間違って入ってることはある

長い下り坂時とかどうしてんの？

ブレーキランプパカパカさせちゃう人？

2は...？

>Sは...？

PDRだけあればいいよな

スズキならレバー横のSあるしなあ

街中で使うことはまあないな…

>長い下り坂時とかどうしてんの？
ブレーキいっぱい握りしめてゆっくりゆっくり下ってく

今朝うちの前の下り坂が凍ってたから使った

いろは坂で使ってる

LというかBは職場が山の上なので降りる時に毎回使う
Sはマジで使い方わからん…なにあれ…

雪道だと下り坂でよく使う

凍結してる可能性あるこの時期は下り坂で積極的に使っていった方がいいぞ

>ブレーキいっぱい握りしめてゆっくりゆっくり下ってく
ブレーキ効かないんぬ！！

Right
Back
Left

>O/Dは...？

下り坂で殺人トラックに追われてる時しかニュートラル使ったことない

旅先の箱根峠の下りで使った
車列をなしたまま長くゆーっくり走らなきゃいけなかった

↑
　←
　　↑

>下り坂で殺人トラックに追われてる時しかニュートラル使ったことない
ニュートラルはもっと使わねーよ！

駐車する時車輪止めにタイヤが強く当たってるとなんか気持ち悪いから
一旦ニュートラルに入れてからＰに入れてる

ニュートラルで下ってくるのこわいからやめて

長野とか岐阜とかあそこらへんの高地ドライブする時は結構多用してる

Lに入れないといけないような下り坂はめったにない

パドルシフトのおかげでこっちは走行中ほとんど触らなくなったな

PRND21で
ちょっとしたサイド引く停車だったらN
長い下りで2
急坂で2か1

>ブレーキランプパカパカさせちゃう人？
これ冷笑？

技術や安全対策が色々進化した今もブレーキ過熱って起きるのかな

EVだとどうなるの？

ウゥゥ〜〜〜🥺

Pってパワーでしょ？とか言いながら運転中にPに入れてみたい

運転上手い人はブレーキペダル全く踏まないからな

後ろに車がいるときは申し訳程度にブレーキ踏むけどあらゆる停止はエンブレで済ませたい

パドルシフトは本当にいいものだよ
シフトアップする機会マジでねえけど

これどこについてる？
車によって縦についてたりするのかなレバーって

2とLがあるけどLはよっぽどの山道でもないと入れる勇気がない

Lまで使うことはめったにないな
ふじあざみラインの急こう配区間くらいでしか経験無い
2はたまに使う

LはランダムのL

ずっとローギアで急坂登ったらマジでって量のガソリン減ってビビって以来使ってない

シフト位置に慣れてないと勝手にLかSに入ってて滅茶苦茶に唸りを上げるエンジンに焦ったりする

2からDに戻そうとして
Nに入ってビビるマン

今だと回生ブレーキあるから
よっぽどじゃないと使わないはず

>技術や安全対策が色々進化した今もブレーキ過熱って起きるのかな
何年か前に当時の現行ジープがブレーキ加熱で突っ込んでた事故がここでもスレ立ってたな
大した距離の下り坂でもないのに

>2からDに戻そうとして
>Rに入ってビビるマン

>>2からDに戻そうとして
>>Rに入ってビビるマン
後ろもガチビビるから間違うな

>後ろもガチビビるから間違うな
バックランプ光って「えっ！？」てなっただろうな…
経年でロックが緩くなってて解除しなくてもRまで入っちゃった
もちろん直した

>今だと回生ブレーキあるから
>よっぽどじゃないと使わないはず
今日丁度凍った路面の下り坂があってLが無いBEV車でどうするか悩んだから今後の参考にするわありがとう

