臆病な自分に対しての悲しみ？

慣れたら慣れたでついてない車運転着した時にクセでどうなるか怖い気はするな

自分はオートブレーキホールド使ってるけど
エンジンかけた時からオンになっててほしい

自分の車付いてるけど一度も使った事無いな
トラックだと普通に使う

こんなの坂道発進のときしか使わなくていいよ
ブレーキくらい踏め

坂道発進もサイド無くても普通に出来るから逆に下がらないのが気持ち悪い

めちゃくちゃ楽なのに使わないのはもったいなすぎる…

踏む時間の長さでホールドするかどうかみたいな設定あるんじゃないの？

急な坂で止まった時しかオンにしないわ
クリープ現象便利だし

オートブレーキホールド無いクルマでもヒルスタートアシストは付いてるし…

元々信号でサイドブレーキかけてフットブレーキから足を外すような運転をしてたから
オートブレーキはすんなり使えている

軽く踏めばブレーキホールド発動しなくない？

ダイハツ車はホールド中にもう一回ブレーキ踏むと解除される謎の挙動をするから好きじゃない

一度止まってからブレーキ半リリースのクリープで進むことがなくなるから
アクセルとブレーキの踏み間違いが減るんだよな

機械に安全の最終弁を委ねるの怖いよね

>軽く踏めばブレーキホールド発動しなくない？
バック駐車の時に位置決めてブレーキ踏んで止まってバックに入れた後
普通だったらクリープでゆっくり下がるのに絶対ホールドされるからアクセル踏まないといけない

>普通だったらクリープでゆっくり下がるのに絶対ホールドされるからアクセル踏まないといけない
ウチの車はそのタイミングではホールドされないな
仮にホールドされてても軽くアクセル踏んで解除するだけだし

誤作動したところで自分の罪が免除されるわけでもないしな

オートブレーキホールドもワンペダル運転も
マニュアル車の経験あるとすんなり適応できると思ってる

>機械に安全の最終弁を委ねるの怖いよね
仮に機能が喪失したところで車が暴走するわけでもないから別に

メーカーによってずいぶんしつけが違うから一概に言えないところもある
日産のブレーキホールドは使いやすい

オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ

マツダ車は止まってからさらに踏み込むとブレーキホールドなんだけど
更に踏み込むとアイドリングストップになるから
踏み込み量の微妙な調整がめどい

>人間に安全の最終弁を委ねるの怖いよね

>機械に安全の最終弁を委ねるの怖いよね
車も電車も乗れないね

アイドリングストップほんといらねぇ…

いうて不意に解除されてもクリープでとろとろ動くだけだしすぐにブレーキ踏めばいいじょん

>オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
>万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ
メーカーによってはNレンジでオートブレーキリリース

>アイドリングストップほんといらねぇ…
機能をオフにできるわけで

オートブレーキホールドてなんだ…？でぐぐりましたが
ペダルから足どかしてもブレーキ効いたままにする機構て
そんなん最初からサイド引いとかんかーいってなりました
いやなんだよこれそんなに面倒かサイド引くの

駐車した後電動パーキングちゃんと掛けたっけっていつも不安になる

>オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
>万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ
いや万が一でも踏むなよ

たまに信号待ちでP入れる教の車の後ろに着くとちょっと怖い
ストップアンドゴーのたびにR経由するから一瞬ランプ点くんだよね…

>更に踏み込むとアイドリングストップになるから
>踏み込み量の微妙な調整がめどい
セレクトレバーでマニュアルモードにしてる間はアイドリングストップに入りにくくなるからオススメ

>機能をオフにできるわけで
ずっとオフにさせろ
オンに戻るな

>いやなんだよこれそんなに面倒かサイド引くの
今の車サイドなんてないよ…

>いやなんだよこれそんなに面倒かサイド引くの
その引くや踏むサイドが無い車が増えもうした

>>いやなんだよこれそんなに面倒かサイド引くの
>今の車サイドなんてないよ…
なんだそりゃおもちゃか？

パーキングブレーキが手動からどんどん電動化してるのは
今は車重どんどん重くなって手動じゃきっちりパーキングブレーキかけられなくなってきたから

>>オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
>>万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ
>いや万が一でも踏むなよ
フールプルーフの概念理解できなさそう

