて今時点で在来線廃止路線出てないんだよな
名松線絶対廃線になると当時思ってたわ

>>城北線はなんでJR勝川駅に繋げないの？
>>繋いだら結構便利そうだし繫ぐ用の場所も確保してるのに
>現在の軌道所有権あるのがJR側ではなく鉄道運輸機構でそこがJRに貸す事(運営は子会社)で建設費を完済させるシステムなので今時点で儲けを出したら軌道代を増額させられるから
>要はJR東海が完済しないとこれはそのままだけどあと5年程度で返済が終わる
利用者不在なシステムだなあ....

城北線だけは黒字出すと損失(運輸機構に払う軌道代)が増えるので赤字を維持する塩漬け経営なんだよ
赤字額を面倒見る方が損失低いからね

名鉄くんも東海見習って既存路線全部維持してくれるよね？信じてるよ？

>そもそもJR東海ってああ見えて今時点で在来線廃止路線出てないんだよな
廃止になるような路線を作る前に国鉄の計画が頓挫したから…
長良川鉄道と越美北線直結の路線とか下呂(高山本線)〜中津川(中央線)〜佐久間(飯田線)の連絡線計画とかいっぱいあった
後廃止候補の路線を民営化直前に3セク化(天浜線)して逃げ切ったのもある

>利用者不在なシステムだなあ....
ただ同時に赤字でそのままJR東海持ちで運用させてるのでJR東海にも損失ゼロではないよ赤字補填と完済まで軌道代払うのは変わらないので

>利用者不在なシステムだなあ....
それは当事者たる東海交通事業もはっきり認めてる
でも相当特異なケースだよこれ

>利用者不在なシステムだなあ....
元々貨物専用路線計画だったので…

>廃止になるような路線を作る前に国鉄の計画が頓挫したから…
ほぼ国鉄と言うか鉄建公団の原因が多いけどな

>城北線
地元民でもえっなにそれ？って存在を認知してないことがあるやつ！

>>利用者不在なシステムだなあ....
>それは当事者たる東海交通事業もはっきり認めてる
>でも相当特異なケースだよこれ
儲かった分を上増しで返済期間はそのままって相当な理不尽だしな当然廃止にも出来ない

小牧線とか犬山線の沿線に住んだら楽しそう

名二環沿いの公共交通が壊滅的すぎるからな…
今すぐにでも城北線を名二環沿いの環状鉄道にして欲しい

そういえばなんで愛環は環状じゃないのに環状鉄道なんだ？

城北線ってそれなりにお金掛かって敷設したので本来なら線路規格は幹線級だよJR東海もそれを踏まえて新幹線のお古だけどロングレール60キロ軌条を使ってるし

>そういえばなんで愛環は環状じゃないのに環状鉄道なんだ？
最初は城北線も環状部の一部だったんだよ

城北線でぐぐったら高架に気動車？ってなった
なにこれ…

>城北線でぐぐったら高架に気動車？ってなった
>なにこれ…
しかも軌道は幹線級の重軌条で複線

>利用者不在なシステムだなあ....
鉄道もバスも制度や補助金の都合でわざと不便にしてる事多いから…
隣町の駅すぐそこなんだから行ってよってなるコミュニティバスとか

>そういえばなんで愛環は環状じゃないのに環状鉄道なんだ？
わかって言ってるとは思うが輪っかになるはずの路線の一部としてできた鉄道だから

>>そもそもJR東海ってああ見えて今時点で在来線廃止路線出てないんだよな
>名松線絶対廃線になると当時思ってたわ
自治体を説得させてしまうとはね

>名二環沿いの公共交通が壊滅的すぎるからな…
>今すぐにでも城北線を名二環沿いの環状鉄道にして欲しい
>そういえばなんで愛環は環状じゃないのに環状鉄道なんだ？
都市鉄道の路線形態として都心⇔郊外の放射線とその中間地点を直交して結ぶ環状線がある※路線が輪になってるとは限らない
愛環はその概念上で立派な環状線
他の都市だと武蔵野線・大阪モノレールなんかも環状線に入れられると思う

