カローラツーリングとレヴォーグしか知らんがそんなに売れてるか

>ステーションワゴンがファミリーカーとして復権の兆し
ステーションワゴンSUVでも出るんか？

でも長いハッチバックみたいなデザインなんでしょ

プロボックスをリフトアップして乗ってる人もいるよね

レガシィマイファースト

ステーションワゴンカッコいいから盛り上がってほしい

サイクルロードレース観てるとチームカーやサポートカーとして走ってるステーションワゴンがカッコよくてついレヴォーグを買ってしまった

スレ画の車格のワゴンは滅びたな

>でも長いハッチバックみたいなデザインなんでしょ
ベースのセダンのケツ長くてこワゴもケツ長なんだよなあ

>スレ画の車格のワゴンは滅びたな
売れないからね

兆しとかだいたいダメなやつ

フィットの車検証見たら種別がステーションワゴンだったわ

フィールダーはよ

当時としても小さめの印象あったけどアベニールってDセグワゴンだっけ
Dセグセダンがそもそも死んでるからな…

インプレッサ

クロストレックSHEVを買うつもりで交渉始めたら
レヴォーグの注文書に署名してたのが俺だだって意外と安いしアイサイトX標準だしさぁ

昔乗ってた5ナンバーステーションワゴンはかなり使いやすかった

シャトル難民絶滅したか

これは別格の車でも値段嘘だろって

カローラツーリング欲しいけどタイミング測ってたら肥大しそうな時期

ホンダはアコードワゴンより4WDがラインナップされてるオルティアを推す

コンパクトカーのワゴンが復活してもいいのに
ヤリスワゴンとかそんな感じで

>シャトル難民絶滅したか
最終年生産車ならまだ4年目だからまだまだシャトルでいける

>ヤリスワゴンとかそんな感じで
ヤリスフィールダー
アクアフィールダー
あまりしっくりこないな

オルティアのパートナーも地味に高いんだよ…

>カローラツーリング欲しいけどタイミング測ってたら肥大しそうな時期
今ちょっと削りすぎだから荷室はもうちょい広げてもいい

クラウンもステーションワゴンある
SUVよりでSUV欲しい人にもディーラーが薦められる

>これは別格の車でも値段嘘だろって
外人向けだろ
インバウンド価格だよ

>コンパクトカーのワゴンが復活してもいいのに
>ヤリスワゴンとかそんな感じで
カロツーのサイズって5人乗れて荷室広いからプリウスと競合でファミリーカーの選択肢アリだと思う
まあカロツーは後席狭いからあんまりだけど

この程度で良いからケツの長いワゴンが欲しい

ミニバン乗ってるけど車検証を見るとステーションワゴンなんだよな
ステーションワゴンの広義広すぎやろ

>この程度で良いからケツの長いワゴンが欲しい
この程度って、アメリカでも一番デカいサイズのワゴンじゃねーか

>コンパクトカーのワゴンが復活してもいいのに
マツダ2が2代目までのデミオ路線に回帰して復活して欲しい

レガシィステージアレグナムカルディナと上位グレードがハイパワーだった時代良かったなって
燃費劣悪だけども

カプリスはステーションワゴンでも三列シートだったな
アメ車もそんなの作る余裕がなくなってしまった

>ミニバン乗ってるけど車検証を見るとステーションワゴンなんだよな
>ステーションワゴンの広義広すぎやろ
上の方のフィットもそうだが、リアがトランクじゃなくてゲートなら全部ステーションワゴン扱いになるのかな

レガシィ特に初代3代目あたりのイメージだとレヴォーグでもまだ短くて
こいつWRXスポーツワゴンの末裔だよな…と思うときがしばしば

ステーションワゴンです通してください

>上の方のフィットもそうだが、リアがトランクじゃなくてゲートなら全部ステーションワゴン扱いになるのかな
ランドクルーザーもステーションワゴンだった
確かセダン（箱型）とステーションワゴンとオープンカーくらいしか区分なかったと思う

>>ミニバン乗ってるけど車検証を見るとステーションワゴンなんだよな
>>ステーションワゴンの広義広すぎやろ
>上の方のフィットもそうだが、リアがトランクじゃなくてゲートなら全部ステーションワゴン扱いになるのかな
うちのハッチバックは箱型やで
まぁメーカーが好きにつけてるだけやな

>>ミニバン乗ってるけど車検証を見るとステーションワゴンなんだよな
>>ステーションワゴンの広義広すぎやろ
>上の方のフィットもそうだが、リアがトランクじゃなくてゲートなら全部ステーションワゴン扱いになるのかな
まあ車検証のステーションワゴン表示は参考にならないわなあ
そもそもSUVって区分すら無いし

>これは別格の車でも値段嘘だろって
RB26や1J2Jのターボってだけで値段跳ね上がるからね

プリウスαもフィールダーも長く細く需要はあったのにねえ

SUVなんてリフトアップしたステーションワゴンじゃん

>プリウスαもフィールダーも長く細く需要はあったのにねえ
プリウスαのハイヤー滅茶苦茶多くない？

カルディナ後ろの席広いのに荷室も広大で荷物満載にしてキャンプに行けたりもしたなー
今だとSUVがそのニーズを吸収してるんだろうか

>SUVなんてリフトアップしたステーションワゴンじゃん
そうなんだよな
正直無駄にタイヤ高いだけの謎カーとしか感じない

うーんでもスライドドアじゃないからなあ
ファミリーカーならスライドドアじゃないとなあ

スプリンターカリブ好きだった

>カルディナ後ろの席広いのに荷室も広大で荷物満載にしてキャンプに行けたりもしたなー
>今だとSUVがそのニーズを吸収してるんだろうか
タイヤハウスデカいんだか知らないが図体の割に荷物乗らないモデルばっかなきもする

フィットシャトルとか

SUVの良さがわからん
早く廃れろ

つまりSUVをローダウンすればステーションワゴン

本職ワゴンは全長4400mmでこの広さだから

>本職ワゴンは全長4400mmでこの広さだから
車中泊に最適なサイズ

>正直無駄にタイヤ高いだけの謎カーとしか感じない
見晴らしがよくて片側二車線の時に右側走ってて先の方で信号右折しようとしてる車が居る場合左に車線変更するとかが楽
あと除雪されてない駐車場から余裕で出れる

