10万キロか追突か

どれくらい走ってるの？

>どれくらい走ってるの？
7万キロ
買った時車検直後で5万キロほどだったから年1万くらいなんだろうね

オイル交換とか定期的にしてるんだろ？

FFだし車体は頑丈だしで無理させなきゃなんだかんだ壊れにくいよこいつは

10年くらいまでは普通に行けちゃうよね
そのくせ11年目通した直後にトラブったりするから10年一区切りにしてる

今の車なんて20年乗っても余裕だろ

中古でおいくら万円した？

こういうクルマはタイヤ交換が怖い

>オイル交換とか定期的にしてるんだろ？
5000キロor半年で変えてるターボ車はなんか3000キロとか聞いたけどうるせえ！って感じ

>中古でおいくら万円した？
400万くらい

>こういうクルマはタイヤ交換が怖い
買った時に18インチに下げてあったからそのまま乗ってるけどタイヤそんな高くないからやっぱインチダウンよ

電子制御まみれの今の車は致命的な電子部品がダメになると直せなくなりそうだけどどうなのかね

タイプRのタイヤ245/30Rの20インチなのか…確かに高そうだ

>電子制御まみれの今の車は致命的な電子部品がダメになると直せなくなりそうだけどどうなのかね
半導体とかセンサーとかな…
あとバンパーも今は色々仕込んでて壊れる危険性高い割には気軽に変えられないし純正部品出無くなったら途端に乗れなくなりそうな気がする

>電子制御まみれの今の車は致命的な電子部品がダメになると直せなくなりそうだけどどうなのかね
タイプRはGボールセンサー付いてるとそういうの外すとキャリブレーション必要になるよ
自分じゃできないしそのアプリでホンダのいつものがでたらどうなるんだろうね？

だいたい12年目あたりにエアコン壊れて修理費高額でどうすんかなぁ〜と悩むな俺

認定中古車ならそれなりに整備はされてただろうけど

>認定中古車ならそれなりに整備はされてただろうけど
Uセレクトのワンオーナー整備記録バッチリだったから手入れはちゃんとされてたと思う

>タイプRのタイヤ245/30Rの20インチなのか…確かに高そうだ
純正のコンチだと40万くらいになるらしいんだけどもはやポテンザ007のほうが半分くらい安くてそっちにした

スレ「」の個体って脚まわり純正？コンフォートモードとスポーツモードだと結構乗り心地変わる？
俺のやつ買ったときからspoonのダウンサス入っててなんかどのモードでも変わらん気がして…

>5000キロor半年で変えてるターボ車はなんか3000キロとか聞いたけどうるせえ！って感じ
普通車NAの9000kmを基準にして
要素ごとに3000ずつ増減するイメージでいいよ
+3000 ハイブリッド
-3000 ターボ、軽自動車、シビアコンディション

電子制御ダンパー付いてるのにダウンサス入れてストローク減らしちゃった人いるんだ…
足が動くときにどれだけ制御するかって機能なのにバネ固くして動く範囲短くしたら差が出るわけないよ
前オーナーさんはどうなりたかったんだ

>スレ「」の個体って脚まわり純正？コンフォートモードとスポーツモードだと結構乗り心地変わる？
>俺のやつ買ったときからspoonのダウンサス入っててなんかどのモードでも変わらん気がして…
TEINの車高調入ってるからあんまわからんけどモードで乗り心地は変わらん…+Rなら足硬いな！てわかる

とりあえずタイミングベルトとシャフト関連が
工場の人に次回交換ですかねぇと言われなければ大丈夫

黒のfkシビックカッコよすぎる

10年くらいでドラシャブーツ破れてきたりするイメージ

>10年くらいでドラシャブーツ破れてきたりするイメージ
あとタイミングベルトも切れてくる

街乗りだけしてるなら15年でも10万キロまで乗れるだろ
ブッシュ類は現時点で満足してるなら体感できないだろうし
ブーツはまともなディーラーなら車検時のチェックで十分だよ

