なんでこんな掘ったらリスクしか無いところを掘ろうと思ったんですかね…

大江戸線くらいの深さにしたらいい

やはり時代はLRT…

>なんでこんな掘ったらリスクしか無いところを掘ろうと思ったんですかね…
市電剥がしてバスだけで行けるわけがないし...

なんで市電やめたんだ

我が海岸線もどうにかできないものか…

一周回って路面電車のが評価される時代が来るとは予想できんって

>なんで市電やめたんだ
車が普及して渋滞が酷いけど歴史的建造物が多くて道路拡張できないから
とりあえず市電の軌道剥がして車線にした

>なんで市電やめたんだ
自動車交通のほうが大事だから

>なんでこんな掘ったらリスクしか無いところを掘ろうと思ったんですかね…
トンキンも大阪も地下鉄あるのになんでウチにはねえんだ栗原ァァアアアアア！！！

京都って盆地で地下水がすんごい貯まってるみたいだから大変そうね

私鉄がバラバラに雑にターミナル作るせいで乗り換えも不便…

市電が残ってたところであの車両じゃ今のバスより輸送力少ない

>むしろ宇都宮のでこんなもんかって感じでブーム終わった感
むしろあれ大成功のおかげでめっちゃ注目されてるんだけど

「路面電車とかもう古い！これからはバスとマイカーの時代！」って空気だったんだ…
これは京都に限らず日本全国そうだったからしゃーない

そのバスも京都は混雑しすぎて足りていない

出たなLRTオワコン太郎

まあ作ったもんは仕方ないのでそれの客増やす方法を考えるしかないが

>>むしろ宇都宮のでこんなもんかって感じでブーム終わった感
>むしろあれ大成功のおかげでめっちゃ注目されてるんだけど
全国の自治体から視察が来てるって話だよね
まあ宇都宮の事情が奇跡的に良かったからこその成功だから他所でも成立するかは微妙みたいだけど

>まあ宇都宮の事情が奇跡的に良かったからこその成功だから他所でも成立するかは微妙みたいだけど
宇都宮でも西側じゃ同じやり方成立しないしな

LRTがダメと言うわけではなくて今ここから新規に計画立てても走り始めるまでにどんなに頑張っても10年は掛かるからな
そこまで保たない地方都市の方が多いんじゃないかって気はする

京都市内は電車のそれぞれ交通設計結構ミスってるからな
それはそうと余りにもな遺構の多さは誇るべきなのと同時にかわいそだとは思う

宇都宮はバス会社とか周辺企業とも頑張った結果ではあるから
真似は難しいけど成功したのはめでたい

>京都市内は電車のそれぞれ交通設計結構ミスってるからな
各私鉄と国鉄と市営交通がそれぞれ無駄に競争意識持ってたせいでメチャクチャに…

観光客はタクシーに乗れ市民の足を奪うな

地下鉄は一路線は成功してるけど
もう一路線は失敗してるケースがなんか多い気がする

東西線いつ洛西まで来るん？

流石にこれから地下鉄の新規路線開業は無いかなあ…

>そこまで保たない地方都市の方が多いんじゃないかって気はする
県庁所在地クラスの都市でも公共交通崩壊してる都市はいっぱいある
市営バス持ってる徳島ももう面倒見れんからって民間委託して縮小均衡させてる…

>宇都宮はバス会社とか周辺企業とも頑張った結果ではあるから
一方全力で減便減車して車社会に誘導してるJRと東武

宇都宮は行政と一緒になって事前に青写真書けたのがデカかった

>各私鉄と国鉄と市営交通がそれぞれ無駄に競争意識持ってたせいでメチャクチャに…
せめて京都市内の鉄道（私鉄JR市営地下鉄路面電車）全部乗り放題のきっぷとかお作りにならないんですか…？

片方が東西線なんだから南北戦じゃだめだったんだろうか

宇都宮は普段リモートでも新幹線でギリギリ首都圏通勤できるっていうのもあるしな…

>片方が東西線なんだから南北戦じゃだめだったんだろうか
勝手に武者で闘うな

下手にICカードが便利なのがね…

京都はいくらばかにしてみよ良いがうちの地元は許さない

>宇都宮は普段リモートでも新幹線でギリギリ首都圏通勤できるっていうのもあるしな…
新幹線定期値上げ+なすの車両数減で相当特殊な人じゃないと今どき宇都宮から首都圏通うの無理よ

