先頭車これ44.3トンもあるやつ

>先頭車これ44.3トンもあるやつ
重くね？

謎の全車電動車編成の怪奇は101系時代

なんだい随分と黄色いな

M車にMG積んでてその両端に抵抗器冷却ファン付けたので冷房改造でM'車にデカいMG積んでもM車のMG捨てられないからMG整備の手間が2倍だったのも早期廃車の一因だったのだろうか

201系のクモハ200が45トンだから割とそれに匹敵

これでも当時は新性能電車と呼ばれるくらい革新的なスペックだったんですよ…

運転席の窓がなんかでかくねと思ってた

>これでも当時は新性能電車と呼ばれるくらい革新的なスペックだったんですよ…
全電動車だったら…
ピーク電流5600A
㌧

性能に滅茶苦茶響いてそう
ただでさえ103系の足引っ張ってたのに

5ユニットが一斉に進段したら変電所が飛ぶから1ユニットずつタイミングずらすとかやってた全電動車時代

>性能に滅茶苦茶響いてそう
>ただでさえ103系の足引っ張ってたのに
6連4M2T冷房車なら非冷房4M3T相当の重量なので72系くらいの走行性能

>これでも当時は新性能電車と呼ばれるくらい革新的なスペックだったんですよ…
・・・山手線で走ったら付随車無くても冷却が追い付かないとかなのに本来の限流値と応荷重制御使えるんです？

201系も山手線に入れようとしたら8M2Tじゃねえと熱容量足りなくてモーター燃えるぞって計算になって電機子チョッパでただでさえクソ高いのを一編成4ユニットも要るってなって205系作ることになったので中央急行線を国電設計の要求性能ベンチマークにしたのがそもそも間違い

片町線の7連だと6M1Tだったから冷房車でもキビキビ走ってた
まあ中間3両は冷房無しだったんだけど

レブチューンモーターはダメってのはミニ四駆とスレ画で証明されている

1535両も造ったんだから特別保全工事して使いたかったけど性能が…

モハはどうにもなんないけどサハクハは新しいやつはもうちょい使いようあったんじゃねえかなって気がする
天王寺の車止めに突っ込んでしまったけど

クハ昭和44年まで作ってたんだっけ

>201系も山手線に入れようとしたら8M2Tじゃねえと熱容量足りなくてモーター燃えるぞって計算になって
電機子チョッパで高速運転も対応させるには回生ブレーキのために定格速度が高い高速寄りのモーターにしないといけないから足りなくなった牽引力を電流マシマシで頑張らないといけないし・・・
しかたないよね

大阪環状線に201系入れたときは20年経っててモーターが全部巻き直されて絶縁階級上がってたから4M4Tでいけたらしい

環状線が一番モーターいじめの路線なんだっけ

>環状線が一番モーターいじめの路線なんだっけ
山手線が平均1.15ｋｍ
環状線が平均1.14ｋｍだから僅差
でも山手線は途中から10連6M4Tになったが環状線は4M4T8連でずーっとなのでまあ負荷はきつい

南武支線やボツになった横須賀線末端仕様見るに各地の支線区でしぶとく生き残る世界もあっただろうが
単行の荷電が余っちゃったから…ネ

2連化しても地方だと電気食いすぎで敬遠されそう

こりゃ黄色い

スレ画の南武線が平坦で駅間それなりで4M2Tで6連で一番101系にとっちゃ良かった路線よね
まあ冷房車かき集めた結果冷房電源仕様は試作と量産でバラバラだったからメンテの手間は難儀してたらしいけど

立川まで行くのコイツ！？

>全電動車だったら…
>ピーク電流5600A
すげえ電流流れるんだな…
E531系15両の始動電流が3000Aだっけか
今とは全然違うんだね

>>201系も山手線に入れようとしたら8M2Tじゃねえと熱容量足りなくてモーター燃えるぞって計算になって
>電機子チョッパで高速運転も対応させるには回生ブレーキのために定格速度が高い高速寄りのモーターにしないといけないから足りなくなった牽引力を電流マシマシで頑張らないといけないし・・・
>しかたないよね
203系の鋼製車仕様って手もあるにはあった
地下鉄向けから地上向け作るって逆パターンで

>E531系15両の始動電流が3000Aだっけか
>今とは全然違うんだね
レブチューンモーターでギア比上げたとはいえ5.60だから10連350トンを起動加速度3.2で動かすにはトルク足りねえんで電流ぶっこむしかなかった
つーかそもそもこの3.2って起動加速度が無茶なんだけどね

阪神ジェットカーみたいに短いのをキビキビ走らせるならまだいけたけど10両編成は無茶がすぎる

カタログスペックだけは良かった101系
スペックはそこそこにしてかなりの無茶させても大丈夫なようにした103系

>カタログスペックだけは良かった101系
>スペックはそこそこにしてかなりの無茶させても大丈夫なようにした103系
とにかく冷却重視にデカいファンつけたから死ぬほどうるさいのが欠点…

>>カタログスペックだけは良かった101系
>>スペックはそこそこにしてかなりの無茶させても大丈夫なようにした103系
>とにかく冷却重視にデカいファンつけたから死ぬほどうるさいのが欠点…
小田急5000形もそうだったけど発電制動つけるなら強制通風式にしないと排熱で死ぬ

南海電車とかだと抵抗器イヤというほど2両に渡って積むとか力技でなんとかしたのもあるね

>2連化しても地方だと電気食いすぎで敬遠されそう
ことでんが京急1000形もらったとき変電所以前に加速良すぎて限流値下げたうえに弱め界磁も切ったなんて話あったの思い出した

>スペックはそこそこにしてかなりの無茶させても大丈夫なようにした103系
妥協の産物みたいに言われるけど101系や113系を通勤電車化するのに比べたら性能は全く遜色ないうえに省エネで素晴らしい車両だったんですけどね
まぁ当時は幹線でも最高95km/hとかありまくりで100km/h出せて当たり前なんて普通列車無かったし

103もかろうじて100キロからの電制フルブレーキはいけた
モーター耐圧1050Vに対して車輪一番削れた状態だと1044Vまでかかるからマジでギリギリだけど