今ないの？

>今ないの？
もうそう言うバカな争い自体が終わったので

これとかアルトの特化モデルだけ挙げて
最近の車は燃料タンクが小さい！！と喚く「」をよく見かける

e-POWERじゃないやつ？

>これとかアルトの特化モデルだけ挙げて
>最近の車は燃料タンクが小さい！！と喚く「」をよく見かける
そんなやつ見たことないわ

一部に人気出るパターン

>e-POWERじゃないやつ？
e-POWERよ

>そんなやつ見たことないわ
ちょいちょいいるぞ

>>そんなやつ見たことないわ
>ちょいちょいいるぞ
ないわ

なんでバカみたいな関西訛り

ハイブリッドのミライース新型はいつ出るんだろう

>手回し式ウインドウ
これは水没したときように1箇所つけといて

>ハイブリッドのミライース新型はいつ出るんだろう
ダイハツは新型作ってる場合か？

エアコンなし以外は耐えられるな…

アクアの最低グレードは今でも後席窓が手回し式

車のスレ見かけたら覗くようにしてるけどタンク容量に文句言ってる「」なんて一度も見たことないぞ

>なんでバカみたいな関西訛り
お嬢様言葉もご理解できまへんこと？

>これは水没したときように1箇所つけといて
結局水圧で開かなくて割った方が早そう

>>手回し式ウインドウ
>これは水没したときように1箇所つけといて
運転席側は重くても動かせるといいね重たいだろうけど

>アクアの最低グレードは今でも後席窓が手回し式
嘘だろ…？

この頃の日産は燃費検査に特化しすぎててカタログ値で上位なのに実燃費は最下位だった
ボディ形状はいまだに大きく変わっていないから今もその方向性は変わってないんだろうな

>嘘だろ…？
マジだよ
新型アクアにも引き継がれた謎要素

最低グレードは燃費云々とかより社用車として需要があるんだよ

そもそもアクアの後席なんかに人を乗せるべきかという問題が

>そもそもアクアの後席なんかに人を乗せるべきかという問題が
先代でそう言われてたから現行は後席を広げた

>ボディ形状はいまだに大きく変わっていないから今もその方向性は変わってないんだろうな
なんでもシャシー更新するような改良すればいいってもんじゃないんだろうけど日産は使いまわし長すぎない…？

>最低グレードは燃費云々とかより社用車として需要があるんだよ
社用車にしてもヤリスがあるしアクアの立ち位置がよくわからない

ホンダは開発に金をかけなくなって長い日産と連携組んで何の狙いがあるのか未だに理解できない

>ホンダは開発に金をかけなくなって長い日産と連携組んで何の狙いがあるのか未だに理解できない
EVだってニュースで散々言ってるでしょ
ホンダに限らず未だに国産EVでリーフより売れてるEV出せてるところないし

>ホンダは開発に金をかけなくなって長い日産と連携組んで何の狙いがあるのか未だに理解できない
日産は開発に金をかけてないんじゃない
ズレてるんだ

>マジだよ
>新型アクアにも引き継がれた謎要素
エンジン切って停まってる時も後ろの人がわざわざ前の人にエンジン点けてもらわなくても
窓が開けられるとか利点も無くはない
あとアクアの後ろに人乗せるかって言えばあんまそうでもないし

今でもエンジン撤廃の方針自体は変わってないからなホンダは

>社用車にしてもヤリスがあるしアクアの立ち位置がよくわからない
トヨタは選択肢を用意すれば高い方を買ってくれる層がまだ生きてるし
なによりも先代がめちゃめちゃ売れたので即無くすのは悪手だし

今のアクアはよくネットで売れてないって騒がれてるフィットよりも売れてないのでなんか中途半端な存在になってるのはそう

ホンダなんてエンジン屋だろうに…

エアコン無いし安かったのかなスレ画

初代インサイトは凄かったよね
買わなかったけど

いくら燃費良かろうがタンク容量減らして航続距離も短くなるのは本末転倒

>トヨタは選択肢を用意すれば高い方を買ってくれる層がまだ生きてるし
社用車に先代だけでなく現行タントが何台もあった土建屋を見た時は金あるなーって思った

ヤリスHVを全力で作ったからもうアクアは先代がバカ売れした日本で指名買いする客に買ってもらえばいい車になったから別にって感じだろう
ヴィッツの頃とは違って全チャンネルでヤリス買えるし

