シビックはいいぞ

BRZは？

今あえて普通のインプってなんか珍しいな

カローラは？

インプはいいぞ
これに慣れるとなかなかグレードダウンしたくなくなる

インプレッサってそんなお手頃なんだ？

レガシィってもうないのか、寂しいもんだ

シビックって車本体だけでも400万くらいしなかった？

>今あえて普通のインプってなんか珍しいな
今インプって普通のしか無いんじゃないか

インプレッサって中古やっすくなるからソッチでもいいかもね
基本スバル車の中古安い

今ガソリンとeBoxerだけでターボとかもないのか

>>今あえて普通のインプってなんか珍しいな
>今インプって普通のしか無いんじゃないか
何ならもう結構前から普通のしかねえ

燃費が90年代ライクだからな

>>今あえて普通のインプってなんか珍しいな
>今インプって普通のしか無いんじゃないか
クロストレックで良くね？ってことでは

インプレッサのスポーツ部分はWRXと別れた時に全部あっちに行ったから…

そのうちスバルも中身はトヨタになっちゃうから
今のうちに買っておくがいい

もくすぐTHS積んだマイチェンでるだろうから今は時期が悪いと思う

>もくすぐTHS積んだマイチェンでるだろうから今は時期が悪いと思う
それクロストレックじゃない？
いやまあクロストレックに積めるならインプレッサに間違い無く乗るだろうけども

インプG4は5年落ち120万とかの世界だからな
乗り潰すにはいい車だよ
スポーツ要素は全部抜け落ちてるけど

スバルの中古車安すぎて怖いよね…

すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？

>スバルの中古車安すぎて怖いよね…
リセールバリューが本当に悪くて値が付かない
値が付かないから値下げされて売られる
値下げされて売られるからリセールバリューが悪くなる

初めての車か
燃費で脳みそ壊れろ！

>すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？
カローラツーリング

eボク積んでない素グレードのインプいいよね…最低地上高の制約なければ次もこれにしたい

>すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？
す、スポーツSUV…

普通のインプも中々よく走るぞ
ロックトゥロックがロードスター並に小さい

スバルは任意保険も高いんだ

>すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？
ハッチバックだよ
似たようなのはマツダ3とかカローラスポーツ

ハッチバックとステーションワゴンってどの辺が境なのかよくわからない

今は脳みそ壊れるほど燃費悪くないだろう
たとえガソリン車でも…

>すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？
ハッチバック
スイスポ楽しいから買おうぜ！

初めてなら好きなの乗りな…中古をおすすめはするけど…

>すみませんこういう車なんて言うんです？セダン？ステーションワゴン？他に似たような車現行でありますか？
一応ステーションワゴン
他で近いのは同じメーカーのレヴォーグとかトヨタのカローラツーリングとか

>ハッチバックとステーションワゴンってどの​辺が境なのかよくわからない
後席を常用しないかするか

>今は脳みそ壊れるほど燃費悪くないだろう
>たとえガソリン車でも…
ヤリスと見比べて壊れることはあるかもしれない

平ぺったい車は輸入車に行く「」もそこそこいる

峠でも攻めるんか？

>レガシィってもうないのか、寂しいもんだ
レガシィ・アウトバックです

>今は脳みそ壊れるほど燃費悪くないだろう
>たとえガソリン車でも…
S4乗ってるけど6~7km/Lくらいっすね
いがいとはしるな…

>後席を常用しないかするか
なんか煽られてる気になる答えだ…

初めての車がスバルになるって通だな

今のスバルのiPadみたいなでかいカーナビきらい！

>S4乗ってるけど6~7km/Lくらいっすね
>いがいとはしるな…
うんちすぎる

セダンのリアガラスからそのままケツを削って荷室にしたらハッチバック
ケツをそのまま屋根まで繋げて荷室にしたらステーションワゴン
こいつは前者

>S4乗ってるけど6~7km/Lくらいっすね
うｎ
>いがいとはしるな…
スバル菌感染者だ

>初めてなら好きなの乗りな…中古をおすすめはするけど…
新車にこだわりないから中古でも良いけどあんまりボロいのは嫌！あと中古車扱ってる店で見かけた86GTええな！でもたぶん持て余すな！てなった

