ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

1930年代のアメ車デザインすき

そろそろ100年ものになってくるな戦前の列車も

ベタだけどマラード号いいよね…

線路の幅は広ければ広いほど良いんだと加減をしなかったイギリス

>1930年代のアメ車デザインすき
アールデコのデザインまた流行って欲しい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

1933年フランス国鉄が生み出した世界初のオールダブルデッカー通勤客車
現在の欧米の通勤客車の源流

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

イギリスとアメリカで採用されたけど
どっちもいまいちな評価だった互い違い方式の二階建て車両

>>1930年代のアメ車デザインすき
>アールデコのデザインまた流行って欲しい
これと同じ人がデザインした電気機関車のデザインすき

昭和30年代までは木造客車も現役だった

【日本初の路面電車・京電】京都電気鉄道の１号車を前にした記念写真＝１８９５年ごろ撮影。車両はブリル２１Ｅ形台車をつけたダブルルーフのオープンデッキ

日本にペリーが来航する前年の1852年
フランスのパリとストラスブール間には表定速度100km/hに達する急行列車が走っていた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>イギリスとアメリカで採用されたけど
>どっちもいまいちな評価だった互い違い方式の二階建て車両
寝台車の客室配置としては日本を含め再利用かな互い違い方式

ハンガリー王国の高速ディーゼルカー
最近修復されて1944年当時の外観に戻された

>イギリスとアメリカで採用されたけど
>どっちもいまいちな評価だった互い違い方式の二階建て車両
アメリカだと下着が見られるとご婦人方から大不評だったらしい

>イギリスとアメリカで採用されたけど
>どっちもいまいちな評価だった互い違い方式の二階建て車両
このタイプや通常の二階建てだと検札がしにくい！ってことで
アメリカで生まれた吹き抜け二階建て車両ギャラリーカー

>ハンガリー王国の高速ディーゼルカー
>最近修復されて1944年当時の外観に戻された
マークが南海の紋章みたい

海外でも多くが消えてしまった鉄道連絡船

第三軌条を架線みたいに使う不思議な電化方式を採用していたボルチモア・ベルトライン

1904年にデビューした最初期の気動車

ステンレス

昔読んだ本で
ドイツでは歴史的に職業組合…いわゆるギルドが力を持っていて
当時有力だった馬車ギルドが反対したから鉄道の敷設が遅れた
というのが俺が覚えている唯一の鉄道に関する歴史

佐賀藩の田中久重（現在の東芝の前身の会社の創業者が作った日本初の蒸気機関車の模型

選挙活動で汽車同士を正面衝突させていたのいいよね

奴

たった数十年で私鉄とか好き勝手に日本に線路網作っててビビる

>1904年にデビューした最初期の気動車
その前面や丸窓のせいか船っぽいな

そろそろ百歳のおじいちゃん

>No.1441501945
30秒停車で補機連結って凄いよね

石炭運搬のための馬車鉄道

なんか連結器の切り替えがプロジェクトXだったんやでってパネルを鉄博で見た。それしか覚えてない。

>鉄オタって生きる価値のない害虫じゃん
>何でここに来てもいいと思ったの？
>でんちゃ

地下鉄で蒸気機関車は中々にロック

上野浅草間地下鉄開業が百年前…

>1791974795187.jpg
まさか発掘されるとはね

100年近く前なのに今より早い

>>No.1441501945
>30秒停車で補機連結って凄いよね
走行中に連結も試したけどさすがに実際の列車ではやめたとかそんなのもあったな箱根の補機

>佐賀藩の田中久重（現在の東芝の前身の会社の創業者が作った日本初の蒸気機関車の模型
アメリカが自慢しにくる1年前にはロシアが自慢しにきてて
それと文献を参考にアメリカが模型を見せてから1年後に走る状態まで完成させたんだったかな
ほっといたらあのじいさん一人で産業革命してそうなのがすごい

