おめいろ！
ドギャアアアアンは普通だ
慣れるが良い

車速が十分下がってからシフトダウンしましょう

なんだったら停止してから1速に入れるくらいがいい

シフトダウンしなければ解決

走行中のカブのシフトダウンには訓練が必要だロングスクリーンつけてると頭ぶつけちゃうぜ

回転数合わせろ

2速とか3速に入れた時にｶﾞﾘｶﾞﾘって言わなければ大丈夫

速度合ってればガッチョンくらいしか鳴らないよ

かかとを踏み込んでるときにアクセルを吹かしてからシフトペダルを離すのよ

エンブレ使わないなカブ…

カブってむずかしい…
頑張って慣れるわ
速度も合わせる
あとブレーキめっちゃ効かないからこれもちょっと怖い

シフトダウンするときはクラッチを握って少しアクセルを煽ってからつなぐといいよ

乗ったことないとクセ強いなってなる

>シフトダウンするときはクラッチを握って少しアクセルを煽ってからつなぐといいよ
だるま屋ウィリーしちゃう！

公道でそんなにシフトダウンしなくて良くね
エンブレなら１段おとせばかかるし

>あとブレーキめっちゃ効かないからこれもちょっと怖い
それはバイク屋もってけ
シューがすり減ってなくなってるかもしれんし調整も長い事してないだろう

>シフトダウンするときはクラッチを握って少しアクセルを煽ってからつなぐといいよ
カブの…クラッチを…握る…？

俺もバイク歴25年でクロスカブデビューしたけど
最初はシフトダウンのショックと1速のじゃじゃ馬っぷりに大丈夫かコレ…ってなっても2年乗ったら普通に乗れてるから大丈夫だよ

今のカブ110はフロントディスクブレーキなのがうれしい

>>シフトダウンするときはクラッチを握って少しアクセルを煽ってからつなぐといいよ
>だるま屋ウィリーしちゃう！
このやり取りなんだろう…恥ずかしいを通り越して悲しくなってきた

>なんだったら停止してから1速に入れるくらいがいい
ロータリーだからみんな四速で止まるだろ…って思ってホンダ調整してると思う

4速だと微妙に登坂でトルク不足で速度落ちちゃうんだよなぁ

赤信号で減速して4から1に入れようと思ってたら青信号に変わって慌てて4のままアクセル開けるのいいよね

何万キロ乗ったやつかわからんけどとりあえず親父からメンテお願いしてたバイク屋聞いて一通りメンテしてもらえ
ないならホンダって屋号についてる店にGO!

基本40キロ前後までしか出さないしエンブレも使うがドギャーンってならん
アクセル開けながら変えてるのか？

遠心クラッチだからゆっくりエンジン回転数上げてじわりと繋げばちょっとはマシになるか…？

ドギャン気になるなら変えた時に踏みっぱなしにするとやわらぐ気がする

ベテランカブ乗りはシフトペダルの踏み込み具合でクラッチの微妙な操作をするらしい

いいなあカブ俺も欲しい
欲を言うとハンターカブ欲しい
高い

ハンターカブだけまた値上がりしたよね売れてるから強気なのかな
俺はクロスカブが見た目変わりすぎててJA10のデザインが好きなので乗り換え出来ない

>いいなあカブ俺も欲しい
>欲を言うとハンターカブ欲しい
>高い
今すぐハンターカブに乗っている叔父さんを探すんだ

ブリブリブリッピングしてればダウンのショックなんてくらわないよ
それはそれとしてカブで細かくシフト変えるなんてそうそう無いんだけど

元々片手で運転できるバイクって設計思想ならいっそオートマになればいいのに

>それはそれとしてカブで細かくシフト変えるなんてそうそう無いんだけど
寧ろカブほどあっという間に4速までガチャガチャするバイクないだろ…
まあブリッピング爺の時点でお察しだが…

シフトペダルを踏んでる間はクラッチが切れるってよく出来てるよね

フロントのスプロケを増やせ

https://mc-web.jp/archive/history/12696/
クラッチ周りのシステムを一通り理解すると上手い使い方できるかもしれないな
改めて見てみると結構面白い構造だ