アクアは現行プリウスにデザイン寄せればスペックほぼそのままでも売れると思う

燃費と軽量化とコストダウンに全振りした先代アルトのような車はもう出ないだろうな…

ひと昔前ならこれでいいこれがいいって人たちも居たかもな

>燃費と軽量化とコストダウンに全振りした先代アルトのような車はもう出ないだろうな…
アルトエコは先々代のバリエモデルだろ

>アルトエコは先々代のバリエモデルだろ
先代アルトって言ってるのに先々代のバリエモデルをされても困るんですけお…

>燃費と軽量化とコストダウンに全振りした先代アルトのような車はもう出ないだろうな…
現行モデルは燃費リッター4km落ちるって先代はどんな魔法使ってたの

タイヤは細く空気圧は高める
各種装備やガソリンタンクを小さくして燃費測定の区分分けで1階級軽くする
jc08燃費がよく出るようなスロットル制御にする

日産もエクストレイルはめっちゃいい車と聞く

しらんけど世代ごとに環境規制なんかも変わってきたとか？

>燃費と軽量化とコストダウンに全振りした先代アルトのような車はもう出ないだろうな…
先代のバンを社用車にあてがわれてた時期があって金は無くともせめて知恵くらい使えって
初期型AGSといううんこを抜きにしても何度もなったから今でもすごい嫌い

アクアってボロクソ言われてるけど街中だと一番見かけるまである

先代アルトの頃ってまだJC08だっけ

>日産もエクストレイルはめっちゃいい車と聞く
二世代前の乗ってるけどマジでいい車だよ
でも現行のに買い換えようとしたら100万円も高くなってる…

アルトですら全車100万超える時代だからな…

昔のひとだから電動ウインドウとかいらなくない？って思っちゃう

最安グレードってお値段○万円から！と惹きつけておいてこれじゃあだめじゃんとお高いグレード買わせるためのものだとばかり

見た目だけで言えばインサイト好きなんだけど実情どうだったん？

>初期型AGSといううんこを抜きにしても何度もなったから今でもすごい嫌い
収納スペースが全然無かったりとかバックドア内側に手をかける部分が無かったりとか
後方視界やドアミラーの視界がやたら狭かったりとか
普段使いの中で地味に「不便だな…」ってなるストレスの積み重ねで嫌になってくるんだよな先代アルト
いくら安くてもちょっと我慢できない部分が結構ある

>後方視界やドアミラーの視界がやたら狭かったりとか
>普段使いの中で地味に「不便だな…」ってなるストレスの積み重ねで嫌になってくるんだよな先代アルト
そんな車売ったら信用なくさないの

バカみたいな争いを促すためのエコカー減税制度作った役人が真のバカだよ

フリードのガソリンタンク小さいのってもしかしてそのせいなの？

あれってカタログ燃費よくするためだったのか
誰も買わないようなクソ安グレード用意してお値段◯◯万円〜って表記を安く見せるための
不動産屋のおとり物件みたいな存在だと思ってた

>あれってカタログ燃費よくするためだったのか
>誰も買わないようなクソ安グレード用意してお値段◯◯万円〜って表記を安く見せるための
>不動産屋のおとり物件みたいな存在だと思ってた
割とどっちの意味もある

タンクはともかくパワーウィンドウなしとか燃費に関係するの？

アイドリング機能に対応させるためにバッテリー重くすんの本末転倒感

電動で上下させるためのモーターやら省いてあの手回しくるくるに出来るならその分軽くなるだろう
たかがそんだけの軽量化で燃費どんだけ変わるんだよって気もしなくもないけど

アイドリングストップとかいう機能の方がすごくしょうもないと思う

>タンクはともかくパワーウィンドウなしとか燃費に関係するの？
パワーウインドウは電線とモーター付けなきゃいけないから重い
4枚とも手動ウインドウにするとかなり軽くなるから燃費良くなる

車中泊する人には後席手回しが人気とか聞いた事はある

先代アルトの貴重な勝ってるところ
ワークスがある

>そんな車売ったら信用なくさないの
そういう車を150万で売ったらなんだこのメーカー！ふざけんな！ってなるけど
先代アルトバンの最廉価モデルは73万というキチガイじみた安さだから
みんな「まあ…安いからな…」って割り切って乗る

でも窓の手回しって割と逆に便利だから好きだよ

リッター35.0kmのためにありとあらゆる装備を削って
最後のダメ押しで通常のガソリンタンクに間仕切りを追加しタンク容量20Lに削減して燃費稼いだ
アルトエコという狂った車もあった

カタログ燃費よくするためにタンク容量削って航続距離犠牲にするのマジでクソだと思う

タンク自体を小さくするんじゃなくて間仕切りしてガソリンを入らなくするのって本当に意味あるのか？誤差みたいな違いしか出なくない？

>タンク自体を小さくするんじゃなくて間仕切りしてガソリンを入らなくするのって本当に意味あるのか？誤差みたいな違いしか出なくない？
それ以外にやれることをすべてやり尽くしてなお足りなかったから最後のダメ押し
「こんな事するぐらいならユーザーに5kgダイエットしてもらった方が効果あるよ」とまで売り手に言われてた

