えっこれシフトなの…？

うん

エアコンの話かと思った

エアコンもタッチパネルなのか…

いやだガコガコしたい

バスみたいだな

怖いな…

サイドブレーキが手元のスイッチになった時も抵抗あったけどすぐ慣れたし
そのうちこっちが普通になってしまうのかも

エンジンブレーキ使う時はDのとこをもう一回押す感じ？

発進時にDに入れれば当分操作する必要ないもんな

メリットは？

どのギアに入ってるかはどっかにクソデカ表示しといてほしいな
絶対押し間違えある

>メリットは？
コンパクトであるため車内容量を増やせる！

>メリットは？
稼働するパーツが少ないから故障時の修理費用が安そう

>メリットは？
押し間違える
モーターでシフトさせるので故障の要因が増える

>どのギアに入ってるかはどっかにクソデカ表示しといてほしいな
>絶対押し間違えある
普通インパネに標示されない？

>>メリットは？
>コンパクトであるため車内容量を増やせる！
コラムシフトでいいな…

>押し間違える
>モーターでシフトさせるので故障の要因が増える
メリットを聞いているのだ

赤信号でサイド引いてNに入れるからシフトは近くにある方がいいな…

>エンジンブレーキ使う時はDのとこをもう一回押す感じ？
Dがe-power側に完全に制御を任せるドライブモード
もう一回押してM（マニュアルパドルシフトモード）に入れるとステアリング側で擬似的に変速比を変更できるので
低いギア比速度に入れる事で擬似的にエンジンブレーキを効かせることができる
e-powerはエンジン動力が全く駆動系に関わらないからな

操作系は物理ボタンにしろ2025

>メリットを聞いているのだ
シフトレバーを設置する場所が必要なくなって間が持たなくなり無意味な装飾が増える

コンビニフックは別にあるの？

物理ボタンなんてだっせーよな！

子どもの頃あったら絶対押すやつ

Rに変更しますか？YES/NO

>メリットを聞いているのだ
システム容積が小さくできるので車内空間が広くなる
（e-power用パワーパックを床に配置しても車内空間を押し上げて狭くならない）
パラレルハイブリッド方式よりもよりダイレクトなモーター加速感と
アクセルペダルを抜いた際の回生ブレーキ制御感を演出できて
試乗するだけの短い期間ならこれぞ電動車！というフィーリングをドライバーに与えてだまくらかせる

どうせシフトがコネクタに繋がってるだけなんだからこっちのほうが潔い

オッケーGoogle
シフトをDに

>どのギアに入ってるかはどっかにクソデカ表示しといてほしいな
>絶対押し間違えある
入ってるシフトが別の色に光るからどんだけアホでも間違えないと思います

>入ってるシフトが別の色に光るからどんだけアホでも間違えないと思います
その発想がもう設計としてアホなんよ…

>>メリットは？
>稼働するパーツが少ないから故障時の修理費用が安そう
スイッチ部分壊れたらパネル部分そっくり交換になるから高くつくよ

ホンダはちゃんとDは押すRは引くって操作分けてるのに…

とりあえずフラット過ぎるんでベゼルをつけて欲しいな

>モーターでシフトさせるので故障の要因が増える
モーターでシフトって何の話…？

>その発想がもう設計としてアホなんよ…
物理ボタン押下で色が変わってシフトに入って
センターコンソールディスプレイに今入ってるシフトが表示されるのにこれ以上何をしろというのだ