>タイミングベルト
老害さんの知識は令和の今何の役にも立たないんでご遠慮頂いても良いですか

タイベルもブッシュ類もブーツも交換そんな高くないしな
10年くらいで変えてそこからさらに10年乗れるぞ

>普通車NAの9000kmを基準にして
>要素ごとに3000ずつ増減するイメージでいいよ
>+3000 ハイブリッド
>-3000 ターボ、軽自動車、シビアコンディション
ターボの軽をちょい乗りにしか使ってない俺は常時交換しなきゃいけない計算になっちまうーっ！

今どきベルトの車あるん？だいたいチェーンでは

モノによるとしか…

>前オーナーさんはどうなりたかったんだ
元々よくできてるスレ画に車高調入れる動機は
・ガチでサーキット攻めたい
・見た目
くらいらしいんだけど前者はともかく後者はせっかくの機能丸々潰して数mm下げるだけなのはすげえ勿体ないなって気持ちだ
つーか純正でそんなにフェンダースカスカってほどでもない気がするし…
というわけでここしばらく純正戻しを考えてる
…んだけどアライメントまで見てもらうとなんやかんやで10万近くかかりそうなのが畜生！純正のままならかからなかった費用なのに！

FKシビックはチェーンだよ

>モノによるとしか…
あっちいけ

12万キロ走った愛車を新車価格の6割で売り飛ばしたときは
買取価格の高さに驚いたけど
今どき10万キロオーバーは新車扱いですよと言われた

クソみたいに速いのに実用性あって燃費もさして悪くない上徐々に値下がりしつつある
超おすすめの車です

>>モノによるとしか…
>あっちいけ
自分で建てたスレッドでもなかろうに
その言い草は一体どうしたん？

>TEINの車高
ご愁傷様

友達は今月現行に乗り換えてた
同色だったから横から見たら一瞬分からなかったよ！

シビアコンディションは早めにオイル交換って言うけど逆に日本でシビアコンディションじゃないところってどこ…？

ターボはO2センサーと燃ポン予防的に変えておいたほうがいいよ
いかれるとピストン溶けたりバルブないなるからね

>…んだけどアライメントまで見てもらうとなんやかんやで10万近くかかりそうなのが畜生！純正のままならかからなかった費用なのに！
純正でも全然硬そうというかタイプRなんてどれも硬いって言われてるのにさらに脚固めるのってどうなんだろうな…

>シビアコンディションは早めにオイル交換って言うけど逆に日本でシビアコンディションじゃないところってどこ…？
土日しか乗らなくて基本遠出みたいなのは普通コンディションじゃないん？

いいなあタイプR
新車買う時悩んだけど手が出せなかったんだ

>ターボはO2センサーと燃ポン予防的に変えておいたほうがいいよ
>いかれるとピストン溶けたりバルブないなるからねセンサーは知らんけど燃ポンはこないだリコールのリコールで変えたよ！なんなんだよホンダ！

FKシビックはドアノブが塗装ハゲするから準備をしておこう

>…んだけどアライメントまで見てもらうとなんやかんやで10万近くかかりそうなのが畜生！純正のままならかからなかった費用なのに！
サス交換一本2万くらい×4＋アライメント2.5万
＋パーツ代だからもっと行くと思うよ
純正サスは高いし中古とか全く信用ならないゴミに金出すギャンブルだし

オイル交換タイミングで個人的におすすめなのはGW・盆休み・正月休みの年3回パターンだな
いい感じに期間開くし憶えやすいしそもそも休日だし

>FKシビックはドアノブが塗装ハゲするから準備をしておこう
ドアノブのとことミラーが禿げたから塗り倒したよ！イギリスの奴らさぁ〜！

>シビアコンディションは早めにオイル交換って言うけど逆に日本でシビアコンディションじゃないところってどこ…？
通勤用の車が別にあって遠出用の2台目にするとか

>サス交換一本2万くらい×4＋アライメント2.5万
>＋パーツ代だからもっと行くと思うよ
>純正サスは高いし中古とか全く信用ならないゴミに金出すギャンブルだし
ああすまん純正脚まわりは購入時におまけで付いてきたから手元に一式あるんだ

>純正でも全然硬そうというかタイプRなんてどれも硬いって言われてるのにさらに脚固めるのってどうなんだろうな…
電子制御ダンパーありきの車になってるからそんな硬い！って思うような足にしてないよ…