>つまりSUVをローダウンすればステーションワゴン
SUVの車高をあげたらどうなるの？
ステーションワゴン？

ウイングロードもいい車だったんだけどな
ADバンと統合してから消えてしまった…

>この程度で良いからケツの長いワゴンが欲しい
セダンベースだと自ずと長くなる

>スプリンターカリブ好きだった
RVっぽいイメージと外観で売ってたけどステーションワゴンだったよな
なぜか1600CCだか1800ｃｃの4A-Gの末裔のスポーツ系のエンジンが載ってるのもあったりして面白かった

ベンツはCとEクラスにワゴンを設定し続けてるけどしっかりと利益出せてる程の需要はあるんだろか？

商用車っぽい

よっ何の話してんの？

スタイル重視した結果本末転倒なことになった156ワゴン好き

>つまりSUVをローダウンすればステーションワゴン
成らんのだ

>よっ何の話してんの？
お前じゃねえよ座ってろ

>スタイル重視した結果本末転倒なことになった156ワゴン好き
かつてのアテンザワゴンや今のカローラツーリングとかなぜ居住性削るという車が時々現れる

まあワゴン流行ってたころは荷室が狭くてお粗末なのもあったよね
ファッションだね

ミニバンやシエンタ フリードのようなのでもワゴン車て呼びされることもあるし広義では全てワゴン車だよ

SUVはあくまでハッチバックを車高おかしくした車だよ

>正直無駄にタイヤ高いだけの謎カーとしか感じない
RVブームが廃れたようにSUVブームもいつかは……とは思うけど次に何がくるかな？
ワゴン回帰あるか？

>かつてのアテンザワゴンや今のカローラツーリングとかなぜ居住性削るという車が時々現れる
居住性求める人は違うの買うから

オデッセイは実車見ると思ったより低くてステーションワゴンぽい

昭和63年から平成7年までと当時としては長く作ってた
この間にベース車のカローラは二回もフルモデルチェンジという

>スタイル重視した結果本末転倒なことになった156ワゴン好き
アルテッツァジータとかもバタ臭くてワゴンとしての実用性あんまりないのも好きだった
156はリアドアハンドルが見え難くて2ドアに見えるのよかったな

アルヴェルとランクルが車検証上では同列カテゴリー扱いなのか

>まあワゴン流行ってたころは荷室が狭くてお粗末なのもあったよね
>ファッションだね
SUVもファッションだよなあ

>>かつてのアテンザワゴンや今のカローラツーリングとかなぜ居住性削るという車が時々現れる
>居住性求める人は違うの買うから
いやそれこそ後席お粗末でいいならコンパクト買って一生後席倒してれば良いわけで

ファッションに背を向けるのはとしあきの性(サガ)

初代インプレッサのスポーツワゴンも実際はただのハッチバックモデルだよな

>>正直無駄にタイヤ高いだけの謎カーとしか感じない
>RVブームが廃れたようにSUVブームもいつかは……とは思うけど次に何がくるかな？
>ワゴン回帰あるか？
RV→ミニバン→SUVときたから次はフルサイズバンだな

>オデッセイは実車見ると思ったより低くてステーションワゴンぽい
この代は本気でワゴンにしか見えない

>初代インプレッサのスポーツワゴンも実際はただのハッチバックモデルだよな
あれセダンと全長変わらないはず

オデッセイは低い車体で走行性をアピール路線だったからな

>この間にベース車のカローラは二回もフルモデルチェンジという
こいつのリアバンパーって樹脂に覆われた鉄なんだよ
クラウンに追突された時はクラウンは衝撃吸収ボディが役目果たして前がグッチャリだったけどこれはリアバンパー少し凹んだだけだった俺がムチ打ちになったのと
ラダーフレームって訳でもないだろうにその後も問題なく走ってて丈夫なやつだった

シューティンクブレーク!

>いやそれこそ後席お粗末でいいならコンパクト買って一生後席倒してれば良いわけで
そういう人多いからワゴン死んでいったってことじゃない？

>>スタイル重視した結果本末転倒なことになった156ワゴン好き
>アルテッツァジータとかもバタ臭くてワゴンとしての実用性あんまりないのも好きだった
>156はリアドアハンドルが見え難くて2ドアに見えるのよかったな
FD(とユーノス500)のパクリではあるがその後マツダの方がアルファをパクリ倒すから誤差ではある

SUVカテゴリーだけどもサニーバンの一種と思えば

>この代は本気でワゴンにしか見えない
なんか霊柩車みたいなスタイリングだな

ロールーフミニバンは時代の徒花感あるなぁ
割と好きなんだけどプレマシーとか

>お前じゃねえよ座ってろ
こいつがあまりにも実用的すぎるのがな…
かつてのワゴンの位置を取っちゃったな

>シューティンクブレーク!
基本的にはクーペがベースだろお前は

>シューティンクブレーク!
ドイツ車のなんちゃってじゃなければ3ドアなんで不便だぞ

座席低いのは乗り込みにくいのでクロスオーバーとかクロスカントリー化したやつで

ステーションワゴン

>カローラツーリングとレヴォーグしか知らんがそんなに売れてるか
イギリス語でステーションワゴンという意味のエステートを名乗るコイツを忘れないでやってくれ
どこがステーションワゴンだよ！って言われるとどこもステーションワゴンじゃねぇよ！て返さざるを得ないが

>なんか霊柩車みたいなスタイリングだな
霊柩車みたいと言ったらこいつだろ

ワゴンのレヴォーグの車高上げてSUVにしたレイバックって理解だったんだが
今スバルのページ見てきたらレイバックのHEVだけがなぜかハッチバックワゴンカテゴリーに戻ってる！？

>座席低いのは乗り込みにくいのでクロスオーバーとかクロスカントリー化したやつで
それって今のSUV

>No.1441312645

シャトルはステーションワゴンよりロールーフミニバンっぽい
でもロールーフミニバンって適度にボリューム感あって好み

>イギリス語でステーションワゴンという意味のエステートを名乗るコイツを忘れないでやってくれ
>どこがステーションワゴンだよ！って言われるとどこもステーションワゴンじゃねぇよ！て返さざるを得ないが
もうちょっとドアの下部を樹脂モールで覆って薄く見せるとかクォーターガラスをもっと伸びやかにすれば…

>座席低いのは乗り込みにくいのでクロスオーバーとかクロスカントリー化したやつで
クラウンクロスオーバー乗り込みやすい
若返りしたけどセダンがいいっていうおじいちゃんも乗り換え候補にしてもいいと思った