近年は車のスイッチはモニター表示じゃ直感的に分かんねえよ！って声に応じてアナログに回帰する流れが出てきている
全部が全部戻るとは思わないけど

>これ以上何をしろというのだ
何もするな
ボタンでシフトかっけーってガキの発想を捨てろ

>モーターでシフトさせるので故障の要因が増える
モーターの電気制御で擬似的に変速比を変えてるから
ギアシフトとかないんですけどあなた何を言ってるんです？

トイレのコンパネかと思った

>トイレのコンパネかと思った
水勢最大にしてから車を降ります

デフォッガーって空調類と一纏めにされる事多いけど割と命に関わるよね

コラムシフトってなんで消えたの？
あれ結構好きだったんだが

>ボタンでシフトかっけーってガキの発想を捨てろ
fu4751455.jpg
2024モデルのBMW3シリーズのシフトコンソール見たら鼻血出して倒れそうだな

正直ATならそんな触らないんだからスイッチでいいと思う

ここまで行くと既存のジョイスティックの方が楽に思えてくるな

ロータリースイッチのほうが良さそうな気がする
押しボタンって絶対誤操作あるのよね

なんだかんだ言って慣れるとは思うけど見たらうわっ嫌だなぁと思うぐらいの個人の感想

上下ガコガコでも間違えるヤツは間違えるからなぁ

運転席のドア開けたりエンジン切るだけで勝手にP入るから便利なんだよ電制シフト
たまに普通の機械式レバーシフトの車乗るとDのままドア開けちゃって「あぶね！」ってなる

ボタン式は目で見ないとボタンを押せないから嫌い
絶対レバー式の方がいい
なんで物理スイッチを嫌うのか
一時期の何でもかんでもタッチパネルだった中国車なんてパネルが死んだら操作できないんだぞ

運転時に視認が必要な操作にしてしまうのは愚策だよ

>たまに普通の機械式レバーシフトの車乗るとDのままドア開けちゃって「あぶね！」ってなる
電制シフトに慣れた後にやらかすならともかく
最初から機械式シフトなのにDのままドア開けちゃうのは何かしらの運転しちゃいけない人の要素持ってる

スッキリするメリットはあるけどさ…

>電制シフトに慣れた後にやらかすならともかく
>最初から機械式シフトなのにDのままドア開けちゃうのは何かしらの運転しちゃいけない人の要素持ってる
たまに機械式に乗ったら言うとるがな

そのうちハンドルも十字キーになったら怖い

>物理ボタンなんてだっせーよな！
自動シフト試乗したけど良かったよ
バックしようとしてハンドル切ったら自動で切り替わるのよね
スレ画とかプリウスシフトとか慣れたら使いやすのに使ったこともないのに叩かれすぎだと思う

押し間違えても特に問題ない操作ならいいが…

プリウスシフトでBだから間違えるは言いがかりに近い

>運転時に視認が必要な操作にしてしまうのは愚策だよ
運転中に慌ててスレ画のボタン押さないよ

つーか俺の車もスポーツカーなのにパーキングブレーキがボタンタイプなの何なのあれ
メリットあんの？
普通に手で引くやつでいいじゃん

エアコンがタッチパネル式だけはマジでやめろ
急に曇った時とかブラインド操作できねぇ

NV350のインパネがスタイリッシュ風だった
まぁ中身はキャラバンだけど

>メリットあんの？
カッコいい

もう電動パーキング以外には戻れない
パーキングブレーキの操作不要だしブレーキホールドがない車は嫌だ

>運転中に慌ててスレ画のボタン押さないよ
ハザードおさないの？

VWはタッチパネル式を導入したら恐ろしいほど評価悪くてやめた

オートマ車なんて乗車時に一度Dに入れたら止まるまでDのまんまだし
オートエアコンも一度好みの設定にしたらそのままほっとくものだ
そもそも見ずに操作できる必要がないからそれに合わせた操作体系が作られる

>オッケーGoogle
>シフトをDに
言っている意味がよくわかりませ湯

>ハザードおさないの？
今シフトの話してるんだろ？
文脈読めない？

よく考えたら最近はエアコンも殆ど操作しないし統合してもよくね？って思うようになってきた

電動パーキングブレーキ最大のアレなところはエンジン切れてる時にパーキングブレーキ操作ができない点だと思う
手引きレバー式と比べて緊急時の制動装置が丸々ひとつ無くなってしまっている
フォールトトレラントシステムを減らすことをなんでokしたのかわからない

