0-100km/h加速に1日かかることからデイズと命名されたほどです

ROOXとROOMYって紛らわしいよね

アクセルを底まで踏み抜いても
高速合流に明日までかかるから「デイズルークス」っていうんだぞ

デイズとルークスが良くなったのは先代からだから2代前のスレ画は微妙

>ROOXとROOMYって紛らわしいよね
まぁどっちも乗らないからいいけど…

>まぁどっちも乗らないからいいけど…
まいったな…その通りだ

こんな車で高速道路なんか怖くて行けねえマジで
大型スーパー行くのに国道入った時でさえおおい追突されるだろ走れ走れ！ってアクセル踏み抜いたのに

ブレーキと間違えてアクセル床まで踏んでも急発進しなくて安全そう

市街地でチョイ乗りするなら良いのかなとは思うよ
俺はソリオとかを選ぶと思うけど

軽自動車はたまにコイツ無敵か…？みたいな
車としての性能が殆ど死んでるのが現れる
横風が怖すぎて風が落ち着くまで淡路島で待機するハメになったダイハツのウェイクとか

うちの車春奈

三菱が燃費不正やったモデルか
そりゃ走らないわ

これのあとに他社の軽自動車乗るといかにガラクタかわかるよ

>ブレーキと間違えてアクセル床まで踏んでも急発進しなくて安全そう
身内がそれ
軽のアクセルってONかOFFしかないから安心〜とかのたまってるから何ごとかと思ったら
NBOXに物積みすぎて床まで踏み込んで目的の速度まで乗せる状態か
アクセルから完全に足を離す状態かの二択で動かしてた

ウェイクは広さ全振りカーなのは最初から分かるだろ

燃費まじで10キロないんじゃないかと思うくらいガソスタばかり酔ってる
車検で乗るヤニまみれの代車が神に思えるよ

>これのあとに他社の軽自動車乗るといかにガラクタかわかるよ
他社じゃなくても次期型乗ればわかるぞ

>>ブレーキと間違えてアクセル床まで踏んでも急発進しなくて安全そう
>身内がそれ
>軽のアクセルってONかOFFしかないから安心〜とかのたまってるから何ごとかと思ったら
>NBOXに物積みすぎて床まで踏み込んで目的の速度まで乗せる状態か
>アクセルから完全に足を離す状態かの二択で動かしてた
ベタ踏みか足を離すかの二択

なんとか買い物して家まで帰ってきた
車検終わる明日まで家から出たくない

>他社じゃなくても次期型乗ればわかるぞ
流石にマシになったの？

>燃費まじで10キロないんじゃないかと思うくらいガソスタばかり酔ってる
>車検で乗るヤニまみれの代車が神に思えるよ
燃費悪いのは使い方が悪いかどっか壊れてるんじゃねえの

>三菱が燃費不正やったモデルか
燃費測定モードの規定の加速すら出来なかったから不正するしかなかったんやな…

>>燃費まじで10キロないんじゃないかと思うくらいガソスタばかり酔ってる
>>車検で乗るヤニまみれの代車が神に思えるよ
>燃費悪いのは使い方が悪いかどっか壊れてるんじゃねえの
トヨタとかホンダのまともな車に乗ってるからそう言えるんだ

1ヶ月半前まで俺が乗ってた！
高速は年1乗るかどうかだから用途には適してた

レンタカー屋でも見かけないけど誰が乗るのこれ

>>三菱が燃費不正やったモデルか
>燃費測定モードの規定の加速すら出来なかったから不正するしかなかったんやな…
結果日産も巻き込まれたので3代目以降は日産が開発して三菱が作る事になったNMKV
デリカミニは三菱から日産に頼み込んで作って大成功した

超初期のトヨタのハイブリッドで
買ったやつがモーターアシストのベタ踏み加速ばっかりして
燃費悪いじゃねえか！というクレームに繋がったというやつの逆
加速を思いっきり制限してしまえばカタログ上の燃費を上げられるというライフハックなんやな…

>1ヶ月半前まで俺が乗ってた！
>高速は年1乗るかどうかだから用途には適してた
だがこいつにもオーテックハイウェイスターは設定されてる

>>他社じゃなくても次期型乗ればわかるぞ
>流石にマシになったの？
完全に別物
一世代で急に他社と遜色ないレベルまでワープ進化した

>トヨタとかホンダのまともな車に乗ってるからそう言えるんだ
燃費10キロないんじゃないかと思うぐらいなんだろ？
軽でそれはまともな車とかそんなレベルの問題じゃないだろ