職場の車でオートブレーキが付いてない奴なら今でもサイドブレーキ入れてるよ

信号の度にサイドなんか引いてたら伸びるのめっちゃ早くならない？

電動は凍って動かなくなるとか言うけど本当なの

>職場の車でオートブレーキが付いてない奴なら今でもサイドブレーキ入れてるよ
（当たり前では…）

上げて解除するのか押して解除するのか毎回間違う

>なんだそりゃおもちゃか？
何乗ってるの？

>上げて解除するのか押して解除するのか毎回間違う
手引のサイドブレーキと方向同じだぞ
上げてロック押して解除

>（当たり前では…）
多分普通の人はサイドなんて使わずにフットブレーキで信号待ちしてるんじゃねえかな…

>パーキングブレーキが手動からどんどん電動化してるのは
>今は車重どんどん重くなって手動じゃきっちりパーキングブレーキかけられなくなってきたから
電動作動と言っても当然電動把持ではなくない？

>>（当たり前では…）
>多分普通の人はサイドなんて使わずにフットブレーキで信号待ちしてるんじゃねえかな…
だから玉突き事故起こすわけだからな…

ACCの停止保持に慣れてたからオートブレーキホールドも別に違和感はないけど
リバース入れたときにも効いちゃうことあるんで使ったり使わなかったり

テクノロジーの進歩に取り残されてる自分を実感するの悲しいよな…

テクノロジーの進歩が半端なのが良くない
全部自動でやれよ！

たまに使うけど感覚に慣れなくてまたつかわなくなるを繰り返してる
クリープに慣らされきってる

オートブレーキホールドだとクリープでちょっと進むのに一手間かかるのが逆にめんどくさいよね

>バック駐車の時に位置決めてブレーキ踏んで止まってバックに入れた後
>普通だったらクリープでゆっくり下がるのに絶対ホールドされるからアクセル踏まないといけない
マツダ車はＲに入れてもホールド解除される設定だからその心配はないな

>>>オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
>>>万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ
>>いや万が一でも踏むなよ
>フールプルーフの概念理解できなさそう
まあ免許が必要な乗り物にフェイルセーフではなくフールプルーフが必要な時点で正直どうかとは思うが…

駐車時にhold onされなければ普通に使いたい

>オートブレーキホールドだとクリープでちょ​っと進むのに一手間かかるのが逆にめんどくさいよね
けどその「ちょっと進む」時がそんな頻繁には無いというか
たまに信号待ちで前の車がいるのにジリジリ進む謎の挙動をする奴はいるけどソレか？

>バック駐車の時に位置決めてブレーキ踏んで止まってバックに入れた後
>普通だったらクリープでゆっくり下がるのに絶対ホールドされるからアクセル踏まないといけない
バック中にホールドするのは車の仕様がカス…

>まあ免許が必要な乗り物にフェイルセーフではなくフールプルーフが必要な時点で正直どうかとは思うが…
そういって誤操作でミサイルになる年寄りも大量に発生してるんだけどな

>まあ免許が必要な乗り物にフェイルセーフではなくフールプルーフが必要な時点で正直どうかとは思うが…
フェイルセーフとフールプルーフは免許の有無なんか関係なく人命に関わる機械ならどんなもんでも考慮されるべき要素だが

自分の意思とは無関係に車みたいな凶器が勝手に動くの怖い

>>バック駐車の時に位置決めてブレーキ踏んで止まってバックに入れた後
>>普通だったらクリープでゆっくり下がるのに絶対ホールドされるからアクセル踏まないといけない
>マツダ車はＲに入れてもホールド解除される設定だからその心配はないな
ホンダもだな

>自分の意思とは無関係に車みたいな凶器が勝手に動くの怖い
オートブレーキホールドは動く方じゃなくて止まる方の挙動だから安心だな

>自分の意思とは無関係に車みたいな凶器が勝手に動くの怖い
13年ACC付きの車に乗ってるけどそのうち慣れる
…と思うんだがついてるはずの車が高速で速度ムラある運転してるのもよく見るんだよな