>>せめて京都市内の鉄道（私鉄JR市営地下鉄路面電車）全部乗り放題のきっぷとかお作りにならないんですか…？
>海外だと1枚の切符で電車バス路面電車全部乗れるの当たり前なのに
>日本はどんどん逆行してるんだよね…
さっきから消されてるのにしつこい
お前の話には興味ないから

>下手にICカードが便利なのがね…
FeliCaはガラパゴス仕様なだけで海外と比べて利便性高いわけでもない…

>海外だと1枚の切符で電車バス路面電車全部乗れるの当たり前なのに
>日本はどんどん逆行してるんだよね…
Suica、PASMO等のIC乗車券をご利用ください

宇都宮はホンダがなかったら成立してないと思う

>Suica、PASMO等のIC乗車券をご利用ください
ICOCAと言え

>宇都宮はホンダがなかったら成立してないと思う
あるから成立してますよね
終わり

悪いが東京の改札全部フィリップスのNFC規格にしたら死ぬぞ
マジで読み込み速度が終わってるから

LRTオワコンマンは別でスレでも立ててそっち行って

>片方が東西線なんだから南北戦じゃだめだったんだろうか
他にも西大路とか堀川通に作る構想あったんじゃないの
東西方向はど真ん中に阪急があるから新規は無いと思う

捏造してまでLRT叩こうとするのとかもう病気でしょ…

ライトラインってそんな執着するようなもんなの…？

言われてみると烏丸線ってちょっと分かりづらいな

とりまるせん！

>ライトラインってそんな執着するようなもんなの…？
宇都宮開業前から失敗するって言い続けてたので
もう戻れなくなった哀れな人かと思われる

>ライトラインってそんな執着するようなもんなの…？
LRTが高根沢止まりなことに恨みがある那須烏山市民か市貝町民かもしれん

>ライトラインってそんな執着するようなもんなの…？
構想自体は30年以上前からあってそのときから反対派はいた
当時住んでたから知ってる

>とりまるせん！
鳥（とり）じゃなくて烏（からす）

しかも「からすまる」じゃなくて「からすま」

急に地元の路線貼られてびっくりした
いつ行っても地下鉄は外人の卵でいっぱいだー！

当時の共産党が争点ないから取り上げてヤァヤァしてただけで今は共産党の人も喜んで乗ってるよ

>いつ行っても地下鉄は外人の卵でいっぱいだー！
ど…どういうこと？

奈良出身の俺高みの見物

もう京都は埋めてしまおう

最近は北大路すら外人多いのびっくりする

おっと地元の路線図発見伝

>「路面電車とかもう古い！これからはバスとマイカーの時代！」って空気だったんだ…
>これは京都に限らず日本全国そうだったからしゃーない
空気感というより財政的に無理だったんだよ

バス運転手が死にかけてるし運用コスト的に鉄道に回帰していくんじゃねえかなこれから

思ってたスレと違った…
なんでライトレール憎しな人が来てんの

環境がどうこう言う話はあんま好きじゃないけど
それ言うなら自動車より鉄道もっと大事にしては？とは思う
環境負荷はこっちのが圧倒的に小さいし

鉄道は人員を大量輸送できてこそなところあるし
ローカル線はもう鉄道でもバスでも戦えない時代

>奈良出身の俺高みの見物
けいはんな線「やあ」

奈良は近鉄一強で分かりやすいのはいいかもしれない

>バス運転手が死にかけてるし運用コスト的に鉄道に回帰していくんじゃねえかなこれから
鉄道の乗務員も中小私鉄を中心に不足してる会社が多くなってきてるから別に安泰でもなんでもないよ

>>いつ行っても地下鉄は外人の卵でいっぱいだー！
>ど…どういうこと？
バスが混んで乗れないから何度も来てる外人は地下鉄に乗って歩くってのを覚えたんだろ
関西の観光地どこ行っても海外から来てる人増えたわ