最近の車なら音声認識である程度操作できるし…

いや…そういう意味ならハザードはもう少し独立してセンターにデカデカとさせてほしくはあるな…

そもそも車速が一定まで落ちないとPやRにはシフト入らないよう電子制御されてるから安心して使ってください

>上下ガコガコでも間違えるヤツは間違えるからなぁ
なんなら店舗に突っ込む車の大半いまだにそのタイプだからな

>デフォッガーって空調類と一纏めにされる事多いけど割と命に関わるよね
これですわ

そもそもシフトと言う概念が内燃機関を手動制御する前提だから
そうじゃない場合は色々検討できるというか
そもそも無くしちゃわない?って方向に行くのは自然だと思う
ただ車はそういうものという先入観が死に絶えるまでは紆余曲折だろう

見ないで操作できるやつだから間違えるって説もあるね
そういう意味では落ち着いてちゃんと見て操作しなきゃいけないスレ画みたいなやつの方が間違えないのかも

空調系は物理にしてくれ

>メリットあんの？
>普通に手で引くやつでいいじゃん
手動のサイドブレーキはワイヤーを後輪まで引っ張らないと駄目なので構造的にもスペース的にも邪魔なのだ
なのでできる限り操作系を電動化してドライブバイワイヤにしたいのだ

もう全自動にしてくれや

透明のペリペリ剥がさせて

物理ボタンで触らないといけない近辺をピアノブラックにするのをやめてくだち！
コーティングかけるけども

免許返すのが先か
操作系が理解不能になるのが先か

脳波式早くしろ

>脳波式早くしろ
カッとなるけんの人が世の中に存在する限り無理

俺は車の内装にピアノブラック塗装やクリアパネルを採用するの大嫌いおじさん！！！！
車内清掃時に拭くと速攻でヘアライン加工されて高級感もクソもねぇ！！

>透明のペリペリ剥がさせて
ピアノブラックが傷つくし…

>脳波式早くしろ
一番危ないやつじゃん！

>俺は車の内装にピアノブラック塗装やクリアパネルを採用するの大嫌いおじさん！！！！
>車内清掃時に拭くと速攻でヘアライン加工されて高級感もクソもねぇ！！
拭くときの力強すぎない…？
あとコーティングしようよマジでおすすめだよ

使用頻度に合わせてPRNDの大きさを変えてるけどそういう問題じゃねえだろ

>フォールトトレラントシステムを減らすことをなんでokしたのかわからない
エンジンが切れてる時に勝手に動く方が異常動作だからだろう

デフロスタさえ自動で窓曇ってるか曇りそうだからつけるね...ってなる

>つーか俺の車もスポーツカーなのにパーキングブレーキがボタンタイプなの何なのあれ
>メリットあんの？
>普通に手で引くやつでいいじゃん
逆に手ハンドに何のメリットがあるの

>脳波式早くしろ
人間の脳が一番信用出来ないと思うんぬ

>空調系は物理にしてくれ
搭乗者の顔見て自動で適温にしてくれるようになれ
顔見てりゃ居眠り運転も防止できるだろうし

>逆に手ハンドに何のメリットがあるの
ドリドリしやすい

なんだかんだ言って乗れば一瞬で操作わかるよ
今までのシフトもボタン式もジョイスティック式も

>>俺は車の内装にピアノブラック塗装やクリアパネルを採用するの大嫌いおじさん！！！！
>>車内清掃時に拭くと速攻でヘアライン加工されて高級感もクソもねぇ！！
>拭くときの力強すぎない…？
>あとコーティングしようよマジでおすすめだよ
いや軽く乾拭きでも黄砂とか飛んでる時期は車内に入り込んでしまうのでやっぱり傷がつくよ
あと指で触ると傷つくのは回避できない…
コーティング必須なのかねぇ…昔のスズキ車も持ってるけど安っぽい内装って楽なんだなと思い知らされる