>No.1441520942
米露が日本を舐めてかかっていたのはよく分かる

>地下鉄で蒸気機関車は中々にロック
発車するときの煙と臭いが凄そう
昔の新名古屋どころではないだろうね

>100年近く前なのに今より早い
結構無茶もしてるが戦前の関西私鉄はやはり見るところがある

>100年近く前なのに今より早い
戦後一時期だけ並んだけど今や…

島の電車

>>100年近く前なのに今より早い
>結構無茶もしてるが戦前の関西私鉄はやはり見るところがある
全社一丸で
省線に負けるな

明治5年に初めての鉄道が出来て17年後の明治22年に
東海道線（新橋〜神戸）開通ってすごくね

>>>No.1441501945
>>30秒停車で補機連結って凄いよね
>走行中に連結も試したけどさすがに実際の列車ではやめたとかそんなのもあったな箱根の補機
さすがに安全を犠牲にするほどの時短は見込めなかったんだろうね
逆に言えば大幅な時短が出来るなら走行中にやってそう

歩いて一週間かかってた江戸〜浪速が
20年後には1日で着いたんだよな

>逆に言えば大幅な時短が出来るなら走行中にやってそう
乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか

>明治5年に初めての鉄道が出来て17年後の明治22年に
>東海道線（新橋〜神戸）開通ってすごくね
各地で少しずつ開業していったというのもあるけど
まあ今だと17年では難しいよね

>30秒停車で補機連結って凄いよね
自動連結器ならではである

クソデカ動輪のシングルドライバー機関車すき

>各地で少しずつ開業していったというのもあるけど
>まあ今だと17年では難しいよね
良かれ悪かれ軍主導の国の力だよな

>>>100年近く前なのに今より早い
>>結構無茶もしてるが戦前の関西私鉄はやはり見るところがある
>全社一丸で
>省線に負けるな
省線までも90km/h越えたあたりからメーター隠してた話があるくらいに競争が激しい

大阪駅

>たった数十年で私鉄とか好き勝手に日本に線路網作っててビビる
山陽や九州なり東北はそれでまず伸ばしたものな

>大阪駅
一晩で阪急と上下を入れ替えるんだよね

>>>>100年近く前なのに今より早い
>>>結構無茶もしてるが戦前の関西私鉄はやはり見るところがある
>>全社一丸で
>>省線に負けるな
>省線までも90km/h越えたあたりからメーター隠してた話があるくらいに競争が激しい
地域によっては平成途中までスピード競争が残ってたね

今ではあり得ない光景

>>>>100年近く前なのに今より早い
>>>結構無茶もしてるが戦前の関西私鉄はやはり見るところがある
>>全社一丸で
>>省線に負けるな
>省線までも90km/h越えたあたりからメーター隠してた話があるくらいに競争が激しい
阪神とか最初から速度計が無かったとも

>今ではあり得ない光景
残ってるのは伊予鉄くらいかな

東海道新幹線開業時の時刻表

>大阪鉄道局一丸で
>本社に負けるな

>>逆に言えば大幅な時短が出来るなら走行中にやってそう
>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
雨や雪の日は特に大変そう

>東海道新幹線開業時の時刻表
雨の日はよく運休していた

>>大阪鉄道局一丸で
>>本社に負けるな
本：雷鳥を抜かすの止めて
大：知らんわ

帝都高速度交通営団って名称好きだったのにな

>>東海道新幹線開業時の時刻表
>雨の日はよく運休していた
サザエさんでもネタにされてたね

戦前の南海

>本：いい加減新大阪停めて
>大：しょうがねえなあ

>戦前の南海
当時としては豪華だったんだろうな

>>東海道新幹線開業時の時刻表
>雨の日はよく運休していた
運休は余程のことだけど
遅れることは多くてアメに弱い新幹線とか叩かれた
そして冬は雪で遅延がデフォルト

大陸連絡時刻
これだけでも時代や規模の違いは感じる

免許取り立てで初めて通った時はヒヤヒヤしたもんだ

>大陸連絡時刻
>これだけでも時代や規模の違いは感じる
こんなにルートがあるんだ…

>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
命の値段が安かったのかな

>>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
>命の値段が安かったのかな
1銭5厘の時代ですから