>観光客はタクシーに乗れ市民の足を奪うな
はー？
観光都市なら観光客に配慮したインフラ整えるべきでは−？

>奈良は近鉄一強で分かりやすいのはいいかもしれない
最近東京行くなら大阪出るより近鉄で名古屋まで行って乗り換えた方がいいかもって思い始めた

横浜ブルーライン延伸がコロナ入ってから情報更新されなくて悲しみ

>奈良は近鉄一強で分かりやすいのはいいかもしれない
電車は近鉄バスは奈良交通
まあ戦時統制で色々と強制的に統合された名残なんだけど

市民の足とかだと江ノ電を足にしてる市民地獄だな…

バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？

>バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？
BRTってのがあるけど10台は無理だな

>バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？
無理

>流石にこれから地下鉄の新規路線開業は無いかなあ…
ガチの新線開業は仙台の東西線がラストか

車道が狭すぎる
バス運転手はよくブチギレないな…って乗るたび思う

>バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？
まあ渋滞で結果的に数珠つなぎになったりはするが

>>流石にこれから地下鉄の新規路線開業は無いかなあ…
>ガチの新線開業は仙台の東西線がラストか
なにわ筋線がある

>まあ渋滞で結果的に数珠つなぎになったりはするが
まさに宇都宮駅西口の朝とかそんな感じらしい

>なにわ筋線がある
実質的に延伸開業じゃないかアレ？

京都駅〜東大路〜北大路〜西大路の環状路線があったらほとんどの交通問題解決する
俺が稲盛和夫になったら作るわ

この前広島市に旅行したけど
バスでも電車でも色々行けて助かったな

>>バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？
>まあ渋滞で結果的に数珠つなぎになったりはするが
天神きたな…

>なにわ筋線がある
orz

これから人口減少≒労働力の減少が加速していくから
新たに作るのも大変だわなぁ

>市民の足とかだと江ノ電を足にしてる市民地獄だな…
週末の鎌倉〜長谷はもうね…
うちは藤沢側だから多少マシ

>バスも電車みたいに10台ぐらい連続で走らせられないの？
そこまで両極端なものではないけど似たようなのは連接バスがある
輸送力は普通のバス2台分で長さは18mだ

>そこまで両極端なものではないけど似たようなのは連接バスがある
>輸送力は普通のバス2台分で長さは18mだ
いすゞが量産する程度には国内需要伸びてきたよね

>流石にこれから地下鉄の新規路線開業は無いかなあ…
東京メトロの豊住線と南北線品川延伸は…
新規ではないか

名古屋にもLRT作って
道広いんだし無駄に

路線バス7台分くらいでやっと普通の地下鉄4両くらいの輸送力なんだよな
地下鉄の輸送力圧倒的すぎる

>名古屋にもLRT作って
>道広いんだし無駄に
必要なのは道幅じゃなくてLRTに資金を注ぎ込み続けられる覚悟だぜ

京都は狭い土地に建造物が密集しすぎてて交通網強くする方法ほとんどないのが辛いな
車の渋滞緩和しつつ利便性高める方法なんかあるのかな

鉄道やLRTの新規開業はぶち当てたらデカい儲けだが
そこに至るまでが大変だからな…
宇都宮だって紆余曲折あったし

宇都宮のLRTは構想企画から実現まで30年だからまぁそこまで無駄にお金と人をつぎ込める胆力あるかどうかだわな

京都は結局自転車最強になるからな

仕事でまさにスレ画利用してるけど
JRともうちょっと時間の擦り合わせを出来ませんかねって毎日思う

>京都は狭い土地に建造物が密集しすぎてて交通網強くする方法ほとんどないのが辛いな
>車の渋滞緩和しつつ利便性高める方法なんかあるのかな
ヨーロッパみたく車侵入禁止にするくらいかな
でもこの方法にしたって近郊にばかでかい無料駐車場が必要になってくるけどそんな土地どこにあるんだって話になる

近所の駅が無人駅になったので人手不足を如実に感じる