>1791890713540.jpg
>霊柩車みたいと言ったらこいつだろ
昔世話になってた寺の住職が乗ってた

買って初回のタイヤ交換でこりゃ高すぎるとSUV離れが起こったりするかな？

>No.1441312718
正にファッションとしてのネーミングだね
名前でワゴンを思わせるって感じ

>ワゴンのレヴォーグの車高上げてSUVにしたレイバックって理解だったんだが
>今スバルのページ見てきたらレイバックのHEVだけがなぜかハッチバックワゴンカテゴリーに戻ってる！？
地味に最低地上高が200mmから180mmに下がってるからSHEVはワゴン！だそうで

>ドイツ車のなんちゃってじゃなければ3ドアなんで不便だぞ
ああいうのは本当に大きな荷物は召使の乗るレンジローバーが載せるから…

30年も前のクルマなんだね

ルーミーシエンタフリードみたいな後部スライドドアでスタイリング良くしたやつをみんな求めてるのでは

SUVが乗り込みやすいってのが全く分からない
親が膝壊してるからSUVなんかとても乗せられない

>霊柩車みたいと言ったらこいつだろ

パサートB3ヴァリアント欲しいなぁ
このダサさがたまらない
ホイール4穴とかもう最高にイカス

フィットとヴェゼル比べたら確実にフィットの方が車内広いしな
ヴェゼルはどこで車幅150mmくらい無駄に捨ててんの

>SUVが乗り込みやすいってのが全く分からない
>親が膝壊してるからSUVなんかとても乗せられない
低床ミニバンでもステップ必要になる

>No.1441313736
CM曲好きだった

>30年も前のクルマなんだね
こいつも不憫なんだよな
屋根が低くて狭いと言われ35スカイラインと共用プラットフォームで実用的なモデルになったらダサいと言われ
GT-Rエンジンと4WDがついててステーションワゴン界のGT-Rと
三菱のエアトレックでもランエボみたいなのがあったな

>>初代インプレッサのスポーツワゴンも実際はただのハッチバックモデルだよな
>あれセダンと全長変わらないはず
似た成り立ちなファミリアSワゴンは5cm延長してたからまだ立派な方なのか

ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル

知り合いが昔スカージア乗ってたな
エンジンまでR34GTRのに載せ替えてた

ＶＱ3.5を搭載したＭ35ステージアに永いこと乗っていたけどいい車だった

17クラウンのエステートはまだたまに見かけるな

背の低いミニバンとステーションワゴンの違いが分からないまま前者が絶滅してしまった

>つまりSUVをローダウンすればステーションワゴン
憧れたなぁ

>SUVが乗り込みやすいってのが全く分からない
>親が膝壊してるからSUVなんかとても乗せられない
うちの母が言うには腰の上げ下げが少ないほうが楽とのこと

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル
フィルダーの走りこええ

>憧れたなぁ
アメリカ人は今でもこんなのでレースやってる

>>30年も前のクルマなんだね
>こいつも不憫なんだよな
>屋根が低くて狭いと言われ35スカイラインと共用プラットフォームで実用的なモデルになったらダサいと言われ
だがそのダサい？と言われてた2代目のステージアの方が間違いなくしっかりとしてた

カロゴン様様や

ステージアにはGT-R仕様がラインナップに存在した
純正でGT-Rのエンジンと足回りだった

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル
ハイエースみたいなバンじゃやっぱ駄目なんかな

友人がR33のエンジン載せたステージア乗ってた

これは…なんだろ？

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル

>>SUVが乗り込みやすいってのが全く分からない
>>親が膝壊してるからSUVなんかとても乗せられない
>うちの母が言うには腰の上げ下げが少ないほうが楽とのこと
それはまだ元気なんや
座席に腰かけてから足を引っ張り上げるレベルだと
先に座席へ腰かけれる車種じゃないと無理

>これは…なんだろ？
デッキバンじゃない？

ステワゴはベースがセダン
ミニバンは専用設計
クロスは？

>17クラウンのエステートはまだたまに見かけるな
長いこと替えのきかない車だったしね

>これは別格の車でも値段嘘だろって
ある意味GT-Rだからね

>これは…なんだろ？
デッキバン

>これは…なんだろ？
bBオープンデッキはピックアップでいいんじゃないかなぁ

>スプリンターカリブ好きだった
白1色のやつ当時欲しかったなぁ

実際ワゴン乗ってるの？
ちなみにシャトラーです

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル
この速度域はフィールダーじゃちょっと厳しいな
おばちゃんの危ないって声が