>>FKシビックはドアノブが塗装ハゲするから準備をしておこう
>ドアノブのとことミラーが禿げたから塗り倒したよ！イギリスの奴らさぁ〜！
サイドマーカーに浸水した上に走行中に側が落ちてどっかいくので純正品が使えない！
クソイギリスがよぉ…

そういやEPあたりからのシビックタイプRって輸入車になるんだよな…
ハイカラだ

>シビアコンディションは早めにオイル交換って言うけど逆に日本でシビアコンディションじゃないところってどこ…？
一回の走行距離が10kmを超える使い方で
山の上り下りないしそれに値する急な坂道を常には走らず
都市部の渋滞で走行が完結しないある程度の距離を走る使い方のところ

そりゃみんなFLに乗り換えるわけだ…

FKシビックはとても良い車と思うが
話を聞くだけで持病がおすぎ！
サイドマーカーんとこ水没するとか…

日本車は20万キロなんか余裕

現行タイプR納車されたばっかりだけどタイヤ交換するタイミングでインチダウンするかなあ
サーキット攻めないならアリだよね

FDシビックRはシリーズ屈指の硬さだったらしいな足まわり

>そういやEPあたりからのシビックタイプRって輸入車になるんだよな…
>ハイカラだ
もう英国工場がないから日本に戻ってきた

>現行タイプR納車されたばっかりだけどタイヤ交換するタイミングでインチダウンするかなあ
>サーキット攻めないならアリだよね
耐久レースでもインチダウンされてるからインチを下げてサーキットを攻めてもいい

235/40の18インチくらいがちょうど良いよ

>FDシビックRはシリーズ屈指の硬さだったらしいな足まわり
あれはバカだった
セダンでしていい足のセットじゃない

>現行タイプR納車されたばっかりだけどタイヤ交換するタイミングでインチダウンするかなあ
>サーキット攻めないならアリだよね
夏20冬18で履き分けてるけど18でもぜんぜん見た目違和感ないし明らかに軽くて乗り心地いいしいいとおもう
というか見た目も18インチのほうが収まりいい気までする…

なにやらオーナーが何人かいるっぽいのがすげえな…
タイプRって付いてるだけでどれも安い車じゃなかろうに…

永く乗る予定なら10万キロの節目でウォーターポンプとか色々まとめて交換をオススメしてる
だから多分次の車検で凄いことになる

最近の見た目重視で低扁平高インチのタイヤを純正から採用する風潮はいかがかと思う

>現行タイプR納車されたばっかりだけどタイヤ交換するタイミングでインチダウンするかなあ
サイドウォール固いブリジストンとかにすると台無しなので気をつけてな

でもよぉ太くて薄いタイヤってロマンだよ

シビックデカ過ぎるからフィットタイプＲが出たら起こしてくれ

>なにやらオーナーが何人かいるっぽいのがすげえな…
>タイプRって付いてるだけでどれも安い車じゃなかろうに…
俺のFK8は中古で300万だったんだが？
あれよあれよいう間に世の中おかしくなっていったんだが？

むちむちっ♥としたタイヤもいいものだぞ

>サイドウォール固いブリジストンとかにすると台無しなので気をつけてな
そうなの！？
BSの友達がいるからせっかくならBSかなーと思ってたんだけど悩むな

>永く乗る予定なら10万キロの節目でウォーターポンプとか色々まとめて交換をオススメしてる
金属インペラなので交換なんかしないよ
>老害さんの知識は令和の今何の役にも立たないんでご遠慮頂いても良いですか