名松線って名古屋と松阪結ぶ路線って思ってた

>名鉄くんも東海見習って既存路線全部維持してくれるよね？信じてるよ？
名鉄「新幹線くれ」

城北線って今となっては貴重なキハ11に乗れるんだな

>名松線って名古屋と松阪結ぶ路線って思ってた
その名は名張なんですよ

>城北線って今となっては貴重なキハ11に乗れるんだな
ひたちなか海浜鉄道にも居るけどな

名張も名古屋の仲間でしょ？

>名張も名古屋の仲間でしょ？
三重の山奥ですね名張毒ぶどう酒事件で全国的にダークイメージついた田舎都市

>城北線って今となっては貴重なキハ11に乗れるんだな
いつのまにか名松線と城北線専用車両になってた…
名松線は代走でキハ25は入ったらしいが城北線は流石に入ってないよね(キハ40いた頃は何回か入ったけど以後は東海のキハ11借りてるっぽいし)

名張は伊賀だし大阪の通勤圏だしで名古屋とはあんまり縁が深くないかな…

青山高原の西は関西よ

>名松線は代走でキハ25は入ったらしいが城北線は流石に入ってないよね(キハ40いた頃は何回か入ったけど以後は東海のキハ11借りてるっぽいし)
これ以上赤字になるのはJR東海がそもそも嫌だしな黒字回避のギリギリ赤字

>名張は伊賀だし大阪の通勤圏だしで名古屋とはあんまり縁が深くないかな…
そもそも関ヶ原ですら大まかに関西と関東の境目って理由で関ヶ原だったりするしな

なんかの間違いで越美南線と越美北線繋がらないかな〜！

今更普通鉄道の新規開業は都市部以外ではほぼ絶望的でしょ

>なんかの間違いで越美南線と越美北線繋がらないかな〜！
線路繋がらないまでも九頭竜の観光化はもっとやれるんじゃない？とは思う

整備新幹線ですら国費負担あるのに自治体負担デカすぎて及び腰だしな

>今更普通鉄道の新規開業は都市部以外ではほぼ絶望的でしょ
茨城のド田舎で路線延長されるご時世でもあるんですよ

なんだっけ広島で一度廃線になったとこ復活したりひたちなか延伸したりでよくわからんとこ復活したり伸びたりしてるよな

>>今更普通鉄道の新規開業は都市部以外ではほぼ絶望的でしょ
>茨城のド田舎で路線延長されるご時世でもあるんですよ
既存部分が好調って背景があるだろそこは

ゆりかもめ5分おきにきてすげぇーって話？

>>今更普通鉄道の新規開業は都市部以外ではほぼ絶望的でしょ
>茨城のド田舎で路線延長されるご時世でもあるんですよ
首都圏新都市鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ

>既存部分が好調って背景があるだろそこは
>筑波高速鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ
筑波エクスプレスじゃなくてひたちなか海浜鉄道の話
少なくともひたちなか海浜鉄道は単年度でめちゃくちゃ小さな黒字しか出てないよ

>筑波エクスプレスじゃなくてひたちなか海浜鉄道の話
>少なくともひたちなか海浜鉄道は単年度でめちゃくちゃ小さな黒字しか出てないよ
あれでも国立公園までの延伸だよな？ただ元の茨城交通から考えると奇跡だが

>なんだっけ広島で一度廃線になったとこ復活したり
可部線ね
えちぜん鉄道と含めて2つこういう路線復活したケース出てるのは結構大きい

>ゆりかもめ5分おきにきてすげぇーって話？
あれお台場ありきの路線だと思うけど今のお台場的に経営厳しくてもおかしくないよなって思ったり…

都市部じゃないとこでの路線延長だと熊本空港もあるぞ

>都市部じゃないとこでの路線延長だと熊本空港もあるぞ
空港アクセス鉄道はちょいちょい出来てるからそこまで不思議には思わん

ただ明らかに開業よりも廃止の方が距離数が長いからな

>>ゆりかもめ5分おきにきてすげぇーって話？
>あれお台場ありきの路線だと思うけど今のお台場的に経営厳しくてもおかしくないよなって思ったり…
メガウェブとか楽しかったな

名鉄も鵜沼から高山線までちょろっと線路引いて中部国際空港から高山まで直通する特急とか走らせようぜ

本当に平成筑豊鉄道はどうなるんだろうなあれ廃止って言ったのはともかく時期未定って

>名鉄も鵜沼から高山線までちょろっと線路引いて中部国際空港から高山まで直通する特急とか走らせようぜ
今更名鉄に甲種内燃免許持ってる運転士が居ないんだよ

>ゆとりーとラインは大曽根からJRや名鉄で名古屋や栄、地下鉄でその他のエリア行けるからなんとかなってるけどピーチライナーは小牧駅出るための路線でしかなかったしそこから地下鉄乗り換え2回で栄、名駅なら3回でそりゃみんな車買うし使わんわになった…
ピーチライナーなんかより小牧線自体を先にどうにかすべきだったんだよな
上飯田から南下して瀬戸線に繋げられれば良かったのに
そうすれば栄まで直通できた

