ありがとう

そもそも線路沿いの街づくりを徹底的に阪急の模倣とはいえ作り上げたからな

無計画に車両作るから組み換えで車内がまだらになってるよね
目黒線のとか同じ編成で3種類内装が違うのとかある

Qシートのお世話になる前に東急圏外に引っ越してしまった

>無計画に車両作るから組み換えで車内がまだらになってるよね
>目黒線のとか同じ編成で3種類内装が違うのとかある
割と昔からごちゃ混ぜやるのは伝統だからな

6ドアを3両に増やしたと思ったらたった数年でやっぱ廃止しますで潰したりとか行き当たりばったり

>6ドアを3両に増やしたと思ったらたった数年でやっぱ廃止しますで潰したりとか行き当たりばったり
ロープ式ホームドアの試験までやったんだがな

ステンレスの銀の車体に赤い帯

>6ドアを3両に増やしたと思ったらたった数年でやっぱ廃止しますで潰したりとか行き当たりばったり
アレに関しては東急よりも時代に振り回された
正直今でも普通に欲しいよ6ドア車

まあホームドアは視覚障害者にとって切実だからな

>ステンレスの銀の車体に赤い帯
かつては緑一色が東急だった時代も長い

子供の頃めっちゃたまにアマガエル見れたときは嬉しかったな

早いうちからステンレス車にしたのは良かったが車体はいいんだがその後も電装品とか七転八倒したのでやっぱ無計画

ぼくの名前は目蒲線

東横線が便利すぎてやばい

地味に助かる世田谷線

なんなら東急車輛すらJR東に売り飛ばされるぐらいだぜ？結構不採算事業が多い

実は最古の東急線は池上線

>東横線が混みすぎてやばい

寂しい電車だ目蒲線

>地味に助かる世田谷線
凄いレトロ感漂うよねあの路線

鉄道よりも儲けの出せる土地に金出す企業になった印象

蒲蒲線早くして

目黒線や大井町線とか路線のテコ入れについてはだいぶやってるよね
ところでこの田園都市線渋谷駅なんですが

ウチの最寄りの東急の駅から徒歩30分ぐらいのところに何故か東急ストアがある

あってもなくてもどうでもいい目蒲線

そう歌われてたら目黒線と多摩川線に分割された

>蒲蒲線早くして
色々無理だと思う

>目黒線や大井町線とか路線のテコ入れについてはだいぶやってるよね
>ところでこの田園都市線渋谷駅なんですが
大変なことになってるの主にJRのほうだから…

東横のれん街のCM覚えてたらおっさん

田園都市線沿線からすると大井町線急行のおかげで東京駅方面行くのはだいぶ便利になった

ロゴがえっちだから好き

東横線が相鉄線と繋がったことで飯能から元町中華街まで1本で行けるようになってしまった

>>地味に助かる世田谷線
>凄いレトロ感漂うよねあの路線
玉川線の残った部分だからな…

田園都市線のダイヤパターン変えてだいぶ経つけど東武と同じように急行と各停10分に1本ずつで良くない感がある

>ロゴがえっちだから好き
朝顔モチーフなんだがパンティ呼ばわりされた

もうちょっと乗り合わせ考えたダイヤにして欲しい
東横線が20分に着いて大井町線が20分に発車とかが多すぎる
夜とかそれで10分待つこととかあるし

昔も今も新玉川線エリアばかり世話になってる

大学時代に東横線によく乗った
8両急行混みすぎ！！！
ワンマン化してからは乗ってないなあ

>東横線が相鉄線と繋がったことで飯能から元町中華街まで1本で行けるようになってしまった
なんなら東上線森林公園から海老名まで行けてしまうんだぜ

寝過ごしたら大変だな…自分は中央林間から乗って南栗橋で起こされて絶望した

>寝過ごしたら大変だな…自分は中央林間から乗って南栗橋で起こされて絶望した
南栗橋はまだ有情な方だそうだぞ高崎線の籠原や常磐線の高萩に比べたら

大東急復活させよ？

>寝過ごしたら大変だな…自分は中央林間から乗って南栗橋で起こされて絶望した
なので日曜や月曜の早朝の東横線にはどこか乗ったのか分からん潰れた酔っぱらいをよく見かける