確かに運転者が痩せた方が燃費良くなりそうだな

安い軽バンはカスタムベース需要もあるから…
なあミラバン

>タンク自体を小さくするんじゃなくて間仕切りしてガソリンを入らなくするのって本当に意味あるのか？誤差みたいな違いしか出なくない？
燃費を上げるのは各部品の誤差みたいな地味で小さな積み重ねなんだ
そんな中で10リットル分の重量を軽く出来るのはめっちゃデカいんだ
あとタンク自体を小さくするとそのグレード専用形状になるのだ
だから専用設計になって開発コストも部品単価も上がるけど
間仕切りを追加するだけなら既存の量産品を流用出来るから安く上がるのだ

安くて燃費いいけど航続距離に劣るに需要がないわけじゃないからな
街乗りEVもそんな感じだし

JC08は基準となる車重を超えるか否かで測定条件がガラッと変わったから
カタログ燃費対策だけ考えれば燃料タンク削るのも有効な手だったのよ

確かにWLTCになってから極度な燃費競争見なくなったな

ていうかJC08は実燃費との乖離がすごかったよね？なんだったのあの基準

この時代はフィットがカタログ燃費対策のために一番下のグレードだけアルミボンネットフードだったり
プリウスも通常ニッケル水素バッテリーのところを一番下はリチウムイオンバッテリー採用してたり
逆にコスト掛かってるだろテメーって事案がチラホラ見られた

>日産もエクストレイルはめっちゃいい車と聞く
e-4orceのエンジン音は静かだしパワフルだし乗り降りするときに勝手にシートが下がってくれて楽チン
けどこれエクストレイルって名前でいいのかなってなる

>ていうかJC08は実燃費との乖離がすごかったよね？なんだったのあの基準
ゆ、許された…

>ていうかJC08は実燃費との乖離がすごかったよね？なんだったのあの基準
10.15モード燃費が実燃費との乖離がすごかったよね？ってことで基準として作った燃費計測法だよ

エクストレイルもRAV4もCR-Vも昔に比べて立派になったな…ってなるなった

運転手がダイエットしろってロードの自転車の軽量化の話みたいだな…

>エクストレイルもRAV4もCR-Vも昔に比べて立派になったな…ってなるなった
エクストレイルとCR-VはまだしもRAV-4は完全にコンセプトから違う車だからな…

やっちゃったなNISSAN

>やっちゃったなSUZUKI

W-RVの話しようぜ！
NBOXくらい安いSUVで超お値打ちだぜ！
安過ぎてちょっと怖いぜ！

>W-RVの話しようぜ！
>NBOXくらい安いSUVで超お値打ちだぜ！
>安過ぎてちょっと怖いぜ！
NBOXより装備貧弱だからな…

2010年代前半はマジで各メーカー燃費に狂ってたよ
まあ実際0.1km/Lでも他社を上回ってないと客が他所に流れるって大真面目に言われてたから仕方ないんだけど

オプション付けたらあら不思議

W-RVかなり検討したけどカローラクロスのガソリンエンジン仕様の方が装備の割に安くね？って今思ってる
横幅はどちらでも問題ないし

俺のアウトランダーも一年買うの遅くなったら数十万単位も差が出てたな…

>オプション付けたらあら不思議
どこも似たようなもんなんだろうけど何故かホンダのイメージが強い

カロクロは燃費あんま良くないから気をつけて
ガソリンのほう乗ってるけどリッター10くらい

軽量化に関しては何kgを下回ると計算上有利になるって閾値があったので燃費スペシャルだと意地でも閾値切りをしなければならない

>カロクロは燃費あんま良くないから気をつけて
>ガソリンのほう乗ってるけどリッター10くらい
今の2.0Lそんな悪いの？

>日産もエクストレイルはめっちゃいい車と聞く
いいけどOPセットとか材料費高騰で同クラスより少し高くなりやすい

>どこも似たようなもんなんだろうけど何故かホンダのイメージが強い
ホンダは基本標準装備でスタートから高めの設定だよ
WR-Vは珍しくオプション扱いにして安くしてるけど

>カロクロは燃費あんま良くないから気をつけて
>ガソリンのほう乗ってるけどリッター10くらい
あのクラスの車体で2リッターエンジンならいい数字なんじゃねえかな…

>W-RVの話しようぜ！
>NBOXくらい安いSUVで超お値打ちだぜ！
>安過ぎてちょっと怖いぜ！
そりゃお値段なりの装備だからな！
4wd無かったりガソリン車のみだったりとだいぶ割り切ってるストロングスタイルだ

メーカー側は必死でやってたんだろうけどユーザー側は燃費0.1km/Lいいからこっち買うわ！
ってなるやつそうそういないよなぁ…
5kmも10kmも違ったらそりゃ考えるけどさ