>>ゆりかもめ5分おきにきてすげぇーって話？
>あれお台場ありきの路線だと思うけど今のお台場的に経営厳しくてもおかしくないよなって思ったり…
東京都には違いないが交通局ではなく港湾局だしな運営も

>なんかの間違いで越美南線と越美北線繋がらないかな〜！
道路と同じ九頭竜湖から美濃白鳥へ真っ直ぐトンネルぶち抜くか
短絡なんか諦めてスキー場や石徹白経由して北濃に繋ぐかだな…
直通しても岐阜〜福井が今より速くなるわけじゃないから繋がないんだろうけど

>空港アクセス鉄道はちょいちょい出来てるからそこまで不思議には思わん
97年の大阪モノレール伊丹乗り入れ
98年の京急羽田乗り入れ
05年のセントレア乗り入れ
07年の仙台空港乗り入れ
それ以後19年ないんだけど

今話題の高山すし空港連絡線作ろう

紀州鉄道とか不動産の箔付けだけで持ってたようなもんだから下手なレトロ路線より昭和零細私鉄臭がすごい
でもよ…踏切直す金すら惜しいってのは…直したからいいけど…

言いたくないんだけどさ
茨城のド田舎で路線延長されるって言ってるのに>既存部分が好調って背景があるだろそこは
>筑波高速鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ
>首都圏新都市鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ
とかレス内容に全く合致してないつくばエクスプレスと勘違いしてるレス3つ続くのすげえ自演臭いんだわ

>>名鉄も鵜沼から高山線までちょろっと線路引いて中部国際空港から高山まで直通する特急とか走らせようぜ
>今更名鉄に甲種内燃免許持ってる運転士が居ないんだよ
鵜沼まで電車で走らせてそこから先はただの客車として引っ張ってもらうか…

ローカル線は廃線だけはしちゃいけねえ！理由は二度と復活しないからだ

>とかレス内容に全く合致してないつくばエクスプレスと勘違いしてるレス3つ続くのすげえ自演臭いんだわ
もう寝なよ

廃線にしたら地域交通が大混乱した京福電気鉄道に悲しい過去…

>廃線にしたら地域交通が大混乱した京福電気鉄道に悲しい過去…
三セクえちぜん鉄道で蘇るとはね

>ローカル線は廃線だけはしちゃいけねえ！理由は二度と復活しないからだ
気軽に言ってくれるなあ…

>鵜沼まで電車で走らせてそこから先はただの客車として引っ張ってもらうか…
イギリスやアメリカでやってるバイモード車両入れて
鵜沼で電車と気動車のモード切替するとか…

とはいえハイエース一台分も乗らなくなったら地域交通としてもういいんじゃねえかな…というのが最近の風潮で

>>鵜沼まで電車で走らせてそこから先はただの客車として引っ張ってもらうか…
>イギリスやアメリカでやってるバイモード車両入れて
>鵜沼で電車と気動車のモード切替するとか…
運転士の免許で混乱が起こるのでダメ

>とはいえハイエース一台分も乗らなくなったら地域交通としてもういいんじゃねえかな…というのが最近の風潮で
だから地元民優先オンデマンドタクシーまで下がるとね

俺が富豪だったら家と職場を結ぶ専用線作りたかった

>言いたくないんだけどさ
>茨城のド田舎で路線延長されるって言ってるのに>既存部分が好調って背景があるだろそこは
>>筑波高速鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ
>>首都圏新都市鉄道は建設費は茨城県主導で道路の様に自治体負担だから出来るんだよ
>とかレス内容に全く合致してないつくばエクスプレスと勘違いしてるレス3つ続くのすげえ自演臭いんだわ
自演とまで言われると反論したいが
自分は既存部分が好調としか言ってないぞ、それもひたちなか海浜鉄道のことを指したつもりだった

>空港アクセス鉄道はちょいちょい出来てるからそこまで不思議には思わん
ちょいちょいの期間長いっすね

チェルノブイリですら移住してと政府が頼んでも勝手に戻ってきちゃうとかだったらしいしコンパクトシティ構想は中々進まないよね
移住する側からしては補償金貰えるにしてもせっかくこの地に建てて住んだ家は失敗作ですって言われる様なもんだしな