18m車が大分なくなって転職先も減ったかと思ったら西武に買われていった

今だに銀の車体に赤い線が入った電車のイメージが強い

いろんなとこと直通運転してるけどまだ恩恵を感じたことがない

渋谷駅の東横の櫛形ホーム好きだった…今は地下深すぎて乗り換えしんどい

>渋谷駅の東横の櫛形ホーム好きだった…今は地下深すぎて乗り換えしんどい
JRと銀座線が遠くて辛い
元の位置に戻して

株主優待で無料乗車券持ってるけどどこ行こうかな…
せいぜい片道400円の往復分くらいだから大したものではないが

沿線のスーパー少ないのだけがネック

>いろんなとこと直通運転してるけどまだ恩恵を感じたことがない
田都半蔵門とかは代表格ではないかな

毎月20万お小遣いくれるから好き

渋谷駅のこのエスカレーター作ったやつ恨む
fu3529394.jpg

>株主優待で無料乗車券持ってるけどどこ行こうかな…
>せいぜい片道400円の往復分くらいだから大したものではないが
金券ショップで東急の券見かけたことがない

この間トラブルで久々に水天宮前駅行が走ったニュース見て懐かしくなったよ

>田都半蔵門とかは代表格ではないかな
いいよね…銀座線に乗り換えるのに渋谷じゃなくて表参道だとラクなの

祐天寺と中目でエスカレーターの登り下りが左右逆だから間違える

ターミナル駅から東横線・田園都市線・目黒線・池上線が放射状に伸びてて
その4線を大井町線が横に貫いてるんで面制圧力が高い

>せいぜい片道400円の往復分くらいだから大したものではないが
都内で唯一の渓谷がある等々力…と思ったけど現在大半が閉鎖中だった

目黒線しか使ってないから他の線のイメージがあんまり湧かない
一番利用者多いのは東横線？

大井町線・東横線・田園都市線が他社へのアクセス含めて便利な影響でただの住宅街しかない池上線沿いの地価が上がっている

>目黒線しか使ってないから他の線のイメージがあんまり湧かない
>一番利用者多いのは東横線？
5%くらいだけど田都の方が多いね
https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/

>ターミナル駅から東横線・田園都市線・目黒線・池上線が放射状に伸びてて
>その4線を大井町線が横に貫いてるんで面制圧力が高い
隙間を埋めるようにバスが出てるから結果的に東急への依存率がめちゃくちゃ高くなる

渋谷駅は埼京線が便利になったせいで東横線の不便さというか遠さが際立つ

通勤：東急電鉄
買い物：東急ストア
家：仲介が東急リバブル
ネット：iTscom
これで飯までしぶそばにした日には全身五島慶太に支配されちまう

>渋谷駅は埼京線が便利になったせいで東横線の不便さというか遠さが際立つ
スクランブル交差点から東横ホームへは田都のホーム経由するのが楽だぞ

学校の遠足でしか乗ったことがないこどもの国線…

>渋谷駅は埼京線が便利になったせいで東横線の不便さというか遠さが際立つ
東横線が退かないと埼京線が移れなかったのでどっちも便利になれないのはもどかしいな…

運賃がクソ安い

>通勤：東急電鉄
>買い物：東急ストア
>家：仲介が東急リバブル
>ネット：iTscom
>これで飯までしぶそばにした日には全身五島慶太に支配されちまう
学校は東京都市大学を選べば一生支配されるぞ！！！

>5%くらいだけど田都の方が多いね
>https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/
やっぱ渋谷ってすごいとこなんだなって再認識する

地下道網とペデストリアンデッキが繋がってるおかげで距離はあるけどあんまりストレス無く東横ホームまで行ける気がする
目的地最寄りの出口まで地下から行けば渋谷の雑踏を避けられるというか