>まあ免許が必要な乗り物にフェイルセーフではなくフールプルーフが必要な時点で正直どうかとは思うが…
知識と判断力があれば絶対にミスをしないなんてことはないぞ

そりゃまあ自動車会社としては誰にでも売りたいわけなので
高い運転技術を要するより誰にでも運転できる汎用性が必要なのだ

電動サイドブレーキがアクセル踏むだけで勝手に解除されるのもどうなのと思ってる

>ホンダもだな
バック時にホールドするのはどこのメーカーだろうな…
そういうのはダイハツな気もするがタフト乗ったらそんな挙動じゃなかったし

>バック時にホールドするのはどこのメーカーだろうな…
うちのスバルさんそうですね…

資格が必要な乗り物の最上位とも言える航空機なんかフールプルーフの塊だぞ

>電動サイドブレーキがアクセル踏むだけで勝手に解除されるのもどうなのと思ってる
まあ公道上で乗るぶんには基本パーキングレンジと同時に入れるから…

>電動サイドブレーキがアクセル踏むだけで勝手に解除されるのもどうなのと思ってる
サイドブレーキの意味･･･ってなるから自分も好きじゃない

ホンダセンシングの対向車警告がウザすぎる
普通に走ってるだけなのに対向車に反応して警告音とともにハンドル揺らしてくるからびっくりして眠気も吹っ飛ぶわ

>バック時にホールドするのはどこのメーカーだろうな…
うちのホンダはホールドするな

>電動サイドブレーキがアクセル踏むだけで勝手に解除されるのもどうなのと思ってる
Dレンジに入っててシートベルトしてるとか一定条件下じゃないと解除しないはずなんでその辺はいいんじゃないかなって

Rでホールド使うシチュエーションないよな…
全メーカー修正してほしい…

めっちゃ使うな信号待ちでブレーキ踏まなくて良いってこんなに便利なんだって

>電動サイドブレーキがアクセル踏むだけで勝手に解除されるのもどうなのと思ってる
ちゃんと解除状態にする方法があるんだろうけど冬場解除忘れそうでちょっと怖い気がする
今はペダル式だからいいけど

発進するときクリープで進みはじめるのに慣れてるとうっってなる

結構信号待ち中ブレーキから足離す人って多いんだな

会社のオンボロトラックの代車でオートブレーキ付きのトラック来たけど運転ド下手だし事故るとシャレにならないからビビって結局使わなかったな…
そもそもオートブレーキ知らなかったから故障かと思ったし

今の車はＮ→Ｄに入れるタイミングでアイドリングストップ解除もする仕様だから
信号停止→オートブレーキ＆Nレンジにして発進時にＤ→アクセルって順番で操作するようにしてる
オートブレーキ解除とアイドリングストップ解除を同時にするとガックンってなるし

>結構信号待ち中ブレーキから足離す人って多いんだな
アクセルにしろブレーキにしろ
ずっと踏ん張ってると疲れるしな

>信号停止→オートブレーキ＆Nレンジにして発進時にＤ→アクセルって順番で操作するようにしてる
Nレンジにするのは何故？

>今の車はＮ→Ｄに入れるタイミングでアイドリングストップ解除もする仕様だから
>信号停止→オートブレーキ＆Nレンジにして発進時にＤ→アクセルって順番で操作するようにしてる
>オートブレーキ解除とアイドリングストップ解除を同時にするとガックンってなるし
信号待ちでそんな操作する!?

