非貫通ならこんな窓分割する必要なくない？

E131がこんなに汎用的に使われるようになるとは…

>非貫通ならこんな窓分割する必要なくない？
1枚ガラスにするよりは事故時のダメージが少ないということかもしれん

正直な話あの貫通扉ダサかったからこのデザインはいいな
どっかの私鉄っぽい

変な所で個性出すと共通化によるコストダウンが図れないのでは？と思ってしまう
その顔なら貫通でも非貫通でも大して変わらんだろうに

>変な所で個性出すと共通化によるコストダウンが図れないのでは？と思ってしまう
>その顔なら貫通でも非貫通でも大して変わらんだろうに
というか鶴見線E131のダミー貫通扉が意味不明すぎる

23xが長編成幹線用13xが短編成ローカル線用って2本立てでこれからは行くのね
短編成化改造も無駄に金かかるし

>というか鶴見線E131のダミー貫通扉が意味不明すぎる
あれダミーなんだ…
鶴見線のは車体を共通化できなかったから仕様が特殊になるのも分からなくはないが…

鹿と風と落ち葉に強い車両仙山線に導入して

驚いたのが車内に液晶モニター付いて方向幕も液晶仕様っぽい事
ドケチだから車内車外共に3色LEDだと思ったのに

石巻線通れんの？

>23xが長編成幹線用13xが短編成ローカル線用って2本立てでこれからは行くのね
>短編成化改造も無駄に金かかるし
わざわざ別形式にしたのは床下機器の設計がちょっと違うんだったっけか

つーか721大丈夫なのあれ

仙石線は武蔵野線あたりのお古でよくないか…

>仙石線は武蔵野線あたりのお古でよくないか…
短くする改造が効率悪い
コンプレッサ移設工事したり編成で1台になってしまう補助電源装置2重化したり

長野にも行ってるし211取り替えもこいつだろ

東の地方路線はこいつで統一するのか

>仙石線は武蔵野線あたりのお古でよくないか…
あの辺の世代の車両は電子部品が…ってなっていくので
鋼体や台車は使えても他を更新しないと使えない

>あれダミーなんだ…
運転席側から見ると一体型の機材で埋められていて開くことはない
fu4418346.jpg

GVサンドでこいつを郡山まで持ってくとして拡幅車体の電車って石巻線通れる…？

E231以降は車齢40年前後まで使うって話だから向こう20年は武蔵野線や東海道線はこのまんまだ

石巻線を拡幅すれば解結！

>非貫通ならこんな窓分割する必要なくない？
他の広幅E131と窓の部品や設計を共通にできる
中央窓は独自になるけど

普通にGV牽引で仙石東北ラインからだろ…

いまさらだけど相模線のE131もこの顔の仕様でよかったよね

長野群馬はどうなるか

217系の先頭車両も貫通路ありそうで開かないのいいよね…

>長野群馬はどうなるか
211からスレ画
もちろん編成は減らす

>いまさらだけど相模線のE131もこの顔の仕様でよかったよね
カラーリングといいそっくりさんになるから
あえて仙石線の方はこの顔にしたのかもしれない

前面の●でつくったラインがかわいいな

>前面の●でつくったラインがかわいいな
ちゃんと警戒の帯みたいになっている

>>仙石線は武蔵野線あたりのお古でよくないか…
>あの辺の世代の車両は電子部品が…ってなっていくので
>鋼体や台車は使えても他を更新しないと使えない
車体はステン装甲機器はコンピューター制御になった今の時代改造車って言うほど金銭的なメリットなさそうだよな
鋼鉄製の抵抗制御なら50年ぐらい動かせるけど

>217系の先頭車両も貫通路ありそうで開かないのいいよね…
開くのもいたよ

>GVサンドでこいつを郡山まで持ってくとして拡幅車体の電車って石巻線通れる…？
そもそもGVまともに動かせるんか？
こないだ秋田に持って行ったら故障して結局ピンチヒッターEL出てくるような代物だし