俺は乗りこなせないと思ってFK7の方を買いました
これでも十分早い小回りきかないくらいか気になるのは

>タイプRって付いてるだけでどれも安い車じゃなかろうに…
その通りすぎてタイプRかつ限定生産車なんていう肩書きながらシリーズ屈指の安さのFN2が目立つわけですね

>そうなの！？
4Sはグリップに比してやわらかい（Michelinにしては随分固いが）
ＢＳゴリゴリに固いから気をつけてな

燃料ポンプが常に新品になってお得！

>燃料ポンプが常に新品になってお得！
リコール対応品がさらに作業ミスでリコールってお前さぁ！

>>燃料ポンプが常に新品になってお得！
>リコール対応品がさらに作業ミスでリコールってお前さぁ！
あっちいけ

GR86で中弄ってないけど4000kmでオイル変えてるの早いのかしら

FN2はまずこの見た目からして魅力がない
fu7185534.jpg
フィットタイプRとか言われてるのしっくり来る

>GR86で中弄ってないけど4000kmでオイル変えてるの早いのかしら
5000キロで変えとけば基本大丈夫じゃねーかなぁ

>GR86で中弄ってないけど4000kmでオイル変えてるの早いのかしら
大事にしたいなら良いのでは
街乗りだけならお財布と環境には悪い

>俺は乗りこなせないと思ってFK7の方を買いました
>これでも十分早い小回りきかないくらいか気になるのは
俺もFK7のほうが良かった
二台並べてほらボンネットのここ補強入ってますよ！みてください純正ドリルドローターですよとか言われても全然響かなかった
でもコンフォートモードのやる気の無さでこれでもいいかなってなった
やる気になったボタン押せばいいし（ほとんど押したことない）

マツダのアテンザXD乗ってるけどオルタネータとベルトとテンションアームとバッテリーで12万くらい飛んだ
別途車検あるしカーボンクリーニングもしたい

>GR86で中弄ってないけど4000kmでオイル変えてるの早いのかしら
オイル交換に『遅い』はあっても『早い』ということはないんだ
自分にとってその交換ペースが金銭的時間的にキツいと思うかどうかくらいであってオイルなんて新しければ新しいだけ良い

予防整備とかさっぱりわからん
なんか予兆があったら直すんじゃだめ？

コンフォートはアクセルレスポンスがダメだったわ

>今の車なんて20年乗っても余裕だろ
第三世代プリウス18年ぐらい乗ってたけどハイブリッド用バッテリー含めて全然ヘタらなかったな
たまにyoutubeで10数万キロぐらいでバッテリー死んだプリウスとかアクアとか出てくるけどどういう乗り方してるんだろ

車のことは大体説明書とJAFの言う通りでええ！

>FN2はまずこの見た目からして魅力がない
>fu7185534.jpg
>フィットタイプRとか言われてるのしっくり来る
これはこれでカッコ良さがある
鉄仮面みたいな

>FN2はまずこの見た目からして魅力がない
>fu7185534.jpg
見た目の話しされるとあれだけどフューエルリッドとか内装とか結構小物で頑張ってるのよこれ
普通に乗れるやんちゃホットハッチではある

>車のことは大体説明書とJAFの言う通りでええ！
オイル交換100000キロでいいの！？

>FN2はまずこの見た目からして魅力がない
>fu7185534.jpg
>フィットタイプRとか言われてるのしっくり来る
そもそもシビックって元は5ナンバーのフィットクラスの車だったんすよ…

>FN2はまずこの見た目からして魅力がない
>fu7185534.jpg
>フィットタイプRとか言われてるのしっくり来る
通勤で毎朝すれ違うやつ！

定期的に高速走らせた方がいいんだっけ？

>FN2はまずこの見た目からして魅力がない
>fu7185534.jpg
>フィットタイプRとか言われてるのしっくり来る
これでGKフィットと同じく1tちょいくらいの重量だったら見た目スルーしてもすげえ車だったんだけどなぜかフィットよりドア枚数少ないにも関わらず200kg近く重いのがなあ…

オイル交換は正直1万キロ年1で良い気はするけど別に工賃込み1万円くらいでしょ？って感じで半年で変えてる

>定期的に高速走らせた方がいいんだっけ？
レッドゾーンまできっちり回せ！

>なんか予兆があったら直すんじゃだめ？
予兆に気づけば良いけど予兆出てる時点でおかしくなってきている訳で
予兆に気づく見逃す関係無しに対応しておく

>定期的に高速走らせた方がいいんだっけ？
定期的にエンジンぶん回してピストン？を飛ばした方がいいって車好きの人が言ってた

なんかおかしくなった時点で連鎖的に繋がってる部品もダメージ入ってる

予算200万ぐらいの中古でそこそこ早くて後席もキツくなくて家族乗せつつファミリーカーです！って財務大臣に言い張れるクルマが欲しい
なんか全体的に値上がり傾向だしスレ画300万で中古買えた頃が羨ましい…

現行シビックの平たいフェイスすごい好き

シビックに限らんけど自動車は歴史が長ければ長いほどボディサイズは大きくなっていくからな
フィットがシビック位置になってシビックがアコード位置になってアコードがレジェンド位置になって