なんか逆張りでスレ伸ばそうと必死過ぎない？
スレ「」がやってんの？

ブリッピングできるようになるとなんかすげー上手に動かしてる感じがして楽しいよ

ヤマハメイトにはオートマあったね
カブ系エンジンならシャリーにもオートマあった

全自動運転にならないかな

カブでブリッピングはちょっと何言ってるのか分からない

>寧ろカブほどあっという間に4速までガチャガチャするバイクないだろ…
だから中間でゴチャゴチャすることなんてほぼないって言ってんじゃん
大丈夫か？

旧型ベンリィならクラッチ付いてるから…

モンキー用の5速ミッション入れよう

引用元のレスちゃんと読めてない人がいて怖い…

>カブでブリッピングはちょっと何言ってるのか分からない
ペダル踏む混む→回転数合わせる→クラッチつなぐで一応ブリッピングは出来るけど
カブ程度でそこまでする意味も価値もないしブリッピング云々はmayでもimgでも見かける妖怪だから無視していい

>シフトペダルを踏んでる間はクラッチが切れるってよく出来てるよね
排気量高いのに採用されないのはどういう問題があるんだろう

>大丈夫か？
あーそう言う感じでレス稼ぐのね
それなら俺以外に噛み付いた方が良いよ
俺以外が居ればだけど

>カブでブリッピングはちょっと何言ってるのか分からない
ペダル後ろ踏みながら少しアクセル開くんだよ
キツい坂道でパワーが無くなったときとか使えると便利だよ

またブリッピングに親殺された子きちゃった

>またブリッピング妖怪きちゃった

>ペダル後ろ踏みながら少しアクセル開くんだよ
>キツい坂道でパワーが無くなったときとか使えると便利だよ
出来るのは知ってる
キツい坂道はカブは諦めるものだ

>>シフトペダルを踏んでる間はクラッチが切れるってよく出来てるよね
>排気量高いのに採用されないのはどういう問題があるんだろう
変速ショックが大きいのとクランクシャフトとケースに衝撃が行って耐久性落ちるからじゃないかな
エンジンのデザインできる自由度も低いのもありそう
排気量の大きいエンジンはシリンダーヘッドが縦とか斜め上に付いてるのが多いしその方がコンパクトに作れるしであんまりいい点が無いのかも

>出来るのは知ってる
>キツい坂道はカブは諦めるものだ
シフトダウンさせてよ…

なんだレス乞食のスレだったのか
バイクネタでレス乞食するスレ増えたね

1速つかえるからカブはさかのぼれる方じゃない？
対抗馬がスクーターとした場合だけど

微笑ましいスレで喧嘩すんな

カブは塗装するだけで大分個性出るからいいよね

ブリッピングという単語が汚らしく感じてしまってすまない…

シフトダウンする時は回転数を合わせるとシフトショックが少なくなるよ
と言うだけで何でこんな事になるの…

>シフトダウンする時は回転数を合わせるとシフトショックが少なくなるよ
>と言うだけで何でこんな事になるの…
半Pとしか言いようがない

まぁ他に話題が無さすぎるから…

箱根に行った時は110のカブでギリギリだったぜ

>シフトペダルを踏んでる間はクラッチが切れるってよく出来てるよね
おかげで燃費が良くなる

カブなんてエンストしないし作りも頑丈なんだから好きなように運転すればええ！

>>4速からもう一段踏むとNに入るってよく出来てるよね
>おかげで燃費が良くなる

回転に敬意を払えるから好き

>箱根に行った時は110のカブでギリギリだったぜ
俺も良くクロスカブでツーリング行くけど4速だと登坂でみるみる速度が落ちる…
ペダルガチャガチャするの楽しいけどね

上り坂はギアが高いと力が足りずギアが低いと速度が乗らず中間のギアが欲しくなることある

エンジンブレーキ使えば燃料カット出来るからもっと燃費よくなるよ

>半Pとしか言いようがない
俺10年以上imgに居てバイクのスレも結構見るけど
このケースは初めてだわ…

>>半Pとしか言いようがない
>俺10年以上imgに居てバイクのスレも結構見るけど
>このケースは初めてだわ…
俺は2002年から虹裏に居るけど未だに初めてのことばかりだよ
肩の力ぬけよ

90ccとか70ccのカブはシフトアップしてニュートラルに入ったりしてたけどいつの間にか走ってる間はニュートラルに入らなくなったね
110ccからかな？

峠道だと下りも登りも2、3速ばっかだ

>90ccとか70ccのカブはシフトアップしてニュートラルに入ったりしてたけどいつの間にか走ってる間はニュートラルに入らなくなったね
>110ccからかな？
走行中に4(3)→Nができなくなったニューロータリーの採用は80年代からだよ