>>後席を常用しないかするか
>なんか煽られてる気になる答えだ…
なんで！？

今どき燃費一桁とかチューニングカーでも中々ないよ

>今どき燃費一桁とかチューニングカーでも中々ないよ
…

初代インプレッサから曖昧な2BOXだった

北米のセダンも終わるのか
代名詞の車種消すのか

10年落ちのB4が2.5で街乗り11高速15かな
インプだともうちょい走ると思う
…その前に乗ってたハイオク2.0NAのB4の方が燃費は悪かった

うちのマンション雪国でもないのに立駐の6分の1がスバル車だった

リッター20超えに慣れちゃうと一桁は直視できない

s4で6とか7は流石に踏みすぎ

ひとつ前のレヴォーグstiいいよ
300馬力だぜ！

>S4乗ってるけど6~7km/Lくらいっすね
>いがいとはしるな…
エアトレックターボでももっとマシだったな…

こういう車好きな人に限ってちょい乗りしないと生活がままならないところに住んでたりするから

>助手席を常用しないかするか

なんでスバルの車そんな燃費悪いのん？

インプ1.6NAだけど高速なら18前後くらい行くかな
1人乗りなら十分過ぎるぜ！コンパクトカーより税金かかるけど！

宮城で大学生やってたころは周りはスバル多かったな
今思えば結構マニアックだ

>なんでスバルの車そんな燃費悪いのん？
SUBARUに低燃費系の技術が無いから

>なんでスバルの車そんな燃費悪いのん？
水平対向エンジンを採用する限り燃費は絶対に良くならない
なのでトヨタに頭を下げてTHSを搭載したモデルを出す

うちのインプの燃費計は9.5と表示されてるけど何かの間違いだろうなって思ってるよ

>なんでスバルの車そんな燃費悪いのん？
ボクサーの燃焼効率か？トヨタに聞け

でもさスバルの車が燃費良くなったら最強じゃない？

>s4で6とか7は流石に踏みすぎ
踏みすぎというか街中ならそんなもんになるぞ

今流行の燃費を向上させる技術は水平対向エンジンと相性が悪いものばかりなので…

関西の豪雪地帯だけどレヴォーグとフォレスターだらけだわ
雪国での販売比率変わらないって嘘だろ

現行のS4だけど高速道路走ったり下道でも４０�qこえとかなら燃費１０ｋｍいくよ
そうじゃないと大体９ｋｍくらい
近所のスーパーに行くと４〜５とか出る

今度出るストロングハイブリッドはタンク容量も50から63に増してるから
航続距離1000kmは行くとディーラーで聞いた

e-BOXERは多少燃費が良くなるのと引き換えに他全部失いましたみたいなカタログスペックで買う気なくなるから凄いよな

ガソリンおいしいおいしいって言ってくれて嬉しい

>今度出るストロングハイブリッドはタンク容量も50から63に増してるから
>航続距離1000kmは行くとディーラーで聞いた
普通タンクは小さくなるのでは…？

>今度出るストロングハイブリッドはタンク容量も50から63に増してるから
>航続距離1000kmは行くとディーラーで聞いた
それでもリッター15, 6km程度なのか…

>今度出るストロングハイブリッドはタンク容量も50から63に増してるから
>航続距離1000kmは行くとディーラーで聞いた
それフォレスターの数字じゃない？
インプレッサに63Lのタンク積んでTHS積む余裕ない気がする

>>s4で6とか7は流石に踏みすぎ
>踏みすぎというか街中ならそんなもんになるぞ
冬にエンジンスターターで毎回10分暖気してもそんな燃費にならないけど

>今度出るストロングハイブリッドはタンク容量も50から63に増してるから
>航続距離1000kmは行くとディーラーで聞いた
フォレスターの話なのかクロストレックの話なのか…

>普通タンクは小さくなるのでは…？
そのせいで意味なくなってたのが今のスバルのハイブリッドだから…

>普通タンクは小さくなるのでは…？
制御系を小型化してフロントに移した分余裕が出たらしい
つかこれクロストレックの話よディーラーにまだフォレスターの情報来てないし