>予算200万ぐらいの中古でそこそこ早くて後席もキツくなくて家族乗せつつファミリーカーです！って財務大臣に言い張れるクルマが欲しい
シエンタですかね

ホンダディーラーでオイル交換すると工賃5000円くらい取られるんだよな
年次点検車検以外は自分でやってる
レオオイルがなんか統合されてどれがどれだかわからんくなるけど

FK7の中古は250万くらいで乗り出せるし後席普通で5人乗れるし燃費も良いしおすすめですよ財務大臣

>予防整備とかさっぱりわからん
>なんか予兆があったら直すんじゃだめ？
さっぱりわからないのに予兆はわかるのか？
それは予兆ではないのでは？

00年代後半から10年代前半くらいまでの車ってつるーんとしたフォルムおすぎてあまり好きじゃなかったけどそっからまた空力的な影響なのか知らんけど大衆車でも複雑なプレスラインがついたりしてきてカッコ良いの増えてきたよなーって思う

>フィットがシビック位置になってシビックがアコード位置になってアコードがレジェンド位置になって
それでレジェンドはどうなったん？

>>車のことは大体説明書とJAFの言う通りでええ！
>オイル交換100000キロでいいの！？
本当に10万キロと書いてる説明書があるならその通りでいいよ

最小回転半径がデカすぎる

>シエンタですかね
シエンタってそこそこ転がせるん？
乗ったことないから本気で分からなくて

定期的にエンジンルームの油脂類水回り見るくらいしか出来ない

交換提案しても要らん言われてまぁ俺の車じゃ無いし良いかは整備士あるある
そして点検出したのに壊れた手抜きだと怒りのご来店してくるのフロントあるある

FK7のMT後期型5年4万kmちょい乗って200万で売れたからまあまあリセールいいよね

免許取って初めて乗ったのアコードワゴンだったけどまさか20年経って消滅してるとは夢にも思わなかった

純正ブレーキ部品一式がお高くて手が出せなかった…

まあシエンタかフリードあたりだよな…
マジであのあたりは日本で暮らす核家族の最適解車だと思う

自分でやってるのなんてタイヤの空気圧を見るくらいだなぁ
オイルのチェックとか毎回してる人いるのだろうか

実家が軽ばかりだったから正直スイスポの後部座席とか全然乗り心地良いじゃんとか思っちゃう

>それでレジェンドはどうなったん？
伝説になった
いやRSXが実質レジェンドだったのかな？
アメリカホンダは面白そうな車いっぱいあったのにほとんどSUVしかなくなっちゃった

エンジンオイル1万ごとはともかく取説に従うとATF・CVTFは交換しなくても大丈夫
ってなってるやつあるけどほんとかー？って思ってる

>オイルのチェックとか毎回してる人いるのだろうか
毎回はしないけど古い車だから気になったときに見てる
この前はたまたまタイヤ交換したときにドラシャのブーツ破けてグリス飛び散ってた！

>シエンタってそこそこ転がせるん？
スポーツ走行したい的な意味合い？
ならアクセラとかその辺？

>自分でやってるのなんてタイヤの空気圧を見るくらいだなぁ
>オイルのチェックとか毎回してる人いるのだろうか
郵便局いた頃に乗ってたエブリイは毎回見てたのにマイカーは3000km超えたあたりでちょろっと見るくらいだ…

我が家は4人乗る時用のスペーシアとそれ以外のときのNDロードスターです！2台持ちは良いぞ

要らんカバー付いてて潜ってもなんも見えないしな
ブーツぐらいは見えるけどていうかウマ載せるのみんなどうやってるの？
ラダーかなんかに一回載せてる？

>純正ブレーキ部品一式がお高くて手が出せなかった…
ブレンボだよと言われるとまあ高くても納得といいますか…
それはそうといいよね純正でエンケイとかモモとかレカロとかHKSとか名門メーカーの部品使われてる車
ちょっと得した気分になる