このご時世にガソリン車オンリーはだいぶ攻めてるよなWR-V

WRVってなんか10年前くらいのデザインしてるよね
むしろそこが良いって人もホンダ乗りには沢山居そうだが

でもねバカみたいに燃費しか見ない客も悪いんですよ

>4wd無かったりガソリン車のみだったりとだいぶ割り切ってるストロングスタイルだ
ホンダの場合それが嫌ならいくらでも選択肢あるから有情ではある

WR-Vはクルコンの性能もスレ画くらいの世代のやつだったな

タンク空にして燃費テストすればええ！

廉価なSUVって需要あるだろうしな

ヴェゼルの最低グレードのオプション充実させれば良かったのではと思わんでもない

>タンク空にして燃費テストすればええ！
タンク満タンにして燃費計測しないといけないってレギュレーションがあるので…
なのでタンク容量を削ってガソリンあんま入らなくすればその分軽い状態で計測できる！

カタログ燃費良くしても実燃費こんなに出ないじゃねーか！ってクレーム電話かけてくる奴も多いからな…
最初から実燃費に近い数字出しておいた方がマシって判断になってきてるのかもしれん

JC08の時代は理不尽な燃費スペシャルがいっぱい

それが今やトヨタと最近になってホンダもガソリン車にアイドリングストップ付けるのやーめた！ってなってるから切り替え方すごい
まあトヨタの場合それに加えて燃費トップも維持してるから狂ってるんだけど

アクアクロス作ろうぜ

WLTCも複数の走行パターンの複合表示だしそろそろ60km/h定地燃費復活させてもいいと思う
HV車とかだと意外に差が出そう

>アクアクロス作ろうぜ
GRヤリスがアクアGRスポーツになったみたいにベース車そのままのアーバンクロス復活しないかな

>アクアクロス作ろうぜ
先代にはあったんだよなアクアクロスオーバー

>それが今やトヨタと最近になってホンダもガソリン車にアイドリングストップ付けるのやーめた！ってなってるから切り替え方すごい
街中の車見てるとアイドリングストップの車がワンテンポ遅かったりするよね
逆に急いで発信しようとして燃費悪くなるんじゃないか

アイドリングストップを世界で初めて搭載したのもトヨタだったりする

ePower軽が欲しい

>ePower軽が欲しい
日産のサクラがそれじゃなかった？

>日産のサクラがそれじゃなかった？
サクラはBEV
e-powerの軽は開発中らしい

フリードだけどアイドリングストップはデフォルトでオフにしてるな
街乗りだと数秒ストップするみたいなの多くてこれバッテリに悪いじゃんってなった

>アクアの最低グレードは今でも後席窓が手回し式
トヨタは上級車との差別化が悪い意味で露骨だから「これはトヨタ内で下位の車種です」ってアピールするために設定してんじゃないの
アクア全車シエンタ全車にいつまでたっても電動パーキングブレーキが設定されないのも
コストじゃなくて差別化目的だろうし

>アクア全車シエンタ全車にいつまでたっても電動パーキングブレーキが設定されないのも
>コストじゃなくて差別化目的だろうし
シエンタはともかくアクアはヤリスとの差別化のために電動パーキング付けてくると思ったんだけどな

ソリオもうちょい顔かわいければ欲しいんだけどなー
バンディットはちょっとベクトル違う

アイドリングストップは本当に無駄だとしか思えないけど
キャンセラー付けるのも嫌なので毎回offボタン押してる

あくらつな検査テクニックがいっぱい出てくるな…

トヨタ車の最低グレードコスパ悪すぎ！ってなるけど社用車ならそれでいいのかな

根本的に軽の軽さに正面からぶつかって燃費で勝てる普通車は存在しないのでは

>アクアってボロクソ言われてるけど街中だと一番見かけるまである
30プリウスを新車で乗ってた層がそのままスライドした感じある

>根本的に軽の軽さに正面からぶつかって燃費で勝てる普通車は存在しないのでは
物理的には大抵勝てる

>ホンダは開発に金をかけなくなって長い日産と連携組んで何の狙いがあるのか未だに理解できない
日産はもうEV移行するのに十分なノウハウ溜まってるから今開発費ぶっ放す理由ないし
EVはEVでeアクスルと電池と充放電制御とインターフェースの
各モジュールを車体に乗っけたら動いちゃうから
1車種あたりの開発費はメチャクチャ下がる
連携して基礎研究パワー上げてくのは当然の話

>アイドリングストップは本当に無駄だとしか思えないけど
>キャンセラー付けるのも嫌なので毎回offボタン押してる
車種によってお手軽につけられるやつもあればメーター回り外して大仕事なやつまで極端すぎるのもアレ
ああ自分のは後者なので自分も毎回オフ推してる