>1791891361577.jpg
>これは…なんだろ？
実車は極たまにしか見なかった

>ＶＱ3.5を搭載したＭ35ステージアに永いこと乗っていたけどいい車だった
モンスターマシンやん

>カロゴン様様や
ワゴンブームで人気が出た100系も
デビュー当初はバンのおまけみたいな扱いだった

ホンダはミニバンも低かったのに…

父ちゃんの羽振りが良かった時代にこれ乗ってた
サードシートが後ろ向きでめっちゃゲロ吐いた

>実際ワゴン乗ってるの？
>ちなみにシャトラーです
足車でプロボックスだけどワゴンで良いな

>座席に腰かけてから足を引っ張り上げるレベルだと
>先に座席へ腰かけれる車種じゃないと無理
それがSUVタイプてこと

>父ちゃんの羽振りが良かった時代にこれ乗ってた
リアワイパーが２本あるんだっけ

いや高齢者乗せるなら普通にミニバンかハイトワゴンがいいよ
SUV程度じゃアドはない
そもそも車内が低くて身動き取りにくい

>>父ちゃんの羽振りが良かった時代にこれ乗ってた
>リアワイパーが２本あるんだっけ
エアコンルーバーのスイングだけ覚えてるわ

>>座席に腰かけてから足を引っ張り上げるレベルだと
>>先に座席へ腰かけれる車種じゃないと無理
>それがSUVタイプてこと
何言ってんだ？

アコード乗ってる
と言いたいが今はもう小さい車に乗り換えちゃった

ワゴン乗りたいけど欧州車しか無いかなって感じなんだよな

憧れだけにとどめておいた方がいい

ただ最近のドイツ車が顔面激キモで嫌
SNSでチラッと見たけどおフランス車でめっちゃイケてるワゴンあったな

>これは…なんだろ？
オープンデッキ

ボルボといえばワゴンだった

>憧れだけにとどめておいた方がいい
後部座席は１時間で辛かった

4ナンバー車のリアシートは無理だ・・・

背が死ぬほど低い2列ミニバン

ヤリスのリアオーバーハング伸ばしただけのステーションワゴンでいいのに

>>憧れだけにとどめておいた方がいい
>後部座席は１時間で辛かった
勤め先の社用車に居るけど後席は仕事だろうと嫌だわ
まな板みたいなシートでヘッドレストもないし

底値だった頃に激安で買ったが使い勝手が良くて気に入ってた
細かい故障が多くて1年で手放しちゃったけど

>ボルボといえばワゴンだった
もう唯一残ったV60も終了宣言してるんだっけ

>ヤリスのリアオーバーハング伸ばしただけのステーションワゴンでいいのに
こいつみたいな中途半端な存在になる様な……

椎間板ヘルニアやったときは86のシートは楽だったな
ただ乗り降り時はドアを全開まで開けることになるが

>こいつみたいな中途半端な存在になる様な……
こいつはノーマルのフィットより前のオーバーハング伸ばしてるってのが謎

>ハイエースみたいなバンじゃやっぱ駄目なんかな
山岳ステージの下りとか100km/h超えて攻めまくる選手についていかなきゃならんのだぞ

>ただ最近のドイツ車が顔面激キモで嫌
>SNSでチラッと見たけどおフランス車でめっちゃイケてるワゴンあったな
コイツ
ちょーイケてる

>4ナンバー車のリアシートは無理だ・・・
クラウンバンならそこそこ快適そう

おふらんすは元々セダンとワゴンの境目曖昧だったし手慣れてるよね

80台限定って数字が悲しすぎる

>ヤリスのリアオーバーハング伸ばしただけのステーションワゴンでいいのに

>シャトル難民絶滅したか
替えが無くて買ったよ…7年落ちの後期型HV
フリード辺りも良いかと思ったが同乗者が足悪めの年寄りで床高い車はイマイチだったんで…あと室内高よりコンパネ積める位のスペースこそ欲しかった

欧州車風とか言うけど普通にカッコよろしいだけのデザインでいい気がするんだがな

M340ツーリング欲しい
ハイパワーターボ+四駆
中古でも高いから無理だけど

>あと室内高よりコンパネ積める位のスペースこそ欲しかった
ほならね
軽バン買えばよかったんですよ

クロスオーバーワゴンなのにSUV扱いなワゴン

>No.1441320554
最近の日産の意味わからんグリルデザインも一応先行者いたのかあ
この車は悪く見えないんだが

流行ってたの90年代だけ？
ミニバンに取って代わられたんだっけ？

まぁアルファードとかベルファイアとかデカすぎるもんな

>クロスオーバーワゴンなのにSUV扱いなワゴン
クロスオーバーって言ってる時点でSUVだろう

今でもステーションワゴンが充実してる連中

>最近の日産の意味わからんグリルデザインも一応先行者いたのかあ
>この車は悪く見えないんだが
日産はルノーと一緒だからどうしても向こうで売ることとデザインの統一性考えたらあちら寄りになる

カローラツーリング、海外版から似室短くしてよかったのになぜホイールベースを短くした・・・

>軽バン買えばよかったんですよ
全然無理…外泊で荷物込みで何人か乗せて長距離走ったりもするし軽でやってたけどやや無理有ったんでシャトルにした
燃費良いし物載るし足回りもまずまずでコレで正解かな

>>ヤリスのリアオーバーハング伸ばしただけのステーションワゴンでいいのに
>こいつみたいな中途半端な存在になる様な……
車格上のカローラに合わせる為だけどベースから400mmも伸びてるんだで

>流行ってたの90年代だけ？
>ミニバンに取って代わられたんだっけ？
レガシィが5代目になってデカくなった辺りから下火になった感じがある

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル
(フィールダーでもやるんだ…)

シャトルはHVが例のDCTなのが難点

荷室の広さがプリウスαとアベンシスワゴンは素晴らしくて
カローラツーリングに乗り換えられない

>欧州車風とか言うけど普通にカッコよろしいだけのデザインでいい気がするんだがな
ヤリスの深海魚デザインがウケるらしいからノーコメント

>ステーションワゴンがファミリーカーとして復権の兆し
そんな兆しはない

>憧れだけにとどめておいた方がいい
ホントはカリブみたいのが有れば良いんだろうなと…

ランエボのステーションワゴンあったよね
全然売れなかったやつ

>今でもステーションワゴンが充実してる連中
バカっぱやいワゴンはドイツ車のお家芸だな

>ステーションワゴンの性能が活かされてる最後のジャンル
こと走りならレヴォーグ良さそうなのにカローラツーリングばっかりだな・・・やはり燃費か

>レガシィが5代目になってデカくなった辺りから下火になった感じがある
そのあたりから他社もどんどん死に出したよなぁ
5代目レガシィ自体はデカく大味になったことで色々言われるが
ツーリングワゴンらしいいい車