ボタンでもいいけどやるならもう押したやつがめっっっちゃ押し込まれてないと嫌だ

>>逆に手ハンドに何のメリットがあるの
>ドリドリしやすい
危険運転の助けにしかならないなら潰してOKだろ

よし！乗り込んだら難しいこと考えなくても目的地まで動き出す車の開発を急ごう！！

>なんだかんだ言って乗れば一瞬で操作わかるよ
>今までのシフトもボタン式もジョイスティック式も
いろんな種類乗ると混乱してくるんじゃないかな
運転は無意識にするもんだし

なんだかんだ使ってたら慣れそうではあるんだけどエアコンタッチパネルだけは絶対慣れない自信がある

>いろんな種類乗ると混乱してくるんじゃないかな
>運転は無意識にするもんだし
まずそんないろんな車とっかえひっかえ乗ることが無いというかですね

いや無意識に運転するなよ危ねえよ

>>フォールトトレラントシステムを減らすことをなんでokしたのかわからない
>エンジンが切れてる時に勝手に動く方が異常動作だからだろう
エンジン切れてる時に勝手に動くパーキングブレーキがあるの…？

>あとコーティングしようよマジでおすすめだよ
コーティングしても傷はつくよ
人に運転して貰ったら腕時計でシフトチェンジと全く同じ跡つけられて以来ピアノブラック大嫌い

>なんだかんだ使ってたら慣れそうではあるんだけどエアコンタッチパネルだけは絶対慣れない自信がある
別にタッチパネルならタッチパネルでもそこまででもないよ
なんで温度の調整は物理ボタンに変えたのにON/OFFとシートヒーターの調整はタッチパネルにしたんですかｽﾊﾞﾙﾘﾆﾝさん！とかたまにあるけど

>エンジン切れてる時に勝手に動くパーキングブレーキがあるの…？
そういう世界もある

>>あとコーティングしようよマジでおすすめだよ
>コーティングしても傷はつくよ
>人に運転して貰ったら腕時計でシフトチェンジと全く同じ跡つけられて以来ピアノブラック大嫌い
そりゃ腕時計でひっかいたらコーティングあっても傷つくしピアノブラックじゃなくても傷つくわよ！
コーティングすれば拭く程度じゃ傷はつかないよ

つーかビニールはがせ
車のシートのビニール剥がさないヤツもなんなの

まぁボタン式でもスレ画みたいなタイプはまだ良い
フロアシフトの位置でボタン操作なのはやめてくれ

これやるぐらいならステアリングにボタン配置すれば良くない？

せっかくタッチパネルにしたのにロートルどもは…

ボタンの接点死んだら制御不能になるんだ
ワクワクが止まらないぜ

>ボタンの接点死んだら制御不能になるんだ
>ワクワクが止まらないぜ
大体接点が死んだら安全側に振れる制御になってるから走行不可になるだけだと思う

ハンドルのところにギアチェンジついてるやつ好きだった
パドルシフトほどすっきりしてないやつ

日産はオートパイロット2.0対応車種増やして
逆転とは言わずとももうちょい売れると思う

失敗回路設計でよく出てくるよね
ドライヤーでスイッチ半端なところで止めるとヒーターだけ加熱してモーターが回らない状態になるとか

>ボタンの接点死んだら制御不能になるんだ
>ワクワクが止まらないぜ
普通のATレバーシフトですらもう10年くらい前から奥で接点に繋がってるだけなのに今更何言ってんだ？

どうせならハンドル裏シフトつけてくれよ
あれすごくやりやすいし誤操作もしにくい

日本終わってるな

昔のMTならともかく最近のATと比較すると本当にインターフェースが変わっただけじゃない？

ローとセカンドが無いが坂道下れるのか…？
それとも最近の車は自動なのか…

運転補助機能があるから大丈夫なのかもしれんが
これ操作するために目を離す必要があるのが怖すぎる

>ローとセカンドが無いが坂道下れるのか…？
>それとも最近の車は自動なのか…
シリーズハイブリッドのこと何も分かってなさそう

>運転補助機能があるから大丈夫なのかもしれんが
>これ操作するために目を離す必要があるのが怖すぎる
そもそもこのシフトだろうがレバー式だろうがMTでもなければシフト操作する時点で車が停止してる前提だろ

