NONEかとおもた

>NONEかとおもた
ハイトワゴンですらない普通の軽とスーパーハイトワゴンを混同するのは流石に…

楽しみだねeSKY

先日遭遇した
リアしか見れなかったけど形状のせいか安っぽいというかおもちゃっぽいというか

>楽しみだねeSKY
ついにスズキ参入はちょっとワクワクする

日産がさっさとeルークス的なスーパーハイトワゴンEVを作るもんだとばかり思ってたけど
まあ今の日産そんな余力が全くないからしゃあねえか

うちの近所のコンビニ跡地にできたなBYD

BYD中国本土でもかなりピンチみたいだけど日本進出が致命傷になって倒産とかしなきゃいいけどな
もしメーカーが消えたらリコールとかどうするんだろう

流石に中国車メーカートップの本国BYDが潰れることはないだろうけれど
BYDジャパンはある日突然に事業撤退の可能性は頭をちらつく

BYDの電気自動車は家庭用電源として使うための規格があってないって聞いたけど本当？

>9月442台でした
>8月81台
一気に5倍とは大躍進じゃないか

>日産がさっさとeルークス的なスーパーハイトワゴンEVを作るもんだとばかり思ってたけど
>まあ今の日産そんな余力が全くないからしゃあねえか
そもそも日産の軽作ってるの三菱なんすよ

>楽しみだねeSKY
バッテリーがBYD製なのでこっちが売れてもBYD的にはうま味があるという

>BYDの電気自動車は家庭用電源として使うための規格があってないって聞いたけど本当？
日本向けはCHAdeMOだろさすがに？

>>BYDの電気自動車は家庭用電源として使うための規格があってないって聞いたけど本当？
>日本向けはCHAdeMOだろさすがに？
じゃあ俺知り合いに騙されたのか！
まあ買う気ないからいいんだけど

>BYDの電気自動車は家庭用電源として使うための規格があってないって聞いたけど本当？
V2H対応車種ではあるけど規格噛ますことで変換ロスが大きいという話

>>BYDの電気自動車は家庭用電源として使うための規格があってないって聞いたけど本当？
>V2H対応車種ではあるけど規格噛ますことで変換ロスが大きいという話
なるほどなあ
規格かまさないで済むように元から変えるのはコストでかいんだろうな

お試しで買うにはリセールが期待できないのはつらいだろう

まー発売時にぶち上げた2026年内で販売10000台なんて
最初から達成するつもりがないストレッチ目標だろうし
3000台ぐらい売れたらぼちぼちじゃない

>>日産がさっさとeルークス的なスーパーハイトワゴンEVを作るもんだとばかり思ってたけど
>>まあ今の日産そんな余力が全くないからしゃあねえか
>そもそも日産の軽作ってるの三菱なんすよ
えぇ…？

>>>日産がさっさとeルークス的なスーパーハイトワゴンEVを作るもんだとばかり思ってたけど
>>>まあ今の日産そんな余力が全くないからしゃあねえか
>>そもそも日産の軽作ってるの三菱なんすよ
>えぇ…？
NMKVって日産と三菱の軽自動車部門管理会社があってそれが三菱水島工場に製造させてるんだ

>そもそも日産の軽作ってるの三菱なんすよ
それはもう昔の話じゃなかったっけ？
じゃなきゃデリカミニあんな短いスパンでフルモデルチェンジしないでしょ

ちなみに日産サクラは初回受注が3週間で1万1000台で初月(2022年6月)は1675台で翌月から3000台超えてたな

>>そもそも日産の軽作ってるの三菱なんすよ
>それはもう昔の話じゃなかったっけ？
>じゃなきゃデリカミニあんな短いスパンでフルモデルチェンジしないでしょ
NMKVは健在ですけど？

fu7350565.jpeg

潜在的な需要はやっぱサクラがほぼ満たしてたみたいな気はしている

そりゃ「納品数」はそんなもんでしょ
受注生産なんだから

デリカミニはルークスと兄弟車だよな

>潜在的な需要はやっぱサクラがほぼ満たしてたみたいな気はしている
スペック的には上回ってたはずのN-ONEeも思ったより売れなかったからねぇ

https://www.reuters.com/jp/business/autos/X26HOD4U4NOXNEWCYQAH5YRWGQ-2024-03-08/
2028年度からサクラを日産九州に移転する気だがルークスやディズは三菱水島で製造するよ