パワーがないからこそギアの上げ下げが必要な場面が多くなってきてその時ブリッピングできるとスムーズに変速できるよっていうだけよ

ブリッピングなんてしなくても2～4速はスムーズだよカブ乗ったことないのかな

50は二段階右折とか速度制限とかうざいので
80か110がいいよ

2速のショック感じない方がノーマル乗ったことなさそう

>2速のショック感じない方がノーマル乗ったことなさそう
(それは単にお前が運転下手なだけでは…)

レスポンチでスレ伸ばそうとするのやめなよ

150ccくらいのカブが欲しいけど剛性を考えるとカブで高速乗るのは自殺行為だよなあ
ボスカブはコンセプトのまま死んでしまったし
Eクラッチとかクイックシフターはなんか違うんだよ

>150ccくらいのカブが欲しいけど剛性を考えるとカブで高速乗るのは自殺行為だよなあ
>ボスカブはコンセプトのまま死んでしまったし
>Eクラッチとかクイックシフターはなんか違うんだよ
カブに限らず250㏄でも高速はきついなって感じるよ

ローギア発進に慣れなくっていつも二速発進だったわ
エンジンには悪そう

>>150ccくらいのカブが欲しいけど剛性を考えるとカブで高速乗るのは自殺行為だよなあ
>>ボスカブはコンセプトのまま死んでしまったし
>>Eクラッチとかクイックシフターはなんか違うんだよ
>カブに限らず250㏄でも高速はきついなって感じるよ
250クラスは一応乗れるだけと考えた方がいいし

カブは走行状態でそのまま目の前に傾斜のある坂道登るときが一番難しい
そのまま十分速度上げて行くか
速度落としてシフトダウンするか
するならどのタイミングか

原付50ccって結構頭使うよね
二種の方が楽だわ

カブは坂の登りが遅いからスクーターに乗り換えたデブ

>カブに限らず250㏄でも高速はきついなって感じるよ
違うんだ
キツいとかキツくないとかじゃないんだ
カブで高速に乗りたいんだ
ボアアップキット買うかな…

俺も最近カブ買ったけどカカトでシフトダウンむずいな…

道なりに走っていたらいつの間にか自動車専用道路になってたことある

>俺も最近カブ買ったけどカカトでシフトダウンむずいな…
つま先を後ろに持って行ってもいいんだ

>>カブに限らず250㏄でも高速はきついなって感じるよ
>違うんだ
>キツいとかキツくないとかじゃないんだ
>カブで高速に乗りたいんだ
>ボアアップキット買うかな…
ブレーキがダメだからやめとけ

ロマンは理解するけどカブで高速はマジで一回で懲りるからそのロマンにかけられるコストかどうか考えてやった方がいいぞ

かかとでシフトダウンやってる？俺はつま先でやるけど
かかとでやるのは可動域がキツいわ

>ブレーキがダメだからやめとけ
現行の前後ディスクにABSでもダメ？
ジクサーが行けるなら大丈夫でしょ

>ロマンは理解するけどカブで高速はマジで一回で懲りるからそのロマンにかけられるコストかどうか考えてやった方がいいぞ
まあ失敗してもパワーが上がるから結果プラスにはなりそうではある
高速は兎も角ツーリングでスカイラインとか走りたいのよ