>日本終わってるな
お前は早くレバーをDレンジに入れろ

まあ慣れるよ
エアコンとかの温度がタッチパネルになると慣れない

>運転補助機能があるから大丈夫なのかもしれんが
>これ操作するために目を離す必要があるのが怖すぎる
落ち着いて考えてよ
PもRもNもDも基本停まってから押すんだ

>フォールトトレラントシステムを減らすことをなんでokしたのかわからない
というか自動車のブレーキのプアさはもはや伝統に近い
鉄道車両なら100年前から自動空気ブレーキが常識なのに

fu4751606.jpg
ギアのクソさバトルしようぜギアのクソさバトル！

>>空調系は物理にしてくれ
>搭乗者の顔見て自動で適温にしてくれるようになれ
>顔見てりゃ居眠り運転も防止できるだろうし
トラックで眠そうな顔してたら冷風出すみたいなのあった気がする

それはね
自動車をみんな整備しないからなんですよ

うんこ付きは電車が好き

>そもそもこのシフトだろうがレバー式だろうがMTでもなければシフト操作する時点で車が停止してる前提だろ
リアからドライブとか低速や停止してる状態だけど目を離せない状態で切り替えること多いと思うよ

自分は買わなきゃ良いだけなのになんでムキになってるんだろう…

>リアからドライブとか低速や停止してる状態だけど目を離せない状態で切り替えること多いと思うよ
いや…？どんな運転してんだよ

>>そもそもこのシフトだろうがレバー式だろうがMTでもなければシフト操作する時点で車が停止してる前提だろ
>リアからドライブとか低速や停止してる状態だけど目を離せない状態で切り替えること多いと思うよ
停止状態なら切り替えて周囲の安全確認してから動けばよくない？
停止状態で目を離せない状態ってなんだよ

最新の宇宙船だってメインはタッチパネルだしなぁ

>いや…？どんな運転してんだよ
駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
もしかして運転エアプ？

>リアからドライブとか低速や停止してる状態だけど目を離せない状態で切り替えること多いと思うよ
目を離しても安全な状態になってからシフト切り替えた方がいいぞ

老人はドライブリバース変える時に目視する必要があろうがなかろうが事故起こしそう
それはそうと車内の操作系は見ずに操作できる方が快適だろ

>駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
>もしかして運転エアプ？
安全になるまで停まれよ
何言ってんだよほんとに

>駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
>もしかして運転エアプ？
無理して奇人のふりしなくていいよ

>駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
>もしかして運転エアプ？
なおさら止まってから操作しろよ

>駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
いいか
バックし終わったら一回停止してドライブに入れろ

>安全になるまで停まれよ
安全になるまで止まるとしてと目を離した隙に危険になったら意味ないじゃん

右足でアクセル
左足でリバースにしましょう！

>安全になるまで止まるとしてと目を離した隙に危険になったら意味ないじゃん
切り替えた瞬間に勝手に動き出すと思ってらっしゃる？

>>安全になるまで停まれよ
>安全になるまで止まるとしてと目を離した隙に危険になったら意味ないじゃん
お前はシフト操作をした後は周囲を目視確認しないで動くのか

>駐車する時とか周りに人が歩いてる可能性がある中で運転するハメになるんだけど
>もしかして運転エアプ？
なんかもう無茶苦茶だよこの人

>安全になるまで止まるとしてと目を離した隙に危険になったら意味ないじゃん
？？？

>なおさら止まってから操作しろよ
この構造だと止まって、パネル操作するために注意を切って再スタートするんだろ？
止まるのは普通のシフトでも前提だとしても目を切る動作入るのやっぱ怖いわ