クロストレックならなおさら63Lのタンク積む余地ない気がするんだが…

>関西の豪雪地帯だけどレヴォーグとフォレスターだらけだわ
>雪国での販売比率変わらないって嘘だろ
販売台数的に比率変わるほど売れてないでしょ

スレ画の場合もうちょっと頑張ると1.8Lのレヴォーグ買えるからな…

>冬にエンジンスターターで毎回10分暖気してもそんな燃費にならないけど
街中でストップアンドゴー繰り返しまくるとなるよ
特に通勤時の渋滞にはまるときとかひどいことになるよ

>e-BOXERは多少燃費が良くなるのと引き換えに他全部失いましたみたいなカタログスペックで買う気なくなるから凄いよな
他のマイルドハイブリッドよりは多少EV走行できるけどガッチリめの大人1〜2人分重量増えてバッテリーも3つに増えます！
…もうちょっとこう…

>スレ画の場合もうちょっと頑張ると1.8Lのレヴォーグ買えるからな…
e-BOXERなしのFFインプとレヴォーグとでは価格差がだいぶ開いてるのでは…

アイサイトとクソデカモニターはとても良い
ただ後者ナビは見やすいけどテレビ映すと凄い画面の無駄になるな

>制御系を小型化してフロントに移した分余裕が出たらしい
>つかこれクロストレックの話よディーラーにまだフォレスターの情報来てないし
リッターどんだけ走るのかってのは話出てないの？

>アイサイトとクソデカモニターはとても良い
>ただ後者ナビは見やすいけどテレビ映すと凄い画面の無駄になるな
テレビじゃなくても各カメラの映像映すときもだぞ
この映し方するなら横長の方がよくない…？ってなる

うちのXVで9とかその辺だな…

>他のマイルドハイブリッドよりは多少EV走行できるけどガッチリめの大人1〜2人分重量増えてバッテリーも3つに増えます！
>…もうちょっとこう…
その比較してる他のマイルドHVが初期型の24Vっていうオチ

レヴォーグほしい
たかい

>リッターどんだけ走るのかってのは話出てないの？
数字としては18くらいとは聞いた
雑談の中で高速どれくらい伸びるんだろうねーとか同じような2.5HVのRAV4と比較してどうなんかなーとかそんな話はしてた