>1791892870368.jpg
>今でもステーションワゴンが充実してる連中
ヨーロッパってステーションワゴン持ってることがステータスって聞くな

>ランエボのステーションワゴンあったよね
>全然売れなかったやつ
インプはワゴンも結構売れてたのにね

>こと走りならレヴォーグ良さそうなのにカローラツーリングばっかりだな・・・やはり燃費か
その動画にカローラツーリングはおらん

新型CLAシューティングブレークが気になっている
顔が嫌だけど…

>その動画にカローラツーリングはおらん
引用の方の東京五輪はそもそもトヨタが車両提供スポンサー

セダンからミニバンやSUVに移行する過渡期のブームだっただけな気がする

>インプはワゴンも結構売れてたのにね
インプワゴンはちょっと荷室が広めの5ドアハッチだったのに売れてたよね
3代目でワゴン廃止してハッチバックになったけど

>新型CLAシューティングブレークが気になっている
>顔が嫌だけど…
新しいの顔が酷いよね

五輪のツーリングは2Lのやつだよね

2010年代後半が一番デザイン良かったと思うな

>シャトルはHVが例のDCTなのが難点
最大の不安要素なんで中古買う時保証高く長く掛けといたわ

自動車会社の主戦場の北米でもステーションワゴンあんま売れてないのかなぁ
ヨーロッパは荷物積んで旅行や出張いく需要があるから今でもあるんだろうか

>2010年代後半が一番デザイン良かったと思うな
欧州車は一昔前がデザイン究極だろ

シャトルは荷物詰めるし室内も十分な広さだし5ナンバーサイズで使い勝手いいしで良い車よ
見た目は人を選ぶけど・・・

現行カロツー良いんだよなぁ…
でもちょっと小さすぎる　あと1.5回り程デカトヨタワゴン来ないかな

何故か中東とかでよく見かけた奴

>ヨーロッパは荷物積んで旅行や出張いく需要があるから今でもあるんだろうか
ドイツとか会社に買ってもらうからワゴンが売れてると聞いたような

上にあった四角いボルボはステーションワゴンもセダンも最高だよな

>>新型CLAシューティングブレークが気になっている
>>顔が嫌だけど…
>新しいの顔が酷いよね
そのうち慣れるかと思ったがダメだった

>現行カロツー良いんだよなぁ…
>でもちょっと小さすぎる　あと1.5回り程デカトヨタワゴン来ないかな
エステートってそのくらいじゃ

前照灯がベンツマーク型とか正直何も良くない…

ステーションワゴンも微妙な気がしなくもない
個人的にコンパクトミニバンかSUVでよいのではとなっちまう

>>シャトルはHVが例のDCTなのが難点
>最大の不安要素なんで中古買う時保証高く長く掛けといたわ
安心していいぞ
壊れなかったら壊れることはないんだから

レヴォーグはとてもいんだけどな
てか欲しいし

BPレガシィが自分にジャストフィットだった

スリーポインテッドスターと言うが周囲の円が無いとただのまきびし…

>個人的にコンパクトミニバンかSUVでよいのではとなっちまう
そういう人が多いからめっきり見なくなっちゃったのかな
セダンほどじゃないけど高速道路で飛ばした時の安定性とかSUVや背の高い車にはない安定感があっていいんだけど

先代レヴォーグの中古かなり安くなってるしアリな気がしてきた

>レヴォーグはとてもいんだけどな
>てか欲しいし
思ったより後部座席がちょっと狭いのが難点

アテンザワゴンはかなりお安いけどさすがに痛んでるか

>No.1441305027
おるでー

>シャトルは荷物詰めるし室内も十分な広さだし5ナンバーサイズで使い勝手いいしで良い車よ
>見た目は人を選ぶけど・・・
ケツが長くていいと思うけどネットだとだいたいがやっつけの奇形デザインと評するね

GF2インプレッサとかいう下手な軽自動車より遅い奴

レガシィを期待するとレヴォーグはあれ？ってなる
よくも悪くもWRXの兄弟車
アイサイトXは優秀で高速快適だけどね

コレの6気筒MTに乗ってたけどこんな車はもう出ないんだろうな・・・

>先代レヴォーグの中古かなり安くなってるしアリな気がしてきた
中古安めだよな
俺も個人的には有りだと思ってる
シエンタ所有して無ければ買ってたかも

>アテンザワゴンはかなりお安いけどさすがに痛んでるか
けっこう走ってるの見るけど美しいと思う
マツダ3ワゴン欲しいわ

ほんとはシビックシャトル復活して欲しいよ
まあ高くて買えねえけどな

>アテンザワゴンはかなりお安いけどさすがに痛んでるか
マツダの中古はしっかり乗り続けた個体が多い感じで程度はあんまり望めない感じある

>ケツが長くていいと思うけどネットだとだいたいがやっつけの奇形デザインと評するね
記憶の底にあるエアウェイブと大差ないような気がする
フィットベースだからやっぱり塊感はあるけど

>アテンザワゴンはかなりお安いけどさすがに痛んでるか
MAZDA6ワゴンの最終型が2年落ちなんでまだ狙ってもまだ大丈夫じゃないかな

CX60見るたびにワゴンならなーって思う

>ほんとはシビックシャトル復活して欲しいよ
>まあ高くて買えねえけどな
シティっぽさがあるな

>シャトルは荷物詰めるし室内も十分な広さだし5ナンバーサイズで使い勝手いいしで良い車よ
エアウェイブから続くフィットベースの5ナンバーワゴンが消えたのは残念

>ヤリスワゴンとかそんな感じで
ヤリゴンとかヤリバンとか

>自動車会社の主戦場の北米でもステーションワゴンあんま売れてないのかなぁ
>ヨーロッパは荷物積んで旅行や出張いく需要があるから今でもあるんだろうか
カローラも世界仕様は欧州でしか売ってないのでお察し

>No.1441327026
いや現行でね…

>GF2インプレッサとかいう下手な軽自動車より遅い奴
NAの軽よりはギリギリ速いよ
過給機付きの軽には普通に負ける

アメリカ人はセダンで良いらしい
謎

>>ケツが長くていいと思うけどネットだとだいたいがやっつけの奇形デザインと評するね
>記憶の底にあるエアウェイブと大差ないような気がする
>フィットベースだからやっぱり塊感はあるけど
エアウエイブもFITベースなような

>レガシィを期待するとレヴォーグはあれ？ってなる
>よくも悪くもWRXの兄弟車
レヴォーグはMTあったらなぁと思わんでもない

>>ほんとはシビックシャトル復活して欲しいよ
>>まあ高くて買えねえけどな
>シティっぽさがあるな
こいつにモトコンポ積んでもよさそう

>>No.1441327026
>いや現行でね…
これはシャトルじゃなくてカントリーだったか

SUVもステーションワゴンみたいなのってはわかるけどシャトルみたいな奥行き180cmで天井高くてフラットになるSUVてなかなかないよね？
カローラクロスとか段差がすごいし

>>GF2インプレッサとかいう下手な軽自動車より遅い奴
>NAの軽よりはギリギリ速いよ
>過給機付きの軽には普通に負ける
あれ車体がWRXにするの前提で丈夫で重いから実用車のエンジン載せててすっごい遅いんだっけ？

>アメリカ人はセダンで良いらしい
>謎
フォーマルな場ではセダンがないとダメなんじゃなかった？

うちの職場には同じ業者だと思うがシャトルが10台以上揃ってくることが一時期よくあった

でもレヴォーグって毎月2500台程度は売れてるみたいだで

>アメリカ人はセダンで良いらしい
>謎
商用車というか仕事用の車というイメージがあるらしいアメリカ人はワゴン
クーペは余裕ある人の遊び車・・・なのは日本でも同じか