アイドリングストップに一体何の意味があるのかとうとうメーカーは教えてくれなかった

>Nレンジにするのは何故？
>オートブレーキホールド＋Ｎレンジで
>万が一アクセルを踏んでも誤発進しないって寸法よ

>>結構信号待ち中ブレーキから足離す人って多いんだな
>アクセルにしろブレーキにしろ
>ずっと踏ん張ってると疲れるしな
軽く足乗っけてるだけでクラッチ切ってくれるよ

>資格が必要な乗り物の最上位とも言える航空機なんかフールプルーフの塊だぞ
パイロットに対してはそうでもない気もする

>アクセルにしろブレーキにしろ
>ずっと踏ん張ってると疲れるしな
完全に離すというより軽く踏みつつ足が緩んでも安心ってのが助かる

>アイドリングストップに一体何の意味があるのかとうとうメーカーは教えてくれなかった
正直燃費に関しては意識で改善できる程度の誤差でバッテリー代が高く付くだけだった気がする

電動ブレーキ無いと全車速対応ACCにならないから必要

>信号待ちでそんな操作する!?
昔はＮレンジじゃなくてサイドブレーキだったから
あんまり作業量変わらないんだ

バックで駐車しようとしてドア開けるとハンドブレーキかかるの面倒くさい

>軽く足乗っけてるだけでクラッチ切ってくれるよ
それで足が緩んで勝手に進むのもアレというか
そういう惰性の部分の挙動に関しては自分の体をあんまり信用していない

オートマでガチャガチャ操作してると端子の接点痛むよ
出来ればDレンジ入れっぱなしで乗ってほしい

アイドリングストップは政策かなんかでやったんじゃなかったのか
燃焼不良もエンジン負担もバッテリー負担もプラグ負担も始動時に全部集中するんで
機構的には全く意味がないのは分かりきってるのにみんな始めたのはそういうことだと思っていたが

ドアを開ける…？

>ドアを開ける…？
右後輪の位置を目視したい時はある
バックモニターついてても

>アイドリングストップは政策かなんかでやったんじゃなかったのか
昔のＪＣ０８モードでの燃費測定で有利だったから採用が進んだ
今のWLTCモードだと効果が少ないしバッテリーとか色々負荷が酷いから採用が減ってる

ドアミラー見た方がいいよ

渋滞や踏切の電車待ちにハマった時マジ便利

>びっくりして眠気も吹っ飛ぶわ
良い機能だな
安全運転心掛けてホンダに感謝してくれ

バック時のみサイドミラーが下に向く機能とかあるよね
自分は慣れないから使ってないけど

アイドリングストップキャンセラーつけたらええ

>>アイドリングストップは政策かなんかでやったんじゃなかったのか
>昔のＪＣ０８モードでの燃費測定で有利だったから採用が進んだ
>今のWLTCモードだと効果が少ないしバッテリーとか色々負荷が酷いから採用が減ってる
だいたい10マイル走行する中で1/3信号待ちやら渋滞停止するなら
その間遊んでるエンジンつけっぱより切ったほうが燃費効率いいだろ的なガバい検証じゃなかったっけ？

>ドアミラー見た方がいいよ
目視もしろ

ホールド中はランプ付くから気になったら見ればわかる

すげえバッテリー出来たからってだけだと思うよアイドリングストップ機能
作ってる側すら要らねえ機能と思われてたけど

エコカー減税はミラに対抗したアルトがバチバチの軽量化で同じ土俵で勝ってたの思い出す
まるでボクサーだった

>オートマでガチャガチャ操作してると端子の接点痛むよ
>出来ればDレンジ入れっぱなしで乗ってほしい
皆口揃えて停車中DでもNでも変わらんよって言うけれど
車体の振動もエンジン音も明らかに変わるんですが…？

>目視もしろ
左は目視しなくていいのか？

>だいたい10マイル走行する中で1/3信号待ちやら渋滞停止するなら
>その間遊んでるエンジンつけっぱより切ったほうが燃費効率いいだろ的なガバい検証じゃなかったっけ？
理屈は分からんが搭載車と非搭載車とでカタログ燃費に大きく差を付けて載せてたりした

燃料節約レースだと坂道ではエンジン切るとか加速し終わったらエンジン切るとかレース中の常套手段だからまあわかるけど
それでも結局最も節約になるのは車重減らして燃焼室の体積を減らすことだからな…