押してるやつはヘコませといてほしい

>>なおさら止まってから操作しろよ
>この構造だと止まって、パネル操作するために注意を切って
うん
>再スタートするんだろ？
再スタートする前にもう一度注意しろや！

>この構造だと止まって、パネル操作するために注意を切って再スタートするんだろ？
>止まるのは普通のシフトでも前提だとしても目を切る動作入るのやっぱ怖いわ
操作したらもっかい周囲確認しろや！

そろそろ空調なんて使わなくても済む様な
物理的に曇らない窓ガラスを開発してくれ

>切り替えた瞬間に勝手に動き出すと思ってらっしゃる？
切り替えたタイミングで動かすことはできるよね？
>お前はシフト操作をした後は周囲を目視確認しないで動くのか
俺はシフト変えた後にも確認するけど一連の流れでやっちゃう人は多いと思うよ

本物だったのかよ…

>止まるのは普通のシフトでも前提だとしても目を切る動作入るのやっぱ怖いわ
まるでレバーシフトだと目を切らないみたいに言うじゃん

>操作したらもっかい周囲確認しろや！
俺はそうするお前もそうする
でもそうしないやつもいる
そこに合わせるのが事故を起こさないデザイン

操作した後に周囲を確認しやすい操作系がどっちかというと見ないで操作できる方でしょ
確認しなければいけないのと確認しやすいかどうかは別で

そもそもシフトが個々に独立したボタン式なのは
ストレートタイプの従来型シフトレバーの何倍も安全だよ

>そもそもシフトが個々に独立したボタン式なのは
>ストレートタイプの従来型シフトレバーの何倍も安全だよ
レバー式が入れ間違えないかって言われたら絶対そんなことないからな…

>まるでレバーシフトだと目を切らないみたいに言うじゃん
レバーシフトだと直感的に結びついた操作だから目を切らないくないでしょ
下げるか上げるって操作なんだからミスの可能性が数cmのタップミスより起こりにくいしね

停止後十分注意したうえで発進動作するのは当然として
更にセンサーも充実しているからなんの心配もないのでは

フィルム剥がしてぇ...

>>まるでレバーシフトだと目を切らないみたいに言うじゃん
>レバーシフトだと直感的に結びついた操作だから目を切らないくないでしょ
>下げるか上げるって操作なんだからミスの可能性が数cmのタップミスより起こりにくいしね
上げるか下げるかだけなのにPのはずがRだったりNだったりして事故るの昔からあるよね安全なはずなのに不思議だね

>そこに合わせるのが事故を起こさないデザイン
制限速度守らないやつに合わせてる車もないし
免許持たないで運転するやつに合わせてる車もないんですよ

>>まるでレバーシフトだと目を切らないみたいに言うじゃん
>レバーシフトだと直感的に結びついた操作だから目を切らないくないでしょ
>下げるか上げるって操作なんだからミスの可能性が数cmのタップミスより起こりにくいしね
上げるか下げるかだからミスしにくいって言うならそのタイプのシフトレバーの自動車が突っ込む事故は昔は少ないはずなんだよなあ

>レバーシフトだと直感的に結びついた操作だから目を切らないくないでしょ
>下げるか上げるって操作なんだからミスの可能性が数cmのタップミスより起こりにくいしね
そうやって確認しない人がコンビニに突っ込んでるのが現実だから気をつけてね

レバー式だろうがボタン式だろうがジョイスティック式だろうがダイヤル式だろうが操作した後確認しない奴は何やっても駄目

切り替える前は確認するけど切り替えたあと再発進する時には確認しない層というのは想定するにはニッチじゃねえかな…

別にレバーシフトの車はレバー見て切り替えろとは言わないよ
今の車大体インパネに表示されるし
でも操作してまったく確認しないのはヤバいよ

>制限速度守らないやつに合わせてる車もないし
制限速度みたいな意図して破るようなものじゃないからな不注意って
普段気をつけて不注意を叩く側のお前もついうっかり気が抜けて不注意をしてしまう可能性はゼロじゃないんだ
テスラの自動運AIにはわからないかも知れないが人間ってそういうもの