>レヴォーグはとてもいんだけどな
>てか欲しいし
ずっとスバルのNAばっかり乗ってる変わり者なので
レイバックのHV車にもの凄く惹かれるけど高い

シビックツアラー欲しかった

>あれ車体がWRXにするの前提で丈夫で重いから実用車のエンジン載せててすっごい遅いんだっけ？
約1.2トンの車体を公称100馬力のEJ15で動かさなきゃいけないので…

>商用車というか仕事用の車というイメージがあるらしいアメリカ人はワゴン
>クーペは余裕ある人の遊び車・・・なのは日本でも同じか
普段使いはピックアップなのにな

シビックって今乗り出し450万くらいだしステーションワゴンにしたら500万超えそうだな

アメリカはトーラスとかインパラとか滅びてアコードだのカムリだの韓国車だのが売れてるんすよね

>>ほんとはシビックシャトル復活して欲しいよ
>>まあ高くて買えねえけどな
>シティっぽさがあるな
こっちに乗ってたが意外と積めないなって記憶が

>No.1441328219
めっちゃいいね
ジェイドよりエロいわ

ジェイドは最初から5人乗り設定してたらもうちょい行けたはず

>五輪のツーリングは2Lのやつだよね
オリンピックのために500台限定で作った2000Limitedってやつだね
2.0L直4のM20Aを積んで10速パドルシフトが付いてるやつ

>ジェイドは最初から5人乗り設定してたらもうちょい行けたはず
流石に月500台とかしか売れなかったのは悪すぎた

アコードワゴンばかり注目されて存在感が薄いホンダのワゴン

ステーションワゴン好きにお勧めしたいゲーム

>ジェイドは最初から5人乗り設定してたらもうちょい行けたはず
あの使い勝手悪い6人乗りをなぜ初期設定したのか…

>>商用車というか仕事用の車というイメージがあるらしいアメリカ人はワゴン
>>クーペは余裕ある人の遊び車・・・なのは日本でも同じか
>普段使いはピックアップなのにな
ピックアップも優遇有る土地だけだしアメリカ人はこうなんて区切るのムズイよ

>ジェイドは最初から5人乗り設定してたらもうちょい行けたはず
あと四駆…

>アコードワゴンばかり注目されて存在感が薄いホンダのワゴン
これの2L4WD会社から支給されていたけど足周りが意外とよくて首都高走るの楽しかった

>あの使い勝手悪い6人乗りをなぜ初期設定したのか…
2+2+2で後席のゆったり感を演出したかったのかと

コルトのお尻を伸ばしたクルマだが
リヤシートがコルトより沈んでて座り心地が悪いとか

>オリンピックのために500台限定で作った2000Limitedってやつだね
>2.0L直4のM20Aを積んで10速パドルシフトが付いてるやつ
2リッターをカタログモデル化して欲しかったぜ…

>コルトのお尻を伸ばしたクルマだが
>リヤシートがコルトより沈んでて座り心地が悪いとか
何でそんなことに…

エアウェイブはスタイリングがミニバン然としてて野暮ったかった

>現行カロツー良いんだよなぁ…
>でもちょっと小さすぎる　あと1.5回り程デカトヨタワゴン来ないかな
アベンシス良いよね
2代目はブッサイクだけど

>2リッターをカタログモデル化して欲しかったぜ…
限定で出したけどすぐ売り切れていたね

>リヤシートがコルトより沈んでて座り心地が悪いとか
リベロで使ったダブルフォールディング機構にすればよかったのに

>ヤリゴンとかヤリバンとか
S-MXみたいなクルマ想像してしまう

>エアウェイブはスタイリングがミニバン然としてて野暮ったかった
オデッセイと言いこれと言いなんかミニバンとステーションワゴンの間みたいなのが多かった気がする

このアコードワゴンは当時やたらと見かけた

>オデッセイと言いこれと言いなんかミニバンとステーションワゴンの間みたいなのが多かった気がする
こいつは今でも結構見るな

>アコードワゴンばかり注目されて存在感が薄いホンダのワゴン
そんな・・・ジャンレノまで使ってCMしたのに・・・

>アコードワゴンばかり注目されて存在感が薄いホンダのワゴン
この時代ボンネットは薄く窓デカいデザイン多かったなあ

>アコードワゴンばかり注目されて存在感が薄いホンダのワゴン
オルティアだったか
アテンザワゴン買うときに比較しようとしたんだが製造停止と言われた記憶

>>オデッセイと言いこれと言いなんかミニバンとステーションワゴンの間みたいなのが多かった気がする
>こいつは今でも結構見るな
シート関係がマズいし価格が高いしでジェイドに乗り換え無かったし
サイズ的にストリーム乗ってる奴はシャトルじゃあんなん駄目扱いだから
乗り続けるしかないんだろう

アヴァンシア ヌーベルバーグのことも思い出してあげてください

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
その前のUSアコードワゴンのが腐る程居た印象
エアロハイドロのウーファーどんどこで

なんならもう10cmお尻伸ばしてくれてもよかった

お名前はカッコいいくせしてめっちゃ影薄い

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
子供の頃これの一個前の型のワインレッドがうじゃうじゃ走ってたの思い出した

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
これと1つ前のUSアコードは見かけたなUSアコードは改造車ばかりだったけど

アヴァンシアは乗るといいんだけどアコードワゴンがスタイリッシュで人気だったからな・・・

>>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
>その前のUSアコードワゴンのが腐る程居た印象
>エアロハイドロのウーファーどんどこで
2代目USアコードワゴンはめっちゃいたよね
社外でスーパートラップマフラーがあると聞いて驚いた

>そんな・・・ジャンレノまで使ってCMしたのに・・・
オルティアもそうだけど
バンを併売するのはブランド戦略上はマイナスなのかね

当時の自動車メーカー内では
ステーションワゴンは流行らなくなった、、
けど成功例の少ないミニバンに振り切るのも
社内調整とか役員の保身で困難だった、
そこへ出て来た折衷案的に
「ステーションワゴンとミニバンの中間」
みたいなのに落ち着いたパターンが多かった

USアコードワゴンの2代はどっちも好き
国内だとこいつ

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
個人的には外観が一番カッコいいワゴン

ケツ伸ばして出していいぞ

ミニバンというかマスターエースみたいな
バン自体が80年代から90年代に廃れたよねっていう
記憶が残ってたんで、新しいミニバン開発に乗り出すのは
社内的にも賭けの色が強かったんだ

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
>USアコードワゴンの2代はどっちも好き
>国内だとこいつ
リヤゲートの傾斜が対照的で好みが分かれそう