コイツラが駄目駄目なのは分かるけど
流石にそこまで極端だと単に下手なんじゃねーのかと思ってしまう

じゃあこれ乗ってる人たちはなんで乗ってるんだよ

ルークスは初代のスズキパレットOEMがそこそこ性能良かったのもある

>>三菱が燃費不正やったモデルか
>燃費測定モードの規定の加速すら出来なかったから不正するしかなかったんやな…
転がり抵抗の改ざんだぞ適当言うなよ

ちょっと前にトヨタの電気自動車c+pod運転する機会があったけど30kmまでは普通の車だなって思ったけど40kmから震動騒音酷くなるしアクセル床まで踏んでも60kmちょいしか出ないしで散々だったよ

>じゃあこれ乗ってる人たちはなんで乗ってるんだよ
踏んで動いてイオンまで行けて
バックモニターついてて荷物がある程度乗って
制限速度が出れば何でもいい人向け

とにかくオラのフィットRSが戻って来るまで
この車を使って家から出ない所存であります

アクセル踏んだら急加速する代車の方が怖いけどな

>じゃあこれ乗ってる人たちはなんで乗ってるんだよ
世の中もっとダメな車があってそれよりマシだから

>とにかくオラのフィットRSが戻って来るまで
>この車を使って家から出ない所存であります
そら比較する方が悪いわ

>燃費測定モードの規定の加速すら出来なかったから不正するしかなかったんやな…
伝説では今も設定速度までの加速を続けているという

EKクロスが気になるな…

>>>他社じゃなくても次期型乗ればわかるぞ
>>流石にマシになったの？
>完全に別物
>一世代で急に他社と遜色ないレベルまでワープ進化した
技術力が駄目というより日産が商売舐めてたんじゃないかって気分になるな…

>>燃費測定モードの規定の加速すら出来なかったから不正するしかなかったんやな…
>伝説では今も設定速度までの加速を続けているという
脅威度の極めて低いSCPみてえだ

>技術力が駄目というより日産が商売舐めてたんじゃないかって気分になるな…
スレ画は三菱が開発してコスト日産持ちで三菱作ったのを供給して貰ってただけだから

>>技術力が駄目というより日産が商売舐めてたんじゃないかって気分になるな…
>スレ画は三菱が開発してコスト日産持ちで三菱作ったのを供給して貰ってただけだから
なんで売る前に性能確認しようとしなかったの？

>とにかくオラのフィットRSが戻って来るまで
>この車を使って家から出ない所存であります
フィットRSの代車でこれ出されるの…？
せめて普通車じゃないの！？

日産がスレ画の次期型開発時のデータ取りでどうしてもカタログスペックが出なくて不正が発覚したんだよな

普段割と回せる車乗ってる奴が夏場のノンターボの軽自動車乗ればそら遅いだろ当然だわ

確かに加速悪い気がしたけどそんなかって思ったら
俺が使ってるやつは２代目のほうだった

>なんで売る前に性能確認しようとしなかったの？
>日産がスレ画の次期型開発時のデータ取りでどうしてもカタログスペックが出なくて不正が発覚したんだよな

>なんで売る前に性能確認しようとしなかったの？
OEMでも共同開発でもいちいち他社の出したデータ疑ったりしないよ…
試験にもお金かかるんだぞ

スレ画もターボ4WDならそこそこ出るので

>せめて普通車じゃないの！？
普段はうんこみたいな色のスイフトとか出るんだけど…

実際夏場で軽の窓開けてまで運転してるの多いなってのはエアコン使うと遅いからだしな

日産もコストさえ掛けてくれればそれなりの開発力はあるよ
今の体たらくは開発に全然リソースが回らなかったツケだし

軽自動車って軽いだろうし燃費良いと思ってたけどそうではないの？

俺もこいつあまりにも遅くてエンジンが1気筒死んでるんじゃないかと思ってボンネット開けて音聞いたことある

>日産もコストさえ掛けてくれればそれなりの開発力はあるよ
>今の体たらくは開発に全然リソースが回らなかったツケだし
役員や幹部がお金沢山貰えるのって能力評価に加えてガッツリ利益出す成果報酬な面もあるからなんじゃないんですか？なんで日産の役員や幹部はあんなに取ってってるんですか？

>日産もコストさえ掛けてくれればそれなりの開発力はあるよ
>今の体たらくは開発に全然リソースが回らなかったツケだし
まあだから新型ルークスは好調だった現行型をだいたいそのままのモデルチェンジだな顔はキューブに寄せて

スレ画のエンジンって改良入ってるとはいえi時代のエンジンだからな
スクエアストロークだから主流のロングストロークよりトルクも燃費も悪いしな

代車でHA36アルト乗ったら非力なNAの癖してキビキビ走って感心した
やっぱ軽いって走行性能に1番効くんだな

>スレ画のエンジンって改良入ってるとはいえi時代のエンジンだからな
>スクエアストロークだから主流のロングストロークよりトルクも燃費も悪いしな
だから三菱iもガソリン車は割と底値で売られたりする