>自演とまで言われると反論したいが
>自分は既存部分が好調としか言ってないぞ、それもひたちなか海浜鉄道のことを指したつもりだった
公式発表見てほしいんだけど
http://www.hitachinaka-rail.co.jp/
の中の海浜鉄道日誌ね
24年度も25年度も鉄道収支は赤字だし24年度は連結決算何とか黒字にしたけど
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=1780403776336100
この通り25年度は連結決算ガッツリ赤字
既存部分が好調とはいったい何を根拠に言ってるのか聞きたい

静岡空港は利用者増えてるし在来線アクセスあったら便利だろうなーと思うけど立地が絶妙に在来線からめんどくさい

横からだがひたちなか海浜鉄道は茨城交通で廃止検討してた時代よりは持ち直してる方だよ民営と公営三セクでは相当違うけど

>静岡空港は利用者増えてるし在来線アクセスあったら便利だろうなーと思うけど立地が絶妙に在来線からめんどくさい
プロ野球のハヤテベンチャーズができた時
空港からは高速道路が十分便利だからそれでよくね？ってなってたような…

>>自演とまで言われると反論したいが
>>自分は既存部分が好調としか言ってないぞ、それもひたちなか海浜鉄道のことを指したつもりだった
>公式発表見てほしいんだけど
>http://www.hitachinaka-rail.co.jp/
>の中の海浜鉄道日誌ね
>24年度も25年度も鉄道収支は赤字だし24年度は連結決算何とか黒字にしたけど
>https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=1780403776336100
>この通り25年度は連結決算ガッツリ赤字
>既存部分が好調とはいったい何を根拠に言ってるのか聞きたい
日暮里舎人ライナーも最近まで赤字だから不調だね

静岡はいい意味で車社会だから車に任せられるところは車に任せたらええ！
それはそれとして天竜浜名湖鉄道は末永く存続してほしい

>97年の大阪モノレール伊丹乗り入れ
>98年の京急羽田乗り入れ
>05年のセントレア乗り入れ
>07年の仙台空港乗り入れ
>それ以後19年ないんだけど
成田スカイアクセス線がある
まあそれでも16年ないんだけど
あと神戸空港乗り入れが抜けてる

>横からだがひたちなか海浜鉄道は茨城交通で廃止検討してた時代よりは持ち直してる方だよ民営と公営三セクでは相当違うけど
https://tetsudokyogikai.net/thirdsector/hitachinaka
コロナ禍以降でもわりとすぐに以前より輸送人員回復させてるのは頑張ってると思う

>それはそれとして天竜浜名湖鉄道は末永く存続してほしい
松浦鉄道もそうだけどこういう内湾沿岸路線めっちゃ経営無理してそう

>>それはそれとして天竜浜名湖鉄道は末永く存続してほしい
>松浦鉄道もそうだけどこういう内湾沿岸路線めっちゃ経営無理してそう
ただ三セクを作ってまで国鉄以来の赤字路線を存続させた責任も自治体側にあるしな

>イギリスやアメリカでやってるバイモード車両入れて
>鵜沼で電車と気動車のモード切替するとか…
ニューヨークのメトロノース鉄道がやってる三線軌条+架線+電気機関車のトリプル方式は羨ましい

東名間は新東名全通してちょっと遠回りでもこっち通った方が速いな…って箇所増えたから
尚更JRの在来線は存在感薄くなったし空港まで線路延ばす意義も同じく薄れたと思う
新名神もはやく全通しろ

>松浦鉄道もそうだけどこういう内湾沿岸路線めっちゃ経営無理してそう
松浦鉄道は佐世保〜佐々だけならギリギリ利益出る程度に利用者居るんだけど
そこから先の町が過疎化で滅びそうだからな…
世界遺産あっても大都市から遠いとダメだわ

fu7377192.jpg

>人の来ない場所に勝手に住み着いてたみたいなのは海外のニュースでたまに見るけど
>このレベルで隔離されてる場所だとなかなか難しいように思う
橋脚の上の方のどうやって行くんだか分からんスペースに布団敷いて周りに洗濯物干してる人見たことある
あれは上から行けるのかな？

>ID:javhL6Lo

>なので今解体してるけどかなりローペース
地元民的にはちゃんと解体が決まっただけでもありがたいんだぜ？