>テスラの自動運AIにはわからないかも知れないが人間ってそういうもの
人間なのでタイポしたわすまんこ

通常のシフトレバーでコンビニ突っ込みやらかすようなタイプがボタン式にしたら安全だと思ってるのかそれともそういう輩は免許剥奪されて当然と思ってるのか

なんで試し乗りしてこれ駄目だな…ってならないんだろうな

タイポ！？

>なんで試し乗りしてこれ駄目だな…ってならないんだろうな
注意すれば大丈夫！注意するから大丈夫！
って考えなんだろう

変なパターンのレバーよりはボタンのほうが潔い

操作するのに目線を移さなきゃならんのは嫌い

>なんで試し乗りしてこれ駄目だな…ってならないんだろうな
乗って操作してみればわかるけど乗ると気にならないからな
最初は面食らうけど

公道に出るとここにいる様な狂人がマジで走ってる
自分の身を守るためにも安全運転は意識しよう

>普段気をつけて不注意を叩く側のお前もついうっかり気が抜けて不注意をしてしまう可能性はゼロじゃないんだ
ついうっかりでシフト切り替え間違える方が被害甚大だから一度そっちに注意を向けさせるようになってきてるってなんで分かんないかな

>>制限速度守らないやつに合わせてる車もないし
>制限速度みたいな意図して破るようなものじゃないからな不注意って
>普段気をつけて不注意を叩く側のお前もついうっかり気が抜けて不注意をしてしまう可能性はゼロじゃないんだ
>テスラの自動運AIにはわからないかも知れないが人間ってそういうもの
自分は嫌いでいいのにどうして無理に主語を大きくするんだろう

気が抜けて不注意の話をするならシフトレバー故の不注意で起きた事故も山ほどあるんだからじゃあ違うインターフェースも試してみるかってなるのは当然では
実際運用してどっちがより良いかはわからんけども

やはり音声入力か
いっけーマグナム！

>自分は嫌いでいいのにどうして無理に主語を大きくするんだろう
好き嫌いの話じゃなくてミスが起きそうって話をしてるんだから自分が好き嫌いではないんだ
そっちこそミスが起きるかどうかはともかく僕は好きでいいんじゃない？

>タイポ！？
タイポに驚いてる人はじめて見た

>好き嫌いの話じゃなくてミスが起きそうって話をしてるんだから自分が好き嫌いではないんだ
で大好きなシフトレバー起因のミスもいくらでもあるんだけどなんで無視するの？

安全確認しないのをミスだって言うならシフト切り替えて確認しないのは日常的にミスしまくりじゃないですか

>安全確認しないのをミスだって言うならシフト切り替えて確認しないのは日常的にミスしまくりじゃないですか
そうだよ

車のハンドル操作苦手だから全部Xboxのコントローラーになって欲しい

マニュアルならともかくオートマでシフトチェンジするとき確認せずに直感に任せてるのは怖いわ

>好き嫌いの話じゃなくてミスが起きそうって話をしてるんだから自分が好き嫌いではないんだ
起きそう（妄想）

>>好き嫌いの話じゃなくてミスが起きそうって話をしてるんだから自分が好き嫌いではないんだ
>起きそう（妄想）
起きそう（こじつけ）

>そうだよ
もうレバーシフトならいちいち目線を切らなくていいなんて言わないでくれよな

>>そうだよ
>もうレバーシフトならいちいち目線を切らなくていいなんて言わないでくれよな
それ言ったの俺じゃないし…

>起きそう（妄想）
>起きそう（こじつけ）
起きない（願望）

個人的にはサイドブレーキはフットレバーなりの物理入力にしてもらいたい本当に押せてるよな？って不安になっちゃう

>そっちこそミスが起きるかどうかはともかく僕は好きでいいんじゃない？
シフトの方式に好きも嫌いもないけどシフト切り替える時に周りから目を離せないって主張はおかしいって思いました