>大陸連絡時刻
>これだけでも時代や規模の違いは感じる
奉天が重要拠点なのが解る

>>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
>命の値段が安かったのかな
落ちたらそれを責められそう

>こんなにルートがあるんだ…
主要だったのは乗り継ぎが容易な大連航路経由か速いけど関釜連絡船か朝鮮総督府内がきつかった朝鮮経由の二者

>>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
>命の値段が安かったのかな
それこそ技手をフレームの中に潜り込ませて給油したC53のエピソードもあるしね…

>免許取り立てで初めて通った時はヒヤヒヤしたもんだ
鉄橋上で列車がすれ違わないようにダイヤ調整していたらしいね

昔は東京駅でパリまでの切符が買えたとかいうロマン

>>>乗務員交代は走行中に給水車の渡り板を伝って行き来していたとか
>>命の値段が安かったのかな
>それこそ技手をフレームの中に潜り込ませて給油したC53のエピソードもあるしね…
漫画で読んだことがある
やっぱ実話なのかな

>昔は東京駅でパリまでの切符が買えたとかいうロマン
出札でパリ1枚
と言っても買えないんだろうね

>漫画で読んだことがある
>やっぱ実話なのかな
大体の元ネタは80年代末期から90年代に記事にもなってた名古屋や周辺機関区関係者の証言かな
まだ戦前の運転や整備経験者が生きてた当時のだけに貴重な資料

1950年代アメリカ鉄道最盛期の大陸横断特急エンパイアビルダー

新幹線の高速試運転中にまだ路盤の地固めがしっかりしてなかったのか
最高速で浮くような感覚があって運転士は恐怖したって
どっかの記述で見たな

>1950年代アメリカ鉄道最盛期の大陸横断特急エンパイアビルダー
東海道線だこれ

TEE乗ってみたかった…

戦前の名車新京阪鉄道P-6形

フランス第二帝政後期に生まれた二階建て？客車

>>昔は東京駅でパリまでの切符が買えたとかいうロマン
>出札でパリ1枚
>と言っても買えないんだろうね
それこそJTBのツテがあるかどうかってのは重要だったんだよな昔の切符購入
駅と前売り時期も違ったり特急や寝台買いやすいかにしても

アメリカインターアーバンの最高傑作エレクトロライナー
ヨーロッパや日本の電車に与えた影響が非常に大きい車両

>>漫画で読んだことがある
>>やっぱ実話なのかな
>大体の元ネタは80年代末期から90年代に記事にもなってた名古屋や周辺機関区関係者の証言かな
>まだ戦前の運転や整備経験者が生きてた当時のだけに貴重な資料
今じゃ信じられないような内容が多いよね
…目に触れる機会も減って与太話として忘れられていくのかな

>フランス第二帝政後期に生まれた二階建て？客車
二階席は寒すぎたのかすぐに窓と壁が設置された

>大体の元ネタは80年代末期から90年代に記事にもなってた名古屋や周辺機関区関係者の証言かな
>まだ戦前の運転や整備経験者が生きてた当時のだけに貴重な資料
貨物列車を勾配の途中で発車させるテクニックとかが印象に残ってる

>帝都高速度交通営団って名称好きだったのにな
国鉄と仲悪かったんだっけ

>昔は東京駅でパリまでの切符が買えたとかいうロマン
敦賀から船に乗り換えてのシベリア鉄道経由だっけか

>新幹線の高速試運転中にまだ路盤の地固めがしっかりしてなかったのか
>最高速で浮くような感覚があって運転士は恐怖したって
>どっかの記述で見たな
実際固まっていなくて減速運転する区間が残って
1年くらいは東京大阪が4時間だった
山陽新幹線でも最初はそうだった気がする

1932年にソ連の技術者が開発した珍車
自転車やバイクのように一輪のゴムタイヤで走行する

>戦前の名車新京阪鉄道P-6形
アメリカの電鉄会社からそのまま持ってきました感ある

>1932年にソ連の技術者が開発した珍車
>自転車やバイクのように一輪のゴムタイヤで走行する
転倒したらどうすんだ？って当局に突っ込まれてそのまま開発中止されたんだっけか