>デリカミニはルークスと兄弟車だよな
デリカミニもekクロススペースが売れなさすぎで慌てて出した車だからなしかも足回り設計は日産にやって貰ってる

> 三菱「デリカミニ」の基本設計や開発は、日産と三菱自動車の合弁会社である NMKV を通じて、日産が主導して行われました。

車検の代車がホンダのevだったけど
加速感とか低騒音性とか良かった
クリープ現象がないから車庫入出の時少しまごついたが
これでハイトワゴンで300km持ってくれるなら買ってもいいなって思った

そもそも日産の軽自動車ってNMKVを通じて日産が設計とサプライヤーと部品調達して三菱水島で製造してるからな三菱もNMKVを介して日産に結構依存させてる

>クリープ現象がないから車庫入出の時少しまごついたが
擬似的にクリープ現象起きるようにしてないんだ
一昔前のCVT車みたいだな

>じゃなきゃデリカミニあんな短いスパンでフルモデルチェンジしないでしょ
それは単に兄弟車の日産ルークスのモデルチェンジに合わせたので短く感じるだけだよ

>流石に中国車メーカートップの本国BYDが潰れることはないだろうけれど
>BYDジャパンはある日突然に事業撤退の可能性は頭をちらつく
すでに補助金額でもう選択肢から外されて身内の在日華人に売り込む羽目だしなBYD

>すでに補助金額でもう選択肢から外されて身内の在日華人に売り込む羽目だしなBYD
一瞬ここってmayか？って確認しちゃった

>>すでに補助金額でもう選択肢から外されて身内の在日華人に売り込む羽目だしなBYD
>一瞬ここってmayか？って確認しちゃった
この間BYDのSUVが漢方治療院の駐車場に居たな

BYDの電池は燃えにくいんだが効率性が良く無いんだ

1500台登録はどこから出てきた話だったんだ

>1500台登録はどこから出てきた話だったんだ
契約受注は1800台超えた
それが実際にユーザーに納車されたのがこの数字

わざわざ高い割に補助金額が低いのを乗る必要性はないな

>契約受注は1800台超えた
>ちなみに日産サクラは初回受注が3週間で1万1000台で初月(2022年6月)は1675台で翌月から3000台超えてたな

中国産だろうが国産だろうが充電問題をクリアできない時点でゴミなんだよ

>中国産だろうが国産だろうが充電問題をクリアできない時点でゴミなんだよ
ちなみに効率を高めた韓国LG製電池を積んだいすゞエルガEVは今夏2回も炎上事故起こした

>>契約受注は1800台超えた
>>ちなみに日産サクラは初回受注が3週間で1万1000台で初月(2022年6月)は1675台で翌月から3000台超えてたな
この意味不明なレスの付け方はちょっと病気なのかな？って疑っちゃう

>BYDの電池は燃えにくいんだが効率性が良く無いんだ
コストまで含めた効率を考えた場合はLFPの方に圧倒的な競争力があるんで…

>潜在的な需要はやっぱサクラがほぼ満たしてたみたいな気はしている
セカンドカーだとサクラで困らんからな
そこから外れた層となるとスライドドアか距離が必要な層だけとなるとこんなもんかも

>中国産だろうが国産だろうが充電問題をクリアできない時点でゴミなんだよ
そうは言うけどそもそもガソリンスタンドがなくなったり
市町村にガソリンスタンドが残っていても給油に時間が掛かる距離になるとその利便性は逆転することになる
そういう地方地域にはBEVという選択肢しか取りようがなくなってしまう未来はかなり近い

SS過疎地対策について
https://www.enecho.meti.go.jp/category/resources_and_fuel/distribution/sskasochi/

ヒュンダイとかもそうだけど車の参入障壁お互いに高いねアジア圏

ナショナリズム抜きで話せないのか

そもそもEV煽りがただの亡国論だからな

ナショナリズム抜きにして考えると車検が厳しい日本で
いつ撤退するかもわからないメーカーの車は買いたくないというのはある
撤退後に直さないと車検が通らないタイプのリコール出たら終わりだし

日本車とドイツ車以外売れなさすぎだろ日本
ヒュンダイも一回撤退しなかったけ？

逆に韓国はヒュンダイオンリー　
しかも白黒グレーしか売れない
一説にはステータスの誇示と手放した時の価値という文化においてヒュンダイが強すぎるみたいな話

売れてる方なの？

まぁ韓国はヒョンデキアグループが強すぎるわ

シンプルにBYDの車を買う経済的合理性がない
単体で見たら悪い車じゃなさそうだが部品供給の不安やリセールの悪さがあるからな

まぁ思ったよりは売れてる
リセール無視したとしても回避したくなる理由は他にもあるのに

>ナショナリズム抜きにして考えると車検が厳しい日本で
>いつ撤退するかもわからないメーカーの車は買いたくないというのはある
>撤退後に直さないと車検が通らないタイプのリコール出たら終わりだし
定着して10年20年経ったなら他の外車メーカーと同じようにある程度の安心感は持てるんだけどな
会社が中国とかはもうボルボもBMWもそうなので今更だけど