>>目視もしろ
>左は目視しなくていいのか？
できるなら当然しろ

バック時の目視ってのはドアを開けて直接見ろって意味じゃないよ…

とにかく振動が病的に嫌っていうキチガイが環境やら何やらの組織にいるんだろうな
その一端がアイストだろ

ドアを開けてバック駐車するのはオッサンなイメージが凄いある

助手席開けてバックしてる奴は流石に見たことない

>とにかく振動が病的に嫌っていうキチガイが環境やら何やらの組織にいるんだろうな
>その一端がアイストだろ
ぜんぜん違うけど

アイストは3発車と相性悪すぎる
先代のノートとかひどかった

ドア開けながら下がってるなら危険だけど開けて目視すること自体は別にいいと思う

>皆口揃えて停車中DでもNでも変わらんよって言うけれど
>車体の振動もエンジン音も明らかに変わるんですが…？
停車中のNとDで燃料噴射量同じだったらDレンジはアイドル下がるし負掛かるから振動増える
一昔前の車なら多少は違うだろうけど今の車だと毎回Nに入れるのは燃費は同じでただ車痛めてるだけになる

>バック時の目視ってのはドアを開けて直接見ろって意味じゃないよ…
>ドアを開けてバック駐車するのはオッサンなイメージが凄いある
>助手席開けてバックしてる奴は流石に見たことない
自信がないなら何やって確認してもいいよ
ぶつけるよりずっとマシ

マニュアルの軽トラからNboxに変えたけど
未来の車感がすごい…

>>バック時の目視ってのはドアを開けて直接見ろって意味じゃないよ…
>>ドアを開けてバック駐車するのはオッサンなイメージが凄いある
>>助手席開けてバックしてる奴は流石に見たことない
>自信がないなら何やって確認してもいいよ
>ぶつけるよりずっとマシ
というか今の車はドア開けて直接見ようとすると警告音出して開けさせてくれない
窓ならいける

>停車中のNとDで燃料噴射量同じだったらDレンジはアイドル下がるし負掛かるから振動増える
>一昔前の車なら多少は違うだろうけど今の車だと毎回Nに入れるのは燃費は同じでただ車痛めてるだけになる
お待ちくださいじゃあニュートラルレンジってなんのためにあるんです？

>>停車中のNとDで燃料噴射量同じだったらDレンジはアイドル下がるし負掛かるから振動増える
>>一昔前の車なら多少は違うだろうけど今の車だと毎回Nに入れるのは燃費は同じでただ車痛めてるだけになる
>お待ちくださいじゃあニュートラルレンジってなんのためにあるんです？
けん引されるとき

>お待ちくださいじゃあニュートラルレンジってなんのためにあるんです？
牽引

オートマのニュートラルって今や被牽引用だよね…

ダイハツスズキあたりの一定速度以下になったら即アイストがかかるタイプは嫌い
完全停止する時にスムースな停止がしづらいし右左折時とか毎度アイストかかるし

無免としか言いようがない人毎回来るよね

>ダイハツスズキあたりの一定速度以下になったら即アイストがかかるタイプは嫌い
クソボロい中古車になんか乗ってるからだよ

>無免としか言いようがない人毎回来るよね
無免とまでは言わないけど自己流がすぎるのはたまに

>>ダイハツスズキあたりの一定速度以下になったら即アイストがかかるタイプは嫌い
>クソボロい中古車になんか乗ってるからだよ
この機能中古関係ないよ

>クソボロい中古車になんか乗ってるからだよ
職場の車です…

寧ろ古い中古の方がアイストついてなかったりするし
ダイハツとスズキのアイストのシステムはむしろ最近の車の制御だし

アイストなんて切れば良いだけの話じゃん

>アイストなんて切れば良いだけの話じゃん
毎回復活してくる…！

エンジンかけ直すたびに復活するアイスト嫌い！！！！！！！

バイクはアイスト切りっぱなしに出来るのに何で車はメモリー機能無いんだろな…

まあアイスト搭載車はもう数年で勝手に絶滅するだろう

>バイクはアイスト切りっぱなしに出来るのに何で車はメモリー機能無いんだろな…
環境装備としてそれ前提の燃費で作ってるからですかね…