世にも珍しいステンレス製蒸気機関車
もちろんボイラーは普通の鉄

>戦前の名車新京阪鉄道P-6形
重すぎぃ

フランスの鉄軌道用客車にもミシュランのゴムタイヤ履かせた車両あったよね

>実際固まっていなくて減速運転する区間が残って
>1年くらいは東京大阪が4時間だった
>山陽新幹線でも最初はそうだった気がする
確か広島〜博多に減速多くてそれが外れたら15分か20分詰まったとかだったな山陽新幹線

>>戦前の名車新京阪鉄道P-6形
>重すぎぃ
軌道クラッシャーだったのかな

>>>昔は東京駅でパリまでの切符が買えたとかいうロマン
>>出札でパリ1枚
>>と言っても買えないんだろうね
>それこそJTBのツテがあるかどうかってのは重要だったんだよな昔の切符購入
>駅と前売り時期も違ったり特急や寝台買いやすいかにしても
座席の一部がＪＴＢ割当だっけ

静音制振で鉄道にゴムタイヤ履かせる試みはどの国でもやってるね
モノレールとかいわゆる新交通システムじゃないと成功しないんだけど

>1950年代アメリカ鉄道最盛期の大陸横断特急エンパイアビルダー
近鉄「国鉄に勝つには…これだ！」

>>実際固まっていなくて減速運転する区間が残って
>>1年くらいは東京大阪が4時間だった
>>山陽新幹線でも最初はそうだった気がする
>確か広島〜博多に減速多くてそれが外れたら15分か20分詰まったとかだったな山陽新幹線
博多まで6時間56分が6時間40分になった時かな

全盛期の都電に乗ってみたかった

>静音制振で鉄道にゴムタイヤ履かせる試みはどの国でもやってるね
>モノレールとかいわゆる新交通システムじゃないと成功しないんだけど
ドイツ新幹線で試みて悲惨な事故を起こしたね

>>>戦前の名車新京阪鉄道P-6形
>>重すぎぃ
>軌道クラッシャーだったのかな
新設した軌道を安定させるのにはちょうど良い重さだったらしく
新幹線の軌道を借りたときや千里線の延伸時はP-6走らせて軌道を安定させたらしい

1934年に登場したパイオニアゼファー
世界初のスポット溶接を使用したステンレスカーで最高時速は180 km/hを記録

新幹線開業時の話で覚えているのは
車両の非常装置の電源に乾電池使っていたのだが
それを乗客が盗むというのが頻発したとか

国鉄所有のホバークラフト

>静音制振で鉄道にゴムタイヤ履かせる試みはどの国でもやってるね
フランスが何度か試してたな
最終的にゴムタイヤと鉄車輪二刀流の地下鉄になってた

>全盛期の都電に乗ってみたかった
あの複雑な路線図見ると使いこなせる自信が全くない…

プロペラやらジェットやら

新幹線を走る阪急電車

>国鉄所有のホバークラフト
「高松-宇野23分」に令和の今でもワクワクする

>国鉄所有のホバークラフト
高速艇もあったね

>>それこそJTBのツテがあるかどうかってのは重要だったんだよな昔の切符購入
>>駅と前売り時期も違ったり特急や寝台買いやすいかにしても
>座席の一部がＪＴＢ割当だっけ
20系客車時代のブルートレインにしてもロネは駅だと本当に買えるのかってくらいのものだったとはいうな

ドイツ国鉄52形
1942年に製造が開始された戦時設計車両だけど非常に性能や信頼性が高く
ドイツ敗戦後もソ連やポーランドや更にはトルコで製造が続けられて最終的には1万両を超える数が製造された

>ドイツ国鉄52形
>1942年に製造が開始された戦時設計車両だけど非常に性能や信頼性が高く
>ドイツ敗戦後もソ連やポーランドや更にはトルコで製造が続けられて最終的には1万両を超える数が製造された
日本にもかつて保存車両がいたね
だいぶ前に解体されたけど