ストリーム復活しないかな
シャトル出さないなら

>ストリーム復活しないかな
>シャトル出さないなら
したんですよ復活
ほらそこにジェイドがあるじゃないですか

なんか絶妙な違和感あるな

東京五輪使用の2Lガソリンのカローラツーリング乗っていたけど思いのほか快適だった

ドイツでは今でもステーションワゴンが売れてるのはバケーション時にアウトバーンを150キロで長時間巡行するのはSUVは不向きだからと聞いた

>リヤゲートの傾斜が対照的で好みが分かれそう
荷物積むなら垂直に近い方が高さのある荷物を積む余裕があるんでそっちの方が好き

>なんか絶妙な違和感あるな
スズキストには日本でもスウェイス出してって声あるのか？

>>ファッションだね
>SUVもファッションだよなあ
ファッションの何がいけないんだ
ワゴンだって広い荷室を目一杯使ってるユーザーなんてどんだけ居るんだよ

>ステーションワゴン好きにお勧めしたいゲーム
でかすぎる…
モンスターや

実際ワゴンはたまにレースで出ると空力特性いいから結構強いんだよね
昔は海外の箱物レースでボルボのエステートがチャンピオン取ったりしてるし

一般乗用車の完成度とコスパはセダンの時点で最高なんや

時点でステーションワゴン

今は自動車の燃費って空気抵抗で８割決まる

エンジンの性能でなんとか改善できるのは２割も無い

>このアコードワゴンは当時やたらと見かけた
コイツこそファッションで乗る車の筆頭だな
軟派な兄ちゃん達が挙って乗ってた

黒のストリームに金のホンダエンブレムがウチの地域のヤンキーの定番だったな

スズキも当時ワゴン出していたんだよな上級グレードに1.8Lのスポーティモデルまで作ってた

クロスよりもトレックを日本でも出してほしかったな…

>でかすぎる…
>モンスターや
元ネタはこいつ
まあでかいね

道というか空間の広いアメリカと欧州はバカみたいな大きさの車をホイホイ市販していた


ガソリンが高くなっていってからようやく小さい車を作るようになった

>そんな・・・ジャンレノまで使ってCMしたのに・・・
あっジャン・レノさんもアルファードに乗り換えてましたよ

お金持ちの間でも自分で運転する車はセダン、
人に運転させる場合はアルファードとかの高級ミニバン
高速道路を運転してて楽なのは断然セダン

>人に運転させる場合はアルファードとかの高級ミニバン
そっちこそセダンじゃないかな……

>>カロゴン様様や
>ワゴンブームで人気が出た100系も
>デビュー当初はバンのおまけみたいな扱いだった
なぜかバンに4WDがあってワゴンにはないという不思議なラインナップだった

４ＷＤの製造ラインはあんまり増やせないからな

>>人に運転させる場合はアルファードとかの高級ミニバン
>そっちこそセダンじゃないかな……
身をかがめなくて乗り込めるミニバンってステップでの乗り込みが苦にならない車なら
セダンよりミニバン選ぶ人増えたのよお偉いさんもお年寄り多いんで…

フィールダーも1.5Lしか四駆なかったりとか四駆は不遇よね

軽自動車に乗り換えるって高齢者には
アトレーかエブリイをおすすめしてる
乗降が本当に楽になるからな

>４ＷＤの製造ラインはあんまり増やせないからな
スバル「マジで！？」

>>そんな・・・ジャンレノまで使ってCMしたのに・・・
>あっジャン・レノさんもアルファードに乗り換えてましたよ
ぼろいチクエチェント乗ってたのに…

SUVの本場では高級SUVがある

四駆を用意するならエンジンとその周辺も四駆対応にしないとならないので、な！
なんなら四駆だけ製造するならそっちのが簡単

>お金持ちの間でも自分で運転する車はセダン、
もうアメリカ人ですらベンツとBMWしか買っていない
インフィニティはセダン全滅
TLXもILXも消えてLSとISとインテグラは青息吐息
かろうじてESが多少息してる程度

>スバル「マジで！？」
あんたのとこはAWDの片手間でFF作ってるとこでしょ

今年bpレガシィ車検通したので当分は乗るよ

>>４ＷＤの製造ラインはあんまり増やせないからな
>スバル「マジで！？」
スバル車（OEM除く）でFF乗ってる人の方が変な目で見られるメーカー来たな・・・

スバルは特殊なメーカーなんだよ
商品のベースは２ＷＤなのか４ＷＤなのかっていう
価値観が違う

>>ワゴンブームで人気が出た100系も
>>デビュー当初はバンのおまけみたいな扱いだった
>なぜかバンに4WDがあってワゴンにはないという不思議なラインナップだった
オート店のスプリンターカリブとの競合を避けたのでは

カロツーから何に乗り換えるか
レヴォーグか3シリか

>SUVの本場では高級SUVがある
え？

本当に不思議な時代だったな
販売系列ごとに差別化しないといけない！みたいな
謎の責任感から同じようなセダンを３つも４つも作った上に
ワゴンまで出すもんだからライン新設のコストで利益圧迫されてた

>>SUVの本場では高級SUVがある
>え？
完全にスベってるじゃんセンチュリーのバリエ車

レガシィがロッドスチュアートとかブルースウィルス使ってCMしてていい感じでなフォーマルかつアウトドアに使えて速いとかっこよさしかない

カローラツーリングは良い車なんだと思うが
３年以内で飽きて手放す人が本当に多いな

>>お金持ちの間でも自分で運転する車はセダン、
>もうアメリカ人ですらベンツとBMWしか買っていない
>インフィニティはセダン全滅
>TLXもILXも消えてLSとISとインテグラは青息吐息
>かろうじてESが多少息してる程度
その辺はドライバーズカーな気が…
特にBMWとかISやインテグラをショーファードリブンって言うやつは知らんぞ

>カローラツーリングは良い車なんだと思うが
>３年以内で飽きて手放す人が本当に多いな
結局お買い物カーだからねえ
今やワゴンってだけで趣味車感出てくるけどミスマッチになりそう