>テレビじゃなくても各カメラの映像映すときもだぞ
>この映し方するなら横長の方がよくない…？ってなる
駐車時の擬似上方視点カメラ映す際は縦長のメリットあるし…

>駐車時の擬似上方視点カメラ映す際は縦長のメリットあるし…
うちのS4アプライドCだからその機能ない…

カローラスポーツって運転しやすいです？

小さめのクロストレックが欲しい

つまりスレ「」の正解はシビックか…

>カローラスポーツって運転しやすいです？
運転しやすいよ

>小さめのクロストレックが欲しい
あいよレックスお待ち！！

>数字としては18くらいとは聞いた
クロストレックで20いかんのかー…

>あいよレックスお待ち！！
燃費が良い…！

走りに関してはシビックカロスポマツダ3はどれ選んでも間違いないレベル

スバルなのに結構燃費いいんだな

国内用クロストレックに2.5エンジン積むのか

クロストレックの燃費なんて現状のe-Boxerでもカタログ値16くらいじゃない？

>クロストレックで20いかんのかー…
そこは2.5エンジンと機械式AWDな部分じゃないかなー多分

>スバルなのに結構燃費いいんだな
そりゃまぁ中身トヨタHVだし…

>>スバルなのに結構燃費いいんだな
>そりゃまぁ中身トヨタHVだし…
THSの技術はもらうけどエンジンは相変わらず水平対向だぞ
画像も出てた

そして水平対向は燃費を改善しづらい

>THSの技術はもらうけどエンジンは相変わらず水平対向だぞ
>画像も出てた
昔あったアクセラHVと変わらないじゃん

普段使いだと2.5は重いし2.0にTHS積んで欲しいな

https://www.webcg.net/articles/-/50318
THS＋水平対向の記事

トヨタみたいに電動AWDじゃなく機械式フルタイムAWDのHVに仕上げてきたのは面白いと思うよ

>そして水平対向は燃費を改善しづらい
それじゃただの劣化THSじゃん！

インプとXVだった時でもやっぱり後者の方が売れてたんだろうか

>>そして水平対向は燃費を改善しづらい
>それじゃただの劣化THSじゃん！
そうやってすぐ劣化〇〇って言いだすの「」のクソみたいに悪い癖だと思う

>インプとXVだった時でもやっぱり後者の方が売れてたんだろうか
6：4でXVが多かったらしい

>インプとXVだった時でもやっぱり後者の方が売れてたんだろうか
6：4くらいじゃなかったかなXVとインプの比率

>>>そして水平対向は燃費を改善しづらい
>>それじゃただの劣化THSじゃん！
>そうやってすぐ劣化〇〇って言いだすの「」のクソみたいに悪い癖だと思う
実際劣化品では

水平対向は早い段階で前輪駆動をやりたかった遺産だから

2.5L水平対抗+THSなら多分200馬力超えでリッター18となると
クロストレックのサイズならかなり快適な走り出来るんじゃないかこれ

クロストレックはシャークフィンアンテナつけたら全高1550超えちゃう点をなんとかして欲しい
これのおかげで11インチモニターとか360度カメラがオプション選択できない…

THS供給してもらうのはいいけど大体トヨタで良くない？ってなりがち

>THS供給してもらうのはいいけど大体トヨタで良くない？ってなりがち
視界の良さはスバルのが上だと思う

>THS供給してもらうのはいいけど大体トヨタで良くない？ってなりがち
そもそもスバルって電動化技術で国内メーカーワーストだし変に弄れないと思うの

我はフォードフォーカス乗りの「」
次は国産にしたいけどおすすめの車を教えてほしい

姉のヤリス乗ったけどしっかりした作りだね
燃費も糞良いし

>そもそもスバルって電動化技術で国内メーカーワーストだし変に弄れないと思うの
縦置き用供給してもらって機械式フルタイムAWD化は十分弄り回してねぇかな…

>我はフォードフォーカス乗りの「」
>次は国産にしたいけどおすすめの車を教えてほしい
Cセグから選べばだいたい不満ないんじゃね？

>>そもそもスバルって電動化技術で国内メーカーワーストだし変に弄れないと思うの
>縦置き用供給してもらって機械式フルタイムAWD化は十分弄り回してねぇかな…
いじれないならおとなしくTHSまんま積んだうえでE-fourになってるだろうしな…
なんで燃費で苦しんでるのにいまだに機械式フルタイムAWDあきらめねえんだここ？

4ドアMT乗りたくてマツダ3買っちった
意外とナビ使いやすい

>なんで燃費で苦しんでるのにいまだに機械式フルタイムAWDあきらめねえんだここ？
止めたらアイデンティティが無くなるからってのと今更新規開発出来ないから

マツダ３はちょっと試乗しただけだけど昔みたいなギャンギャンに元気よく曲がって走るみたいな感じじゃなくて全体的に落ち着いてるのが好感度高い

私はね
多少の高燃費なら目を瞑るといったんだ
ひどすぎじゃないか12km/lは

>なんで燃費で苦しんでるのにいまだに機械式フルタイムAWDあきらめねえんだここ？
ほぼ全メーカー電制オープンデフ四駆ばっかになったから二周か三周回って個性になった感ある

>私はね
>多少の高燃費なら目を瞑るといったんだ
>ひどすぎじゃないか12km/lは
…十分では？

>私はね
>多少の高燃費なら目を瞑るといったんだ
>ひどすぎじゃないか12km/lは
スポーツカーか20年前の車なら普通
え？今の車？そうだね…

>なんで燃費で苦しんでるのにいまだに水平対向あきらめねえんだここ？

燃費しか気にしないならヤリスでいいんだ
それ以外の車乗ってる人は違うってことよ

ずっとスバル車に乗ってる人間は今更スバルの燃費に驚くことはねえんだ
それまでずっとほかのメーカーの車乗っててスバル車に乗り換えると燃費でこんなに…！ってなるんだ
ソースはカロスポHVから現行S4に乗り換えた俺