初めて社外のスポーツパッド挿れる
楽しみ

>00年代後半から10年代前半くらいまでの車ってつるーんとしたフォルムおすぎてあまり好きじゃなかったけどそっからまた空力的な影響なのか知らんけど大衆車でも複雑なプレスラインがついたりしてきてカッコ良いの増えてきたよなーって思う
その頃よりサイズ自体はデカくなってる筈なんだけどむしろ見た目は引き締まったよね
メリハリがついた

>予算200万ぐらいの中古でそこそこ早くて後席もキツくなくて家族乗せつつファミリーカーです！って財務大臣に言い張れるクルマが欲しい
CX-5

>エンジンオイル1万ごとはともかく取説に従うとATF・CVTFは交換しなくても大丈夫
>ってなってるやつあるけどほんとかー？って思ってる
長い期間交換してない旧車なんかだとわりと有名だなその話は
削れてATFに混ざり込んだ鉄粉が伝達にそのまま役立ってるとかで
逆に不用意に新しATFにするとクラッチ盤が滑りだしてパワー下がったり燃費悪化したりする

>初めて社外のスポーツパッド挿れる
ブレーキ鳴いたりディスクの摩耗が速くなる場合もあるから
覚悟は要るぞ

>エンジンオイル1万ごとはともかく取説に従うとATF・CVTFは交換しなくても大丈夫
>ってなってるやつあるけどほんとかー？って思ってる
推奨オイル交換10万キロのTC-SSTくんは…

今のエコカーって燃費稼ぐためにピストンリングの張力弱めてるから
エンジンオイル普通に減るんだよね
車の取扱説明書にも書いてあるぐらいだから
最低でも1万キロ以内にオイル交換した方がいいよ

>逆に不用意に新しATFにするとクラッチ盤が滑りだしてパワー下がったり燃費悪化したりする
滑る飛び越えて剥がれるから交換してないならもう交換せずOHの方が色々良い

ミッションオイル変えたらシフトの入りが良くなって嬉しい〜でも無限のショートシフターも入れたいなぁ

>>初めて社外のスポーツパッド挿れる
>ブレーキ鳴いたりディスクの摩耗が速くなる場合もあるから
>覚悟は要るぞ
まぁいいかぁ！

>予算200万ぐらいの中古でそこそこ早くて後席もキツくなくて家族乗せつつファミリーカーです！って財務大臣に言い張れるクルマが欲しい
>なんか全体的に値上がり傾向だしスレ画300万で中古買えた頃が羨ましい…
レヴォーグあたりは？

赤いカバーのパッド入ってるの単純にカッコ良いなって思うけど別にハードなブレーキングしたいとかじゃないから後からつけてみちゃっても良いのか少し悩ましい
ディーラーオプションでついてくるようなブレンボをアプガレで探してみたら良いかな

>今のエコカーって燃費稼ぐためにピストンリングの張力弱めてるから
高くても特にいいことないし…
ホンダはもともと緩めだと思う新車からやたらオイル食うし
トヨタ日産は長時間動かしてないエンジンはピストンリングの張り付いたあとがシリンダー内壁にめっちゃついてる
あとホンダは新車からオイル食うし

>ってなってるやつあるけどほんとかー？って思ってる
最近のは精度あがっててバリ残りも殆ど無い酸化防止で密閉してるから開けるなってタイプもある（特にホンダ）
ただそれとは別で使い方でギアも削れるしバリ残りや切子はあるから定期的に交換したほうが綺麗ってのもある
一番やばいのは何年もたってからATF忘れてたとか言って変えるとその環境にあった状態だったのがリセットされちゃってギアのガタや負担が増える危険がある。
だから変えるのなら定期的に変える。変えないのなら異常がでるまで変えないのが正しい

なんか早そうな車が入れてる鮮やかな黄緑？のパッド好き

日常でちょっとイイ車として乗る分には本当に良い車なんだけどさ…
スポーツ走行ありきで考えるとぶっちゃけFFって何の利点もないよな…

>なんか早そうな車が入れてる鮮やかな黄緑？のパッド好き
かっこいいよねプロジェクト・ミュー
いまいち何者かわかってないから俺はディクセルでいい

>スポーツ走行ありきで考えるとぶっちゃけFFって何の利点もないよな…
安定性って意味では意味あるのだけど
全体でトラクション使えるAWDや縦横のトラクション分担できるFRに比べるとどうしてもね