高速でカブ見かけたらやべーなコイツ…って思われる

高速はともかく原付2種まで進入禁止な場所を気にしなくて良くなるのは楽そう

高速でPCX見た時は150ccもあるの失念してて一瞬動揺した

中華の200cdエンジンを
いえなんでもありません

>高速でカブ見かけたらやべーなコイツ…って思われる
マグナキッド君だね

なーに世の中にはモトコンポで高速走る人だっているんだ
カブで高速なんてイージーモードだよ

>なーに世の中にはモトコンポで高速走る人だっているんだ
二度見するわ

高速はともかく自動車専用道路に入りたいとは思うけど下手すると燃費半減するしなあ

バイクで高速はどれでも正気ではない…

高速走ってると見た目がヤバいやつはヴェクスター150とかもあるな…

>高速は兎も角ツーリングでスカイラインとか走りたいのよ
伊豆スカとか伊豆縦貫道とか
伊豆は軽二輪が欲しくなる場面が多くて困る
他の道があまりにも！

ベスパが高速入口で止められる話は鉄板だ

125ccの免許って最短何日くらいで取れるの

>125ccの免許って最短何日くらいで取れるの
車の免許持っててAT限定なら二日

>125ccの免許って最短何日くらいで取れるの
カブ乗れるAT限定でいいなら車の免許持ってれば最短二日で卒業

逆に言えば原付に毛が生えた程度でふつめんと2日もかかるのバランスがおかしいな
どっちかというと原付がおかしいけど

2日か魅力だな
MTもあんのか…

>2日か魅力だな
>MTもあんのか…
MTは最短でも3日だったかな？
二日ってのも土日の集中コースみたいなのがあるとこだけで枠も取り合いだから近所にあるかは調べた方がいいぞ

小型AT持ってたら中型MT取るの楽になるとかあるんかな

>小型AT持ってたら中型MT取るの楽になるとかあるんかな
ないので中型（普通自動二輪）取るつもりなら最初から中型で取るのがよい

差分の教習受けるだけで済むけど入校料とかは二重にかかるからな…

>カブは走行状態でそのまま目の前に傾斜のある坂道登るときが一番難しい
>そのまま十分速度上げて行くか
>速度落としてシフトダウンするか
スロットルそのまま！ギア落として回転上がったら離す！

働きながら枠見つけて講習受けるとかやってたらAT小型限定で半年かかったぜ！
それはそれとして教習所がちょっとアレで嫌な思いをしたので二度と行かない

シフトダウンって上り坂でしか使ったことないや

カブは押し込んで離したらギアチェンジするからそこで調整するといい

下りでも下げてエンブレきかせたほうが楽だよ

>シフトダウンって上り坂でしか使ったことないや
エンブレ使いなさい

125以下も高速までとは言わんが自動車専用道路は乗せて欲しい
国道沿いに走ってて急に降ろされて道わかんねぇ！ってなることが時々ある主に静岡

先にバイクを買ってしまって
免許取得のモチベーションにするのはまあよく聞く話だ

信号も止まるまでに変わりそうだなーって時とか走りながら落とさない？

シフトペダルふみっぱにしてブレーキングで落としながら回転数上げていい感じにつなぐ
これが面白い

スレ「」じゃないけどバイクにつけるチェーンロックってどんなのがいいんだろう…
あんまり簡単なのだとすぐに盗まれそうで困る

止まってから4→N→1にシフトチェンジしがち

>スレ「」じゃないけどバイクにつけるチェーンロックってどんなのがいいんだろう…
>あんまり簡単なのだとすぐに盗まれそうで困る
どうせ何やっても盗まれるし盗難保険入って諦めてるのが俺

>スレ「」じゃないけどバイクにつけるチェーンロックってどんなのがいいんだろう…
>あんまり簡単なのだとすぐに盗まれそうで困る
なにを対象にするかによる
極太チェーンと地球ロック以外だと正直なんでも変わらない

小型の盗難リスクは地域差が激しいのでどれだけやれば十全かは人次第

>どうせ何やっても盗まれるし盗難保険入って諦めてるのが俺
どこでも地球ロックできるとは限らないしこっちに寄せる方がいいんだろうか…

汚せば盗まれにくくなる
積雪地帯だと良い感じに汚れるぞ
塩カルのクソがよ…

どんなボロボロの原付きでも盗まれるときは盗まれるから諦めるしか無い

>小型の盗難リスクは地域差が激しいのでどれだけやれば十全かは人次第
うちの地域は一番ヤバかった時期のPCXですら放り出してても触れられもしなかったな
…いや一回ぬにシートボロボロにされたか

>小型の盗難リスクは地域差が激しいのでどれだけやれば十全かは人次第
やはり自室に入れるが埼京か…

>それはそれとして教習所がちょっとアレで嫌な思いをしたので二度と行かない
今時の教習所でもそんなことあるんだ…
バイクはみんなニコニコ教えてくれたな…

外人のガキが明らかに盗むつもりでウロウロしてるし盗めなかったらシャッター下ろしてギャハギャハしてるぐらいの地域だったら何しても無駄

発振器付けとくと提携先のヤクｚ…警備会社が取り返してくれる保険とかが有ってもいいのに

>下りでも下げてエンブレきかせたほうが楽だよ
ないない

>今時の教習所でもそんなことあるんだ…
挨拶の仕方がなってないとか教習車触る前に怒鳴られたぜ！
金払って俺何やってるんだろうな…てなった