下り坂なんてエンブレで十分やろ
それより超速で煽ってくる地元民が気になる

ブレーキならブレーキパッド変えれば良いけどエンブレってエンジンとかギアとかにダメージ入りそうで怖い

Dだと速すぎ
2だと遅すぎ
微妙なお年頃な3AT

今時の乗用車に法定速度で急な峠下ったくらいで熱ダレするようなショボいブレーキ積んだやついないだろ

>下り坂なんてエンブレで十分やろ
我が県でそんなのやったら余裕で加速して死ぬな

運転上手い人はブレーキパッドが新品同様だよね

長崎人だけどまあまあL使う

そもそも「N」なんでいつ使うんだよ「P」だけでいいだろ

>今だと回生ブレーキあるから
>よっぽどじゃないと使わないはず
一応回生失効の可能性はあるから気をつける方が良い

>>下り坂なんてエンブレで十分やろ
>我が県でそんなのやったら余裕で加速して死ぬな
雪国？

山登りで使う

>Lに入れないといけないような下り坂はめったにない
そんな平な地域ある？

>そもそも「N」なんでいつ使うんだよ「P」だけでいいだろ
レッカーされる時とか…？

>一応回生失効の可能性はあるから気をつける方が良い
充電してから長い坂下るのは注意が要るとはメーカーも言ってるな

前乗ってた車はオーバードライブボタンが付いてた

>そもそも「N」なんでいつ使うんだよ「P」だけでいいだろ
整備とか牽引で使う
うっかりエンジン焼き付いた車退かすときNに入らないとめどいし

このシリーズで言うと俺の車オートマなんだけど
なぜかパドルシフトがあって間違えて触るとパドルシフトモードになるんだけど
この機能要る･･･？

あんま関係ないかもだけどプリウスってそりゃ事故るわって感じのシフトレバーしてるよな
教習車プリウスだったけど二度と乗りたくない

関東に住んでると山でもいかんと基本的に使う機会ない気がする

昔は加速がぬるくてキックダウンさせるのが面倒な時に入れてたなあ

MT車なりバイクなりの運転経験がないと感覚的にわからない所はあるよね

>この機能要る･･･？
使いこなせるなら要る

昔のハイエース乗ってて2とLで減速してると？って顔される
しょうがねえだろアクセル離してもエンジンブレーキ効かないんだから

ブレーキランプパかパカッてなに…

ギアいじったっけ
ロー入っちゃって
もうウィリーさ

何をどうやったらプリウスのレバーで事故るのかわからない
免許返した方がいいと思う

>あんま関係ないかもだけどプリウスってそりゃ事故るわって感じのシフトレバーしてるよな
>教習車プリウスだったけど二度と乗りたくない
あれで事故るやつは何乗っても事故ると思う
というかあのジョイスティック式のシフトはもう大半のトヨタ車がそうだし
ジョイスティック式ってだけならトヨタ車以外もだ

>ブレーキランプパカパカさせちゃう人？
？

>>ブレーキランプパカパカさせちゃう人？
>？
5回点滅

>あんま関係ないかもだけどプリウスってそりゃ事故るわって感じのシフトレバーしてるよな
>教習車プリウスだったけど二度と乗りたくない
シフトレバー操作で事故起きることなくない？
ほとんどブレーキアクセルの踏み間違いじゃない？

乗用車だと満載で走ること自体ほとんどないからなあ

Limit Blake

>>>ブレーキランプパカパカさせちゃう人？
>>？
>5回点滅
ア・イ・シ・テ・ルのサイン出来た！

>5回点滅
ア・イ・シ・テ・テル

>あんま関係ないかもだけどプリウスってそりゃ事故るわって感じのシフトレバーしてるよな
>教習車プリウスだったけど二度と乗りたくない
多少癖のあるシフトレバーだけど別に事故には関係しないと思うけどな

>ブレーキランプパかパカッてなに…
ブレーキランプ光ってるのをパカって表現してる
つまりブレーキランプ光らせてんのと
ブレーキランプが光る理由が分からないとこういうことを言い出してしまうのだ

ア・イ・シ・テ・ルが一発で変換できてちょっとビビったよ

最近この手のシフトも少なくなってきたな
軽自動車とかは相変わらずこれだけど

>あんま関係ないかもだけどプリウスってそりゃ事故るわって感じのシフトレバーしてるよな
>教習車プリウスだったけど二度と乗りたくない
右に入れる動作が加わるだけでRNDの並びが変わるわけじゃないし何が難しいのか理解できない
というか走行中に触んねえんだから事故に関係しないだろ