>マツダ３はちょっと試乗しただけだけど昔みたいなギャンギャンに元気よく曲がって走るみたいな感じじゃなくて全体的に落ち着いてるのが好感度高い
MSアクセラに乗ってた2.3ターボはフォードとの共同開発だったせいか荒々しかったなぁ…

>>私はね
>>多少の高燃費なら目を瞑るといったんだ
>>ひどすぎじゃないか12km/lは
>…十分では？
純ガソリンならな
ハイブリッドでこれだぞ

スバルって燃費もそうだけどオイルシールとかもやられるから長く乗ろうとするとメンテナンス大変なイメージなんだけど
今のはトヨタ並みとまではいかなくても十年10万キロとかストレスフリーで乗れるくらいにはなったの？

>ソースはカロスポHVから現行S4に乗り換えた俺
振り幅凄えな

>マツダ３はちょっと試乗しただけだけど昔みたいなギャンギャンに元気よく曲がって走るみたいな感じじゃなくて全体的に落ち着いてるのが好感度高い
車高は最終型アクセラがちょうどよかったから下げないで欲しかったなぁ
SUVと差別化って言われたらそうですねとしか言えないけども

>純ガソリンならな
>ハイブリッドでこれだぞ
マイルドハイブリッドなんて期待するもんじゃないぞ

前の車20万km今の車15万km乗ったけど
エンジンは開けたことがない
…前の車は先に補機類が逝った許さんぞカルソニック

>車高は最終型アクセラがちょうどよかったから下げないで欲しかったなぁ
>SUVと差別化って言われたらそうですねとしか言えないけども
最低地上高ひっく！って思ってたらインプとカロスポがもっと下げられるという…

>スバルって燃費もそうだけどオイルシールとかもやられるから長く乗ろうとするとメンテナンス大変なイメージなんだけど
>今のはトヨタ並みとまではいかなくても十年10万キロとかストレスフリーで乗れるくらいにはなったの？
EJ乗っけたGVBやVABでもオイルシールやらなくても10年くらいはフリーで乗れるよ

>スバルって燃費もそうだけどオイルシールとかもやられるから長く乗ろうとするとメンテナンス大変なイメージなんだけど
>今のはトヨタ並みとまではいかなくても十年10万キロとかストレスフリーで乗れるくらいにはなったの？
現行のCB-18はちょっと怪しい

>>車高は最終型アクセラがちょうどよかったから下げないで欲しかったなぁ
>>SUVと差別化って言われたらそうですねとしか言えないけども
>最低地上高ひっく！って思ってたらインプとカロスポがもっと下げられるという…
インプはクロストレックが200mm確保してるから…

>振り幅凄えな
ガソリンがレギュラーからハイオクになったのも含めて大体月のガソリン代が2.5〜3倍弱になったよ
逆に笑顔になるよ

>>>私はね
>>>多少の高燃費なら目を瞑るといったんだ
>>>ひどすぎじゃないか12km/lは
>>…十分では？
>純ガソリンならな
>ハイブリッドでこれだぞ
少し前のセレナハイブリッド乗ってたけどそんなもんだったよ…

スバルってロマンだね

日産じゃあなぁ…

>少し前のセレナハイブリッド乗ってたけどそんなもんだったよ…
ミニバンは仕方ない
燃費に対するネガ要素の塊だし

>スバルの中古車安すぎて怖いよね…
自分のや家族車の買い替え候補に度々挙がるんだけど
その度に知り合いの車屋から「駄目じゃないけどその車がどうしても好きとかじゃないなら辞めとき…」と何時も言われてる
水平対向エンジン含むスバルの構造が好きな人には堪らんが興味ない人とお金かけたくない人にはオススメ出来ないんだとか…

>MSアクセラに乗ってた2.3ターボはフォードとの共同開発だったせいか荒々しかったなぁ…
アクセルガバ開けするとまっすぐ走らないとか聞いて当時滅茶苦茶欲しかったな…置き場所無いから諦めたが…