五島家って今どうなってるんだろう

>No.1194016174
もう無くなったけど旗の台・大岡山・二子玉のTSUTAYA使ってたらあそこ東急経営FCだったよ

>運賃がクソ安い
渋谷横浜間はJRと競合してるからね…
一層高さが際立つ東急新横浜線

マツキヨも今東急FCなんだよな

>この間トラブルで久々に水天宮前駅行が走ったニュース見て懐かしくなったよ
実は押上発水天宮前行きは毎日走っている

蒲蒲線できると蒲田の多摩川線乗り場が地下化するのがほぼ確定だから乗り換えめんどくさくなるなあ…

なんだかんだで新横浜線は利用客が居ないわけじゃない
のだがせめて西谷まで行く本数を増やして…

>渋谷横浜間はJRと競合してるからね…
>一層高さが際立つ東急新横浜線
出来立てはしゃーない
TXとかですらまだお高いままだし

>蒲蒲線できると蒲田の多摩川線乗り場が地下化するのがほぼ確定だから乗り換えめんどくさくなるなあ…
たまにある蒲田を介して池上線と多摩川線を直通する電車あるけど
大して便利とも思わないし無くしちゃってもいいと思う
というか直通するって言ってるのに蒲田行きって案内しないで欲しい

蒲田と蓮沼
五反田と大崎広小路
近すぎ問題

直通というかそれは単に送り込み回送で旅客営業してるだけなのでは？

>大東急復活させよ？
デメリットしかねえぞ

生まれてこの方イッツコムユーザー

副都心線と新横浜線通じて実質大東急だろ

>運賃がクソ安い
最近値上げしたけどそれでも安いよね

>田都半蔵門とかは代表格ではないかな
田園都市線（というか新玉川線）は成り立ちからして半蔵門線と一心同体だよね

>副都心線と新横浜線通じて実質大東急だろ
そもそも東武と西武は無関係だな相鉄は旧神中鉄道が大東急ぐらい

新横浜線は東急側8本/hなのに相鉄側が4本/hなのが酷い
せめて西谷止まりでもいいから同数走らせてくれないと通し利用定着しないだろうに

西谷乗り入れはJRからの乗り入れもあるから難しいところあるんじゃないか

田都渋谷といい東横横浜といい実質一体運用だからって折り返し設備ケチるのは東急の悪いクセだと思う
いや用地がキツイのは分かるが

蒲蒲線は東急と大田区がとてもやる気だけど
将来的に必ず関わるはずの京急がずっとダンマリなのが嫌な予感しかしない

>西谷乗り入れはJRからの乗り入れもあるから難しいところあるんじゃないか
西谷の引上げ線の配線も新横浜線側の折り返しには微妙だもんね

蒲蒲線はレール幅どうするのってのもあるしできたところで素通りされるだけだと思うの

>蒲蒲線は東急と大田区がとてもやる気だけど
>将来的に必ず関わるはずの京急がずっとダンマリなのが嫌な予感しかしない
そもそもレール幅の違いとかどうすんだと計画時から

蒲蒲線は願望じゃなくてちゃんとプロジェクトとして決まったのよね
行ける気がしないけど

京急からしたら迷惑しかないな

やっぱり田都は踏切ないのが偉い

大田区的には羽田空港からのアクセスをよくして池上線や多摩川線沿いに回したいんだろうね

>蒲蒲線は東急と大田区がとてもやる気だけど
>将来的に必ず関わるはずの京急がずっとダンマリなのが嫌な予感しかしない
だって京急からしたらほとんど損しかない計画だし
ただでさえJRの羽田空港アクセス線で牌を取られかねないのに

>やっぱり田都は踏切ないのが偉い
敷設時は神奈川県のど田舎箇所だからな

一応渋谷駅のホームを一面から二面にするつもりはあるんだっけ？

>京急からしたら迷惑しかないな
日中ですら9本/hの往来に他社の軌間違う車両通すなんて冷静に考えて狂気の沙汰だぜ！

池上線沿線はまだ色々なくはないけど多摩川線の名所…？

>>京急からしたら迷惑しかないな
>日中ですら9本/hの往来に他社の軌間違う車両通すなんて冷静に考えて狂気の沙汰だぜ！
フリーゲージが頓挫してる以上は3線軌条しかねえからな

ホームドアを全駅設置したのは先見性あると思う
将来は田園都市線もワンマン化するのかなあ

>ホームドアを全駅設置したのは先見性あると思う
>将来は田園都市線もワンマン化するのかなあ
その陰で6ドア車が消えた…
直通先からの東武の30000系編成を東上線送りにして編成総とっかえとか他所にまで迷惑が及んだ

学芸大学駅近辺に住んでたけど
慣れなかったな

のるるんの挟まり芸好き

のるるんウォーターとかいう
沿線にしか売ってない謎の飲み物

何年か前まで板橋から日吉に通ってたよ
寝過ごしたら海老名とかいっちゃう今は大変だ