>ナショナリズム抜きで話せないのか
何を話すの…？

軽EVは地方の短距離でこそなんだが外資系はフォローの弱さがネック

ガソリンスタンドは減ってく！EVに転換するしかない！と言われても現状まだまだガソリン車のが利便性いいからそっち乗りますね
EVの方が使えるようになったならその時に乗り換えますわとしか思わない

この前走ってて2度見しちゃった

北海道の田舎だと金があるとこはソーラーパネル設置して夏用にテスラやミニとかのEVに乗るとかは見るんだが中々BYDは見ないな

これが走ってるところ見てもホンダ車だと認識すると思う

電気でもガスでもガソリンの給油と同じコストとスピードと手軽さでチャージできるならなんでもいいよ

そういえば水素ってどうなったんだろう

ガソリンスタンドってSSは少なくなったけどセルフは増えてない？

>そういえば水素ってどうなったんだろう
水素ステーションめちゃくちゃ場所少なすぎてもっと厳しいよなアレ
あと維持するとしても水素入れるボンベの交換とかもあるからめんどいし

>EVの方が使えるようになったならその時に乗り換えますわとしか思わない
上な方でガソリンスタンド減少に触れてるレスもそのままその通りのことを言ってるように見えるよ

最近DOLPHIN買ったよ
今は満足してる

黒船呼ばわりするならサクラよりかは売れてくれないとね…

一冬越してみてどうなるかを見てから購入するか決めるよ

>そういえば水素ってどうなったんだろう
水素ステーションの維持が困難になって閉鎖するところが増えてきてるみたい

>黒船呼ばわりするならサクラよりかは売れてくれないとね…
ディーラー数と中華EVということを考えたらこれでもだいぶ凄いなと思ってしまう

もっと安い値段で出してくると思ったら全然安くなかったのが悪い

水素は保管管理がべらぼうに難しいから最初から無理だと思ってる

>ガソリンスタンドってSSは少なくなったけどセルフは増えてない？
総数自体減ってるよ

日本にいる中国人に買わせたら一万台なんて楽勝だろ

>水素は保管管理がべらぼうに難しいから最初から無理だと思ってる
大爆発一直線

ホンダのスーパーワンがそうだけど軽より一般車の規格の方が補助金つく仕組みもあんま良くない気がする

>総数自体減ってるよ
個人店が壊滅したからなぁ

fu7350655.jpg
総数が減少してセルフの比率が上がってるから
そりゃ体感はセルフ増えてね？になる

>BYDジャパンはある日突然に事業撤退の可能性は頭をちらつく
サターン思い出す･･･

日本なんて法律と規格と販路がガチガチなのに商機あるとなんで思うかね

軽EVならサクラでいいもんな
ラッコの性能うんぬんとか日産が良いとかじゃ無くて
ディーラーがそこらじゅうにあるもん

これ興味あったけどデイズ買ったよ
事前のメディアの煽りの割には安くなかったし家で充電できる施設がないので経済合理性がなかったので普通の車でいいかなって

とりあえず現状田舎はEVとか乗るにはほど遠い環境だし都会住みの方々がお乗りくださいといった感じ

>日本にいる中国人に買わせたら一万台なんて楽勝だろ
中国人だってこんなのよりBMW買うよ

ディーラーが近くにあって少なくとも10年は撤退しないなら考えるんだが

>楽しみだねeSKY
最上級グレードが279万らしいから思ってたより安くないな？って感じ
でも最廉価グレードが154万だから補助金50万引いて104万で買えると考えれば
近所だけを走る下駄代わりの車としてはかなり安いんじゃないかな

燃費考えると結局TOYOTAでいいか…になってしまう

>ディーラーが近くにあって少なくとも10年は撤退しないなら考えるんだが
性能以前にその点の信頼性が全然築かれてないのは大きいよね…
地方だと他の既存外車もディーラー少なくて少なからず抵抗感あるのに