フォーカスいい車だよね
アレとフィエスタをちゃんと日本で売ってれば今のルノーくらいのポジションは取れたんじゃないか

>アクセルガバ開けするとまっすぐ走らないとか聞いて当時滅茶苦茶欲しかったな…置き場所無いから諦めたが…
初代はそうだったけど流石にやばいと思ったのか
2代目は低速ギアに出力制限つけてて結構マイルドだったよ

ニュースで冠水してた道路をXVが走ってた

>水平対向エンジン含むスバルの構造が好きな人には堪らんが興味ない人とお金かけたくない人にはオススメ出来ないんだとか…
特段古くなければほかのメーカーと同程度の手のかかり具合ではあるけど
タイヤ太いや燃費悪いわでそういう意味じゃ金はかかるからな
特にこだわりなければトヨタかホンダあたりの買っとけってなる

>フォーカスいい車だよね
>アレとフィエスタをちゃんと日本で売ってれば今のルノーくらいのポジションは取れたんじゃないか
RS持って来いとは言わないけどSTをちゃんとスポーツグレードでラリーでも活躍してますよと宣伝してればねぇ

マツダスピードアクセラの初代はマジでじゃじゃ馬だったわ

インプはシビックと比較するなら安さと4WDの設定があるのが優位な点だと思う
あとは最小回転半径がシビックより小さかったり衝突安全の評価高いとかが利点だ！
もうスレ「」がいるかわからんけど！

アプライドって概念良いよね！同じ車種でも新しく改善されていくのはメーカーから捨てられてないと安心できるし！
ところでですね中古車でのAとDあたりの下取り金額や市場価格とか
玉数の差とかボディカラー廃止の有無とか
悩む項目増えるのか辛いんですが…
多分自分だけだと思うけどB型くらいで赤が無くなるイメージ

>水平対向エンジン含むスバルの構造が好きな人には堪らんが興味ない人とお金かけたくない人にはオススメ出来ないんだとか…
スバルは燃費以上にエンジン回りが…って印象はある
上で挙がってるCB18は特に

>アプライドって概念良いよね！同じ車種でも新しく改善されていくのはメーカーから捨てられてないと安心できるし！
>ところでですね中古車でのAとDあたりの下取り金額や市場価格とか
>玉数の差とかボディカラー廃止の有無とか
>悩む項目増えるのか辛いんですが…
>多分自分だけだと思うけどB型くらいで赤が無くなるイメージ
装備の充実度合いでいうとD型まで待つのがベターだと思う
D型でメーカーオプションに羽がついたのはマジでさあ！スバルさあ！！

手間のかかる部分てEJ積んでるようなのを今更買うならそりゃ相応にだろうけど
F系エンジン積んでるのなら電装系もデンソーだしそこまで他社と差がつくかなぁ？燃費はともかく

>スバルは燃費以上にエンジン回りが…って印象はある
>上で挙がってるCB18は特に
CB18はディーゼルみたいな走りを意識して乗ればここで言われるほどではないと思う

例えば水平対向4気筒エンジンってどうやっても直列4気筒に燃費で勝てない…？

>例えば水平対向4気筒エンジンってどうやっても直列4気筒に燃費で勝てない…？
勝てない

>>スバルは燃費以上にエンジン回りが…って印象はある
>>上で挙がってるCB18は特に
>CB18はディーゼルみたいな走りを意識して乗ればここで言われるほどではないと思う
定期的に70km/hで累計10分走るくらいだしな

これと言ってこういう車に乗りたいの！ってのがなければカローラスポーツ
踏んだときにパワー！！ってしたいならMAZDA3のディーゼル
唯一無二の存在になりたいならインプレッサ

>CB18はディーゼルみたいな走りを意識して乗ればここで言われるほどではないと思う
ガソリンターボでそんな乗り方しないといけない時点で…

>例えば水平対向4気筒エンジンってどうやっても直列4気筒に燃費で勝てない…？
車のサイズが自由なら幅＝ストロークの制限を受けないからいい勝負くらいにはなる筈

>装備の充実度合いでいうとD型まで待つのがベターだと思う
内装の銀色が気に入らねぇ！と文句つけてたら
D型で内装が黒くなってメーターもかっこよくなった！買いましたD型BMレガシィB4