>プロペラやらジェットやら
何かに挑んだって感はある動力方式

>>>それこそJTBのツテがあるかどうかってのは重要だったんだよな昔の切符購入
>>>駅と前売り時期も違ったり特急や寝台買いやすいかにしても
>>座席の一部がＪＴＢ割当だっけ
>20系客車時代のブルートレインにしてもロネは駅だと本当に買えるのかってくらいのものだったとはいうな
昔はコネで発売前に押さえるとかが横行していそうな気がする

ニューヨーク州の鉄道保存団体がアメリカ製の蒸気機関車に日本国有鉄道の蒸気機関車に付けられていた日本製の汽笛を付けてみたって動画
意外と違和感ない
https://youtu.be/AA6vG02NbCo

>日本にもかつて保存車両がいたね
>だいぶ前に解体されたけど
琵琶湖のホテルの出し物だったな
オリエント急行を模したもので機関車は適当に見繕ったものだとか

>ドイツ国鉄52形
>1942年に製造が開始された戦時設計車両だけど非常に性能や信頼性が高く
ブリカスの戦時設計と見た目に雲泥の差があるな…

>>>>戦前の名車新京阪鉄道P-6形
>>>重すぎぃ
>>軌道クラッシャーだったのかな
>新設した軌道を安定させるのにはちょうど良い重さだったらしく
>新幹線の軌道を借りたときや千里線の延伸時はP-6走らせて軌道を安定させたらしい
電動車の重量52tって・・・

>ドイツ国鉄52形
戦時急造型で3年持ったらよいという設計だったが
元にした機関車が過剰品質でむしろちょうど良くなったとか
ただ高速走行するとフレームが脆弱で振動を生じたとかで
戦後に補強版を各所に取り付けているのがみられる

ドイツ機関車は足回りが独特

国鉄最後の日はテレビ特番を食い入るように見てた思い出

見ての通り大型SLでテンダー内に乗務員待機室があったと聞くが

アメリカ人の考えた最強の機関車EMD DDA40X
全長は約30メートルで驚異の6600馬力

>アメリカ人の考えた最強の機関車EMD DDA40X
>全長は約30メートルで驚異の6600馬力
まさかの四軸台車

>昔はコネで発売前に押さえるとかが横行していそうな気がする
実際戦前〜151系の東海道特急でも旅行会社以外にも企業関連や要人利用での枠があったというからそんなもんかな
タダで乗ってるものばかりと内田百閒がいったり宮脇俊三のでも昔の指定券は相撲の入場券のごときものってネタにしてたし

>アメリカ人の考えた最強の機関車EMD DDA40X
>全長は約30メートルで驚異の6600馬力
アメリカの巨大至上主義好き

戦時急造型といえばロクサン形電車

>ドイツ国鉄52形
奇しくも同じ形式52だけど戦時工作の不良のほうが話にされやすい日本の戦時型

>奇しくも同じ形式52だけど戦時工作の不良のほうが話にされやすい日本の戦時型
蒸気細管が角形で破裂しやすかったといのは本当なのだろうか

>戦時急造型といえばロクサン形電車
悲惨なことになったので72系に改造
20m級4扉の定着、全金属車やL/Cカー試作車
多種多様な改造車と開拓者的な存在に

世界で初めて車体全体がガラス繊維強化プラスチックで作られたチェコスロバキア国鉄の電気機関車

>蒸気細管が角形で破裂しやすかったといのは本当なのだろうか
実際に起こった破裂事故は火室周りの接合不良と結論されてるけど
ボイラーの仕様からして甲缶と簡略化の度合いで異なる乙缶丙缶があった上に細部を簡略化だからもっと変な個体はあったかもね