最近の車アクセルから足離したら即エンジンブレーキで減速し始めてすげぇ乗りにくくない？

停止まで余裕あるときにシフトダウンして減速とかよくやるからLはよく使うけど
加速のときにはあまり使わない

エンブレだけで速度維持して下ってても
後続が迫ってきてたらブレーキを浅く連打して威嚇もといアピールしたりはする

ブレーキに余裕がありすぎるからちょっとブレーキ多用したくらいでは何も起きないね…

>最近の車アクセルから足離したら即エンジンブレーキで減速し始めてすげぇ乗りにくくない？
むしろありがたくて乗りやすい

プリウスのシフト擦る人って今のトヨタ車の多くがあのシフトなの知ってる上で言ってるのかな

結構な峠でもなければオーバードライブオフで十分だからな…

効かねぇエンジンブレーキだ

>最近の車アクセルから足離したら即エンジンブレーキで減速し始めてすげぇ乗りにくくない？
え？別にならないけど…
最近ってどれくらい最近の話？

>長い下り坂時とかどうしてんの？
ゆずの夏色歌いながらブレーキ踏む

最近の車は先の見通し悪かったりカーブ入ると自動でブレーキ踏んでくれるからDのまんまや

長い下り坂のときに入れてるけど回転数上がるけれど本当にエンジンブレーキに優しいんです…？

>効かねぇエンジンブレーキだ
そういやディーゼルは構造上あんまりエンジンブレーキかからないから貨物車は排気ブレーキついてたりするけど
乗用のディーゼル車はその辺どうなってるんだろう

>プリウスのシフト擦る人って今のトヨタ車の多くがあのシフトなの知ってる上で言ってるのかな
マジか
RAV4も同タイプだったのか

Nも使ったことないよ

>>プリウスのシフト擦る人って今のトヨタ車の多くがあのシフトなの知ってる上で言ってるのかな
>マジか
>RAV4も同タイプだったのか
新型のRAV4はまた違うシフトになるぞ

峠の下り坂をブレーキランプつきっぱなしで下る車とかもけっこう見かけるから怖い

去年免許とったけどプリウスなんてなかった…
古くからあるシフトレバーな感じのトヨタだった

>長い下り坂のときに入れてるけど回転数上がるけれど本当にエンジンブレーキに優しいんです…？
エンジンブレーキにいいのではなくブレーキにいいのだ

>新型のRAV4はまた違うシフトになるぞ
いい加減にしてください…！

>ブレーキに余裕がありすぎるからちょっとブレーキ多用したくらいでは何も起きないね…
何か起きてからじゃ遅いからな

>マジか
>RAV4も同タイプだったのか
RAV４はまた違うタイプのシフト

気持ちの問題だけどブレーキ踏むよりBに入れた方が回生が働いて省エネになってそうな気がする

物によってはゆるくブレーキ踏むと回生が強くなるだけでブレーキパッドで止め無いとかもあるらしいからわからんよね

>>Lに入れないといけないような下り坂はめったにない
>そんな平な地域ある？
長野にでも住んでるのか

2L無いの？

>気持ちの問題だけどブレーキ踏むよりBに入れた方が回生が働いて省エネになってそうな気がする
バッテリーのメーター最大っぽいときって回生働く？

店舗併設の立体駐車場などで

>峠の下り坂をブレーキランプつきっぱなしで下る車とかもけっこう見かけるから怖い
勝手にブレーキかかるし…

俺の車プリウスシフトだけどBがない…

回生ブレーキは本当に凄い
今の車のブレーキパッド替えたの30万キロ越えてから

>バッテリーのメーター最大っぽいときって回生働く？
PHVの車乗ってるけど家で満充電にした後だと当然だけど回生失効するからブレーキだけで止まるしかない
ブレーキ弱すぎってなる

PHVは重量増えてるからな…

今日は雪道で大活躍だったよ