今の軽ってメーカーごとにそんな性能違うの？
値段のは差はあるだろうけどN-BOXはめちゃいいと聞くが

>今の軽ってメーカーごとにそんな性能違うの？
>値段のは差はあるだろうけどN-BOXはめちゃいいと聞くが
だからスレ画は今の軽自動車じゃないからもう過去の車両なんだ

>軽自動車って軽いだろうし燃費良いと思ってたけどそうではないの？
軽いっつっても最近のは1tくらいあるしなぁ

i時代のエンジンで低燃費クラスNo.1目標なんて無茶すぎる
ちなみにスレ画はターボモデルの方がカタログ燃費の数値が良かったりする

かなり昔だけどワゴンRはターボもあってか加速も普通だったし燃費も16くらいでまぁ…普通だったな

>i時代のエンジンで低燃費クラスNo.1目標なんて無茶すぎる
>ちなみにスレ画はターボモデルの方がカタログ燃費の数値が良かったりする
おまけにパワーも出るし普通に乗れると来たもんだ車体が案外重いんだな主因は

やはり軽オープンカーターボ…軽オープンカーターボは全てを解決する…

>やはり軽オープンカーターボ…軽オープンカーターボは全てを解決する…
そういうの俺も欲しいし乗りたいけどさ
積載量が解決してないでしょ？

これで三菱から日産に開発の主体が移った先代はまあ普通に走る

結局は軽でまともなの欲しいのならターボ4WDにしとけって事だよコペンやビートの様なオープンとかそういう以外は

>そういうの俺も欲しいし乗りたいけどさ
>積載量が解決してないでしょ？
軽で荷台がオープンカーでターボなら…！

>これで三菱から日産に開発の主体が移った先代はまあ普通に走る
日産も当時軽の開発はほぼ素人だったのにちゃんと走るモデル作るから流石だとも言える

三菱君は今デリカミニ調子いいし…

今のデイズとルークスは凄い良い車なんだけど日産に軽のイメージが薄いから選択肢に中々上がってこない

車を買おうと思っていて
安いし適当な軽で十分かと思っていたが
もう少し考えてからの方がよさそうだな…

コペンは今の季節でエアコンフル稼働だとリッター16キロくらいまで落ちるな

ちなみに日産がスレ画の後継ルークスやディズ開発するまでに自社で開発した軽自動車ってあのEVのハイパーミニぐらいだったりする

>軽いっつっても最近のは1tくらいあるしなぁ
大昔の追突したらくしゃくしゃになる軽でも700kgくらいはあったし誤差だぜ
ちなみにそのころの馬力は30くらいだ

うちの母親の愛車榛名

>三菱君は今デリカミニ調子いいし…
それも日産に頼み込んで足回り開発して貰ったので

>安いし適当な軽で十分かと思っていたが
車両価格は軽よりリッター車の方が安かったりする

>うちの母親の愛車榛名
ぶん回さない人向けだよマジで

いつかどこかの雑誌の車評論で日産は経営はあんなんだが車の出来はリソースの割に頑張ってるから技術の日産より現場の日産だなと言われてたのはなんか覚えてる

大型じゃない荷物満載の貨物とかと比較すると
全力で登ってる坂道で失速しないだけ乗用車ってすげえなあってなる
そんなものと比較するな
�d

日産の軽自動車の下敷きってスズキからのOEM供給の効果が若干あるのかもしれない

スズキの初代パレットが加速劇重でなにこの車…って思ってたけど
これ系の車って今も基本みんな加速性能は捨ててる感じなのかな

おとなしくNボックス買っとけ…てコト！？

>スズキの初代パレットが加速劇重でなにこの車…って思ってたけど
>これ系の車って今も基本みんな加速性能は捨ててる感じなのかな
だからこの手のはターボ4WD択一ってぐらいになるよ足回り

>おとなしくNボックス買っとけ…てコト！？
現行で新車販売してるスーパーハイトワゴンで動力性能にちょっと配慮したいなら
NBOXのターボかタントのターボ（D-CVTが結構いい感じ）

>日産の軽自動車の下敷きってスズキからのOEM供給の効果が若干あるのかもしれない
そういや初代ルークスはスズキ製だったな

>おとなしくNボックス買っとけ…てコト！？
現行の新車なら極端なのはないので好きに選べ
中古は

>>日産の軽自動車の下敷きってスズキからのOEM供給の効果が若干あるのかもしれない
>そういや初代ルークスはスズキ製だったな
まあゴーンが言い出してからモコを始めとして色々供給してもらって来たからな三菱からもパジェロミニを供給受けて初代キックスにしてたが