BMWとVWとアウディはそこそこ走ってるけど逆に言えばそれくらい

>BMWとVWとアウディはそこそこ走ってるけど逆に言えばそれくらい
少ないけど昔からディーラーや代理店があり続ける信頼性は大きい

アメリカですら高級EVメーカー潰れて1000万超えの車が数年で文鎮化してたりするからな
始動時にCEOの姿と声が聞ける奴とか

>とりあえず現状田舎はEVとか乗るにはほど遠い環境だし都会住みの方々がお乗りくださいといった感じ
大都市圏だとそもそも車持つメリットが無いから地方中枢都市くらい？
でもたまに遠出する時困りそう

何で外車買うのにわざわざ軽を買わなきゃいけないのか
それなら同じBYDでも普通車の方買うわ

何かが起こって日本に入ってくる石油がほとんど無くなるとEVシフトが一気に進むのだろうかと妄想した事はある
石油が一切入ってこなくなったらEVも維持できないだろって？それはまぁはい…

>何かが起こって日本に入ってくる石油がほとんど無くなるとEVシフトが一気に進むのだろうかと妄想した事はある
>石油が一切入ってこなくなったらEVも維持できないだろって？それはまぁはい…
EVどころか社会基盤が維持出来んわ

そこまで極端でなくてもガソリンがバカ値上がりするとかは全然あり得るよね
まあ今起きてるけど税金でなんとかしたわ
大丈夫かこれ…？

今補助金無しだとレギュラーリッター何円なんだろう…？

ホンダがホンダeとかで遊ばずさっさとNボックスeでも出せば良かったのに

>今補助金無しだとレギュラーリッター何円なんだろう…？
今1L50.7円らしいから大体220円くらいだね

やっぱ入れただけで即動けるガソリンが便利すぎる

>ホンダがホンダeとかで遊ばずさっさとNボックスeでも出せば良かったのに
スーパーワン出てるじゃん

>今1L50.7円らしいから大体220円くらいだね
わァ……

ハイブリッドの軽バンを待ち望んでいる

>スーパーワン出てるじゃん
遊び枠だろあれは

いつぞやの冬に国道で立ち往生みたいな状況にEVがたくさんいたらどうなってしまうんだ…

>ハイブリッドの軽バンを待ち望んでいる
ハイブリッドプロボで大体満足してる人が多そうな気がする

即充電できて摩耗も少なくて安全で大容量で安い電池が欲しい！！

普通車の方のEVは補助金が12月で枯渇するとかでスーパーワンなんかはキャンセル出始めてる

EVシフトは遅くはなっても止まらないよ

EVシフトが進んでる国ってそこら中にスタンドがあるのだろうか

>普通車の方のEVは補助金が12月で枯渇するとかでスーパーワンなんかはキャンセル出始めてる
間に合わなかった人もここ数年は次年度の予算で遡って救済されてるんだけどね

EVの一番のネックはすぐに充電できないことだと思う
航続距離が短くても継ぎ足しできればいいんだし

フォードみたいに潰れたらサポート受けられなくなるのが怖い

スタンドで充電じゃなくて家とか出先でするものだよね

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

経路や運用が定まってる場合は比較的導入しやすいと思う

>1790986576338.png
恐怖！ラッコ男！

EV買うならPHVでいいかな…とか思っちゃう
んでPHVで検討してたらHVでいいんじゃねぇかな…
とか思って結局元に戻ってきてしまう

月曜にガソリン大幅値上げってGSからLINE来たから今日入れるんじゃ…

中古ミライが安いよって話題になった時に見たけど
最寄りの水素ステーションが平日9時-5時だけ営業だったりで
そりゃ安くなるわって思ったな

受注じゃなくて納車なら頑張った方なんじゃないか

日本は衰えたみたいに言われるけどやっぱ国産車の信頼性は未だにあるからなあ
ブランドとして以外で外車買う理由はないしブランドにすらならない中国車は値段以外では買わんよ

Honda e
日本での販売台数は3年4カ月で約1800台

**2020年（8-12月）450台
2021年（1-12月）721台
2022年（1-12月）371台
2023年（1-11月）261台**

これに懲りて撤退するのならいいけど

>Honda e
>日本での販売台数は3年4カ月で約1800台
>
>**2020年（8-12月）450台
>2021年（1-12月）721台
>2022年（1-12月）371台
>2023年（1-11月）261台**
何で誰も買わないの

そもそも中国は大気汚染が酷くて政府が医療費削減のために内燃機関を使わせないようにしたいという思惑があるからな…
日本はそんな必要ないし今後もずっとHV優位のままで
EVに置き換わることは無いと思う

ホンダ買うならトヨタ買うわっていつも思ってるんだけどホンダ買ってる人って何があるの

ホンダはDCTが失敗したのが凋落の始まりだった気がする
あれでヒョンデよりも技術力が無いってことが露呈してしまったし