>日常でちょっとイイ車として乗る分には本当に良い車なんだけどさ…
>スポーツ走行ありきで考えるとぶっちゃけFFって何の利点もないよな…
ほらガムテープデスマッチする時とか…

>レオオイルがなんか統合されてどれがどれだかわからんくなるけど
ホンダはバイクでも純正オイルの統廃合でコストカットしてるのがアレ
ヤマハの方がよっぽど信頼できるその分お高いが

>日常でちょっとイイ車として乗る分には本当に良い車なんだけどさ…
>スポーツ走行ありきで考えるとぶっちゃけFFって何の利点もないよな…
日常でかなり使えるスポーツカーだから…
同じ見た目でFRとかAWDを出されたら言葉に詰まる

FFでスポーツ走行はとにかく前タイヤを酷使しまくるのが本当に可哀想すぎてな…

>ほらガムテープデスマッチする時とか…
負けとる！

>>なんか早そうな車が入れてる鮮やかな黄緑？のパッド好き
>かっこいいよねプロジェクト・ミュー
>いまいち何者かわかってないから俺はディクセルでいい
プロミューはそれこそサーキットやドリ車向けだから
減りやローターへの攻撃性は高くなる

>エンジンオイル1万ごとはともかく取説に従うとATF・CVTFは交換しなくても大丈夫
>ってなってるやつあるけどほんとかー？って思ってる
ATFオイルだけ買って用意しておいたけど結局26年間恐らく無交換で乗り換えて解体屋送りになったので大丈夫じゃないかな

>FFでスポーツ走行はとにかく前タイヤを酷使しまくるのが本当に可哀想すぎてな…
前だけ変えといたらええやん
どうせタイム出しに行くときはブロック削り持ち込むし

似た車格のWRX STIと比較するとスポーツ走行面では正直勝てるポイントほぼ無いんだけどそこを燃費と日常使いの部分で補うのがスレ画だ

>スポーツ走行ありきで考えるとぶっちゃけFFって何の利点もないよな…
前軸より前にエンジン置けて曲がる！しかも低重心！
したのが水平対向だし探せばメリット有るぞ！

GRカローラは良いぞ…
剛性高いし…車重1500kg？うn

>剛性高いし…車重1500kg？うn
今時の4駆ならそんな珍しいものでもないだろう

FFだとフロントタイヤが結構減るんだろうな
FRとかでも基本フロントのほうが減るのに

>FFだとフロントタイヤが結構減るんだろうな
>FRとかでも基本フロントのほうが減るのに
ローション大事

>FRとかでも基本フロントのほうが減るのに
無い

>ローション大事
あっちいけ

>GRカローラは良いぞ…
>剛性高いし…車重1500kg？うn
軽いの欲しけりゃヤリス買うし…

>>FRとかでも基本フロントのほうが減るのに
>無い
いや基本にフロントが減るだろ
ブレーキングでもフロントのほうが荷重かかるし

GRヤリスのRSみたいなやつ復活しないかなぁ
見た目だけそれっぽいやつ

>00年代後半から10年代前半くらいまでの車ってつるーんとしたフォルムおすぎてあまり好きじゃなかったけどそっからまた空力的な影響なのか知らんけど大衆車でも複雑なプレスラインがついたりしてきてカッコ良いの増えてきたよなーって思う
新幹線とかの高速鉄道車両もそういう変化辿ってるんだけどあえてエッジをつけて気流を制御し飛行機の安定板のような役割をさせるのが流行りらしい

FRの前後どっち減る問題は加速度の問題なので前提次第
駆動方式だけに目が行ってるとわからない

バイクだと後輪の方が減るしFRも後輪の方が減りそうなもんだけどそうじゃ無いのか

じゃあ間を取ってMRにするか

>いや基本にフロントが減るだろ
>ブレーキングでもフロントのほうが荷重かかるし
FR乗っててフロントの方が減るとか無いよ
次の段階の説明は君に恥をかかせてしまうから控える

EVだとどっちが減るの？

俺はお腹が減る

>FRの前後どっち減る問題は加速度の問題なので前提次第
>駆動方式だけに目が行ってるとわからない
サーキット専用とかじゃなくて公道も走っている大多数の車なら間違いなくフロントのほうが減りやすい
街中の運転ならまずリアよりもフロントのほうが負担が掛かるだろう
リアが負担かかるのはサーキットのようなコーナリング立ち上がりだが前輪が減るブレーキングに比べれば負担は少ないはず
結局フロントのほうが減る