ただ軽は嫌！でルーミーとか乗ってたら意味ないよね

軽自動車って事故ったらぺしゃんこになって死ぬイメージしかない

>軽自動車って事故ったらぺしゃんこになって死ぬイメージしかない
事故ったらどんな車でも死ぬ可能性は変わらないぞ

どっちも同じくらいのパワーなんだけどＮボのターボモデルは大排気量NAかと思わせるくらい普通に速く走る
ルークスハイウェイスターはターボらしいトルクの盛り上がりが演出されていてなんか日産車だなと思わせる

ぺしゃんこになるくらいの時はまあ大体どの車でも死ぬ

最近サクラ乗ったけど車体の剛性がしっかりしている感じで驚いたな

>どっちも同じくらいのパワーなんだけどＮボのターボモデルは大排気量NAかと思わせるくらい普通に速く走る
NVANのターボ昔乗ってたけどあれも結構良かったな
120km区間でもなければ余裕で走れる

>最近サクラ乗ったけど車体の剛性がしっかりしている感じで驚いたな
ただあれの弱点は重い
どんぐらい重いかと言われると同社のノートと大差ないぐらい重いんだ

安全性気にするならJNCAPとか見ろよな
昔の普通車よりマシだぞ

>ルークスハイウェイスターはターボらしいトルクの盛り上がりが演出されていてなんか日産車だなと思わせる
日産のオーテックのチューニング癖なんだろうね

新規格でも2000年代初め位までの軽と今の軽は全然違うよね
カーブやブレーキの度に感じる嫌な軋みとか全然無い
鋼材や設計が進化したんだろうな

>ただあれの弱点は重い
>どんぐらい重いかと言われると同社のノートと大差ないぐらい重いんだ
重いと何がダメなの？

>ただ軽は嫌！でルーミーとか乗ってたら意味ないよね
ルーミーお前ターボモデルないのか…

>新規格でも2000年代初め位までの軽と今の軽は全然違うよね
>カーブやブレーキの度に感じる嫌な軋みとか全然無い
>鋼材や設計が進化したんだろうな
スレ画は2010年代前半のだが基礎はまだ2000年代だしな

>>ただあれの弱点は重い
>>どんぐらい重いかと言われると同社のノートと大差ないぐらい重いんだ
>重いと何がダメなの？
タイヤの負荷だなサイズが全然違うから

いつものスズキステマスレ

ルーミータンクは出張でしばらく乗ってたけど軽自動車と変わらないくらいの造りと走り

>重いと何がダメなの？
タイヤの減りが早いくらいでは
1万キロ位だったけどショルダーはかなり減ってた
モータートルクもあるんだろうけど

トルクと燃費がいいなら車体の重さはメリットになる

目一杯デカく重くすればするほど軽規格のタイヤの小ささ細さがどんどん大きな弱点になる

>>重いと何がダメなの？
>タイヤの減りが早いくらいでは
>1万キロ位だったけどショルダーはかなり減ってた
>モータートルクもあるんだろうけど
やっぱデイズのタイヤサイズで車重がノートの重量って時点で結構厳しい面はあるだろう

>トルクと燃費がいいなら車体の重さはメリットになる
走行性能はねただタイヤの減りは当然って事だ

>トルクと燃費がいいなら車体の重さはメリットになる
車乗ってない根本的に理解してないタイプ

ルーミーは実家の母親が乗ってるけど普段使いの買い物とかなら
全然ネットでクルマ通みたいな人達に言われてるような悪さは感じないけどね…

ちょっと近くに買い物するだけのとりあえず動いてくれる箱としてならそりゃ現状販売してるどの車も問題はないよ

ルーミーと比較でソリオがよく挙げられるけど
ウチの妹みたいに軽は嫌！
みたいな層はまずスズキの普通車なんて比較すらしない
トヨタのバッヂ付いててあのサイズでスライドドアだから買う

チャージャー付きの軽って凄い良いものだったのね…ってなる
普通の奥様方はこの加速で大丈夫なの！？

>トヨタのバッヂ付いててあのサイズでスライドドアだから買う
ソリオにトヨタのエンブレム付けたら売上最強って事か…

>ソリオにトヨタのエンブレム付けたら売上最強って事か…
正直悲しいけど驚くほど売れるようになる気がする…

みんな車に詳しいんだな…

詳しくなくても安い買い物じゃないんだから買う前に調べるくらいするだろうよ

>詳しくなくても安い買い物じゃないんだから買う前に調べるくらいするだろうよ
だからレンタカーや代車で廉価グレードに出くわすと驚いたりスレ画みたいなスレを立てたがる