クハE231-8042は代替新造すんのかドンガラ

>>217系の先頭車両も貫通路ありそうで開かないのいいよね…
>開くのもいたよ
マジか…

ていうか初期型は非常口で開いたけど途中で法律変わって先頭に非常口無くてもいいよになったから穴あけなくなったんだな

>ていうか初期型は非常口で開いたけど途中で法律変わって先頭に非常口無くてもいいよになったから穴あけなくなったんだな
東京から錦糸町まで長いトンネルだからな
当時は脱出口が法的に必要とされていた

>そもそもGVまともに動かせるんか？
>こないだ秋田に持って行ったら故障して結局ピンチヒッターEL出てくるような代物だし
そっちはクモヤや…

>開くのもいたよ
>マジか…
というか217の初期車は113と併結で運用予定だったのよ

今地下トンネル走る奴別に貫通扉いらなくなったのか

長野は129になると予想してたんだが131なのか

>>開くのもいたよ
>>マジか…
>というか217の初期車は113と併結で運用予定だったのよ
マジかよ凄いイロモノ編成になりそうだんだな

>>そもそもGVまともに動かせるんか？
>>こないだ秋田に持って行ったら故障して結局ピンチヒッターEL出てくるような代物だし
>そっちはクモヤや…
どっちも不穏な話しか出てこないからごっちゃになる
首都圏15両はともかく2編成ぐらいは牽けるとは思うが…

これに統一したらワンマンだし地下区間ホームドア付けるのかな

GV-E197は元々砕石輸送がメインの仕事だし普通に頑張ってる方だよ
社内ニートはE493の方

>E493
高崎駅行くと車庫で見かけるやつだ…

e493は電気機関車風の塗装にすれば色々と活用できそうな気がするんだけどな…

>これに統一したらワンマンだし地下区間ホームドア付けるのかな
というかワンマンにしたらあおば通駅や石巻駅の発車メロディ消えるんじゃ…
どちらも名曲なのに

E131は椅子さえ硬くなければいいのに
と言いたいけど東日本の新車全部硬いから全部変えて欲しい

仙石線205系の郡山配給は
石巻線内はDE10
東北本線内はED75使ってるけど
スレ画の導入タイミングでGV-E197に置き換わりそう

>>というか鶴見線E131のダミー貫通扉が意味不明すぎる
>あれダミーなんだ…
>鶴見線のは車体を共通化できなかったから仕様が特殊になるのも分からなくはないが…
たぶん左右の窓は既存のE131と共通化して真ん中だけ幅が狭いダミー貫通扉にして車体幅の辻褄合わせるのとなるべく部品共用化率を高めるようにしてる

今流行の蓄電池車？と思ったけどパンタグラフあるから違うのかな

>今流行の蓄電池車？と思ったけどパンタグラフあるから違うのかな
仙石線だから普通に直流の電車だよ
ハイブリッドとか蓄電池車とかまだ車内に機器室必要だから電車の方がサービスとしてはいいよな

>>E493
>高崎駅行くと車庫で見かけるやつだ…
それはGV

E493系は尾久
GV-E197系は高崎

もしかしてドアがボタン押さなくても自動で開くようになる？

>もしかしてドアがボタン押さなくても自動で開くようになる？
スレ画だとドアボタン無いけど
プレスリリースの側面図だとバッチリ付いてるので無理ですね

>もしかしてドアがボタン押さなくても自動で開くようになる？
ならない

ドアボタンそんなに面倒か?
夏と冬はないと地獄だろ

>もしかしてドアがボタン押さなくても自動で開くようになる？
乗り降りしないのにドアの近く通っただけでドア開いちゃうのなんてダメに決まってるでしょ

>ドアボタンそんなに面倒か?
>夏と冬はないと地獄だろ
仙石線だと人多いからドアボタンまで行くのクソ面倒

>仙石線だと人多いからドアボタンまで行くのクソ面倒
そんだけ乗客いるなら他の誰かがボタン押すだろう

仙石線の105系の時はドア手で開けてなかった？
うろ覚えだけど

降りないのにドア前に屯する輩にはこの時期は冷風がお似合いだ

昔の仙石線はドアに取っ手がついてたから合ってる
ものすごくつべたい