>スバルは燃費以上にエンジン回りが…って印象はある
>上で挙がってるCB18は特に
FA20でもでかいやらかしあったしな…

>現行のS4だけど高速道路走ったり下道でも４０㎞こえとかなら燃費１０ｋｍいくよ
>そうじゃないと大体９ｋｍくらい
>近所のスーパーに行くと４～５とか出る
VABも大体それくらいの燃費だったなぁ
あれエンジン新調したんじゃなかったっけ…

>>例えば水平対向4気筒エンジンってどうやっても直列4気筒に燃費で勝てない…？
>勝てない
勝てるならそもそも燃費でこんな苦労してないからな…

>CB18はディーゼルみたいな走りを意識して乗ればここで言われるほどではないと思う
CB積んでる車てレヴォーグとフォレスターとアウトバックでしょ？
長距離乗らないのに選ぶ車じゃないと思う

別に勝てなくてもいいんだ
ただちょっと規制に引っかからなければ…

>VABも大体それくらいの燃費だったなぁ
>あれエンジン新調したんじゃなかったっけ…
最大トルクの発生回転数は減少したしタイミングベルトはチェーンになったし…

>装備の充実度合いでいうとD型まで待つのがベターだと思う
A型は尖ってるけど荒削りというか未完成と言うかそんな気がする
後アフターパーツがC以降とかあったりするの辛い…
B型までの専用とかすぐ市場から無くなる！
>D型でメーカーオプションに羽がついたのはマジでさあ！スバルさあ！！
わかるよ…

スバルは言われてるほど燃費悪くないよ
俺のフォレスター市街地でリッター12km走るし

>内装の銀色が気に入らねぇ！と文句つけてたら
内装シルバーで思い出したけどスズキの新しいやつダッシュボード周りはシルバーのライン無い方が上品で絶対かっこいいよね
あれ入っちゃったせいでスズキっぽいなぁ…ってなっちゃう

水平対向のタイミングベルト張替えってそんなにクソなの？
前に読んだ車屋のブログでお金貰ってるから当然キチッとやるけど自分の車なら絶対にやらない！！とかひどい言われようだった

CB18はリーンバーンでハイスペックを目指したのがそもそも厄ネタだった気がする…

何で水平対向エンジンだと燃費が悪いんですか？

>>D型でメーカーオプションに羽がついたのはマジでさあ！スバルさあ！！
>わかるよ…
C型まで設定されたなかった理由が設計段階からダウンフォース考えてるから要らないって判断しました
からのお客様から要望が多かったのでD型から設定しましたはおまえー！！！！ってなる
なんならこの前D型で羽がついた現行S4見ていいなー！！ってなった

スバルには頑張って2.4L水平対抗ターボ+THSのレヴォーグ作って欲しい

>スバルには頑張って2.4L水平対抗ターボ+THSのWRX作って欲しい

>何で水平対向エンジンだと燃費が悪いんですか？
ピストン横に向いてるから横幅が取れないからストロークが短くボアが大きいエンジンになりがちだからが定説

プロジェクトミッドナイトの馬鹿みたいな羽いいよね…

>>何で水平対向エンジンだと燃費が悪いんですか？
>ピストン横に向いてるから横幅が取れないからストロークが短くボアが大きいエンジンになりがちだからが定説
じゃあピストンを縦にすれば解決するじゃん！

>じゃあピストンを縦にすれば解決するじゃん！
ちがうのだ！！

>じゃあピストンを縦にすれば解決するじゃん！
それは水平対向エンジンではありません
詰み

>じゃあピストンを縦にすれば解決するじゃん！
はいスバルの存在価値無くなった！

もしかして水平対向は思ったより低重心ではない…？

FB20はロングストローク型なんだけどね一応

>もしかして水平対向は思ったより低重心ではない…？
昔は低重心だったしボンネット薄くできたよ