>世界で初めて車体全体がガラス繊維強化プラスチックで作られたチェコスロバキア国鉄の電気機関車
踏切事故の時とか破損箇所の修復が楽なのかな

>簡略化の度合いで異なる乙缶丙缶があった上に細部を簡略化だから
そんなに…

>1791979022976.jpg
>100年近く前なのに今より早い
天王寺−和歌山文字通りノンストップは潔すぎる…

>>地下鉄で蒸気機関車は中々にロック
>発車するときの煙と臭いが凄そう
>昔の新名古屋どころではないだろうね
当たり前だけど駅の火事も頻発してたという…

>1791979022976.jpg
>100年近く前なのに今より早い
阪和電鉄のおかげで南海が可哀想になるぐらい阪和線の線形が良いのよね…

>戦時急造型といえばロクサン形電車
正直文字の上しか知らないけど
モハ(一部車両は非電装)だからな…

>>簡略化の度合いで異なる乙缶丙缶があった上に細部を簡略化だから
>そんなに…
戦後のC62にしてもボイラーの外装（圧力かかってない）部分の分割に一部異なるものがあったというから本当に純粋な戦時設計だとより…だったとは思う

>>戦時急造型といえばロクサン形電車
>正直文字の上しか知らないけど
>モハ(一部車両は非電装)だからな…
当時で言えばクモハやサモハですね

>>1791979022976.jpg
>>100年近く前なのに今より早い
>天王寺−和歌山文字通りノンストップは潔すぎる…
でもノンストップの需要は少ないのであった

>純粋な戦時設計だとより…だったとは思う
電機だとEF-13が戦時急造型で有名だが
増備の度に簡略化とかするから個体差が凄かったという

蒸気機関のデザインは何でこう浪漫を感じさせるのだろう

バナナのような蒸気機関車

>ニューヨーク州の鉄道保存団体がアメリカ製の蒸気機関車に日本国有鉄道の蒸気機関車に付けられていた日本製の汽笛を付けてみたって動画
>意外と違和感ない
>https://youtu.be/AA6vG02NbCo
目を瞑ればまるで山口

>>天王寺−和歌山文字通りノンストップは潔すぎる…
>でもノンストップの需要は少ないのであった
他でもいかにもなノンストップ特急は減ったな

>>戦時急造型といえばロクサン形電車
>悲惨なことになったので72系に改造
>20m級4扉の定着、全金属車やL/Cカー試作車
>多種多様な改造車と開拓者的な存在に
高槻山崎間とかの全力疾走は凄みが感じられた

>>>天王寺−和歌山文字通りノンストップは潔すぎる…
>>でもノンストップの需要は少ないのであった
>他でもいかにもなノンストップ特急は減ったな
減ったというか全滅に近い感じ

1972年に製造されたTGVの試作車両
当時としてはかなりモダンなデザイン
1996年にはフランス政府指定重要文化財に指定された

ラピートも最初はノンストップ運行あったけど使いにくいだけだったな

>1972年に製造されたTGVの試作車両
>当時としてはかなりモダンなデザイン
>1996年にはフランス政府指定重要文化財に指定された
日本の場合は鉄道車両を文化財指定する際は工芸品分野で登録されるけど
このTGVは建造物として指定されたみたい

新快速も区間によっては設定当時の快速より停車駅が多いよね

浜大津〜三条京阪〜天満橋を直通うんてしてた
京阪琵琶湖号にはロマンを感じる

アメリカンインターアーバンが長編成で運転されていた最後の時代

>蒸気機関のデザインは何でこう浪漫を感じさせるのだろう
煙を噴き上げていくってのはどこかに惹かれるものがあるんだろう

>アメリカンインターアーバンが長編成で運転されていた最後の時代
最後のインターアーバンもついに数年前道路から完全に切り離されて普通の鉄道路線になっちゃった

>電機だとEF-13が戦時急造型で有名だが
>増備の度に簡略化とかするから個体差が凄かったという
ボークスがこれのバリエーション展開頑張っていたな
中には写真すら残ってない個体もあったとか

>>ドイツ国鉄52形
>奇しくも同じ形式52だけど戦時工作の不良のほうが話にされやすい日本の戦時型
ドイツのも戦後に使用してる鋼板が戦時急造が故に劣化の進行が早くて問題になって、ボイラー丸ごと新造交換してる例が多い

>浜大津〜三条京阪〜天満橋を直通うんてしてた
>京阪琵琶湖号にはロマンを感じる
いいよね三条京阪