>バイクだと後輪の方が減るしFRも後輪の方が減りそうなもんだけどそうじゃ無いのか
サーキット走行車は見たこと無いけど日常使いだとリヤの方が減ってる車が大半
運転荒い人だと前後均等に減ってるイメージ

>EVだとどっちが減るの？
あっちいけ

>>いや基本にフロントが減るだろ
>>ブレーキングでもフロントのほうが荷重かかるし
>FR乗っててフロントの方が減るとか無いよ
>次の段階の説明は君に恥をかかせてしまうから控える
フカしすぎだろ
オレが下手だからそうだといいたいんだろうが「」ごときに下手だと言われちゃった笑

>フカしすぎだろ
>オレが下手だからそうだといいたいんだろうが「」ごときに下手だと言われちゃった笑
FRでフロントの方が減るのはアンダーステアを出しまくっている証拠
更に言えばビビって踏めていない証拠
レーシングカーですらそうなのだから私は下手クソですと宣伝しているのと同義だ

知らんけど街乗りの話ししてんじゃないのか

赤字になると暴れ出すマジでちょっと感動

>知らんけど街乗りの話ししてんじゃないのか
街乗りの話ならフロントなんて減らないよ

>FRでフロントの方が減るのはアンダーステアを出しまくっている証拠
>更に言えばビビって踏めていない証拠
>レーシングカーですらそうなのだから私は下手クソですと宣伝しているのと同義だ
あのさ
街中の運転なら操舵側に負担がかかるのは当然だと思わないか?街中でアンダーステア?何言ってんだ?

物理法則のわからない猿と議論してもなにも得られないよ…

>街中の運転なら操舵側に負担がかかるのは当然だと思わないか?街中でアンダーステア?何言ってんだ?
街中なら最も荷重がかかるのは加速時のリア駆動輪
急ブレーキ踏みまくるしブレーキ踏みながらハンドル切るような愚かな運転をしているのか

>GRカローラは良いぞ…
>剛性高いし…車重1500kg？うn
実用性能高いのは重要だと思うよ
問題はセリカが出そうって事くらいで

前乗ってた86はリアが先に減ってたな
多分結構キャンバー角付いてたのが原因だけど

>>知らんけど街乗りの話ししてんじゃないのか
>街乗りの話ならフロントなんて減らないよ
じゃあリアの方が減るで合ってるじゃねえか

>街中なら最も荷重がかかるのは加速時のリア駆動輪
>急ブレーキ踏みまくるしブレーキ踏みながらハンドル切るような愚かな運転をしているのか
お前こそ何言ってんだ
街中でリアに負担がかかるような加速してんのか?

>俺はお腹が減る
ドライブスルーって正直セダン向きじゃないよね

ママチャリですらリヤの方が減るのにすごい構ってちゃんだな

今乗ってるインプレッサスポーツに12年乗ってることが分かった…
次も考える年数だけどまだ７万キロなんだよな・・・・

>>街中なら最も荷重がかかるのは加速時のリア駆動輪
>>急ブレーキ踏みまくるしブレーキ踏みながらハンドル切るような愚かな運転をしているのか
>お前こそ何言ってんだ
>街中でリアに負担がかかるような加速してんのか?
恥をかいてしまったからとにかく言い返そうとしているのだろうが
FRの場合後輪が駆動輪である事を忘れないようにな
荷重だけでは摩耗しない

>ママチャリですらリヤの方が減るのにすごい構ってちゃんだな
ママチャリは後輪駆動だからリヤが減るのは当たり前じゃね？

どうせ86とかロードスターとかやっすいFRしか乗れないような「」が

GRヤリスとカローラでエンジン一緒なんだっけ？

>FRは後輪駆動だからリヤが減るのは当たり前じゃね？

>GRヤリスとカローラでエンジン一緒なんだっけ？
一緒
フレームも半分一緒

FRでフロントの方が減るなんて力説する馬鹿初めて見た

>次の段階の説明は君に恥をかかせてしまうから控える
せっかく警告してやったのに

減速より加速の方がタイヤ減るんよ