次のカローラはHBだけじゃなくセダンもワゴンも海外と同じスケールになるという噂だけど
それだとレヴォーグと競合になるね

>アヴァンシア ヌーベルバーグのことも思い出してあげてください
オデッセイをワゴンに仕立て上げた車
当時のステップワゴンとS-MXみたいな関係

>それだとレヴォーグと競合になるね
今でも競合と言えば競合だけど価格差あるものねぇ
どこまでレヴォーグの価格帯に近づいてくるかはちょっと見もの

>え？
セダンは見かけるけどマジで走ってるのみたこと無いSUV
・・・本当に市販してる？

カローラは借りるもの
買っても飽きちゃう

>SUVの本場では高級SUVがある
RRですらSUV出す時代に何を今更…

>>SUVの本場では高級SUVがある
>RRですらSUV出す時代に何を今更…
こいつスベってるセンチュリーと違って売れてるのかな？

車体が長いの乗りにくくない？

>SUVの本場では高級SUVがある
日本にも高級ワゴンRが有る

ステーションワゴンって荷物載せるの基本だから足硬めで空だとスポーチィでいいよね

各国の元首が乗ってる車一覧とか見るとこいつとこいつの亜種が滅茶苦茶多かったな

180km/hとかで巡行するならワゴンやセダンもいいと思うだろうけど
せいぜい出して120じゃSUVやミニバンに対するアドバンテージなんて無いに等しいからなぁ

>車体が長いの乗りにくくない？
前の車が5代目B4で今が現行レヴォーグだからむしろ短くなった
つか4cm程度は誤差だな

>車体が長いの乗りにくくない？
高速とか遠乗りはすごくいいよ

日本の高速道路じゃあねえ

フィット４はワゴンの代わりになりそう
一応車中泊も出来る

>180km/hとかで巡行するならワゴンやセダンもいいと思うだろうけど
>せいぜい出して120じゃSUVやミニバンに対するアドバンテージなんて無いに等しいからなぁ
橋の横風で違いすぎる
伊勢湾岸や明石海峡大橋走ると解る

>>え？
>セダンは見かけるけどマジで走ってるのみたこと無いSUV
>・・・本当に市販してる？
結構見かけるけど月産30台なのを考えるとこの世に1000台あるかどうか

>180km/hとかで巡行するならワゴンやセダンもいいと思うだろうけど
>せいぜい出して120じゃSUVやミニバンに対するアドバンテージなんて無いに等しいからなぁ
180で巡航できる国なんてないよ...

>>え？
>セダンは見かけるけどマジで走ってるのみたこと無いSUV
>・・・本当に市販してる？
俺ですら何度か見てるのに…
外出てる？

新東名の速度域でも結構安定性が違うな
SUVはSUVで視点高くて好きだけど

>>>え？
>>セダンは見かけるけどマジで走ってるのみたこと無いSUV
>>・・・本当に市販してる？
>俺ですら何度か見てるのに…
>外出てる？
しょうもな

けっこう見かけねえよ笑うわ
言えば良いもんじゃねえよ

>>SUVの本場では高級SUVがある
>日本にも高級ワゴンRが有る
ごめん急に意味がわからない

運転手の乗りやすさも追求するとこの形になるよね

センチュリーSUVなんて愛知県民か首都高良く乗る人でないとそうそうエンカウントしないと思うがな

>センチュリーSUVなんて愛知県民か首都高良く乗る人でないとそうそうエンカウントしないと思うがな
名古屋でも一度も見た事無いぞ

>車体が長いの乗りにくくない？
シャトル位なら別に全然って感じ

新型は普通のセダンのセンチュリーがたまに見るくらいだわ
黒塗りのアルファードとかLMの方がよっぽど走ってるが

新東名が変な高速度で流れてる時があるけどまあ捕まる気もするし

ワゴンＲは結月ゆかり

センチュリーSUVは生活圏の銀座とか後楽園でちょくちょく見かける
あと鎌倉近くに住んでいたときは毎朝見かけてたな
まあいずれも特定個体だから見ない人は見ないだろうな

まだLMの方が見る気がするがそもそもそんな数出る車じゃないしなセンチュリー自体

>まだLMの方が見る気がするがそもそもそんな数出る車じゃないしなセンチュリー自体
センチュリー自体アルファードあたりの食われて需要減ってそうだが
バリエ車に関しては完璧に失敗したなと

LMなんて下手したらアルヴェルより生息する地域あるだろ
バカ高いのになんであんなに売れているのか

３０年前はカルディナ乗ってたな
今はもうN-boxだわ

やっぱステーションワゴンのスラッとした形が好き
とにかく形が好き

>>>SUVの本場では高級SUVがある
>>RRですらSUV出す時代に何を今更…
>こいつスベってるセンチュリーと違って売れてるのかな？
センチュリーと一緒でカタログに並べてるだけ

SUVはもうブームって言葉で表現するにはだいぶ長く定番になってる気がする

>SUVはもうブームって言葉で表現するにはだいぶ長く定番になってる気がする
徒花感あったワゴンでも初代レガシィから20年は人気だったし

>>>>SUVの本場では高級SUVがある
>>>RRですらSUV出す時代に何を今更…
>>こいつスベってるセンチュリーと違って売れてるのかな？
>センチュリーと一緒でカタログに並べてるだけ
センチュリーよりはカリナンのがよく見るような？

>SUVはもうブームって言葉で表現するにはだいぶ長く定番になってる気がする
SUVやミニバンがデカいからそれらを選ばないと公道で視認性悪いからな
みんなに合わせていかないと

あながちキーエ〇スプロボックスはなるべくしなっていたのかもしれん

無意味にタイヤ代が高いのが最近注目されてるしSUV
財布に関わる話だから今後人気落ちることは有りうるね

SUVはブームではない
かつてセダンだった車の標準ポジションがSUVになった

ステーションワゴンは実用重視と言い切るには少しなあ…
車に未練があるお父さんが奥さんを騙して一度は買えるんだけども
やっぱりミニバンにしとけば良かったじゃんになってしまい二度目は通用しないイメージ

SUVはデカくて小回り効かなそうなので

>SUVはブームではない
>かつてセダンだった車の標準ポジションがSUVになった
良い得て妙だな
目新しさでミニバンから乗り換える奴はスライドドアもリクライニングも無い不便なセダンと大差ない事を買ってから気付く訳だ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>SUVはデカくて小回り効かなそうなので
小さいSUVもあるし
ステーションワゴンだって変わらんぞ
長いしFFなら尚更

個人的にはクラウンエステートがもうちょいシュッとしてればいいんだが

>目新しさでミニバンから乗り換える奴はスライドドアもリクライニングも無い不便なセダンと大差ない事を買ってから気付く訳だ
実際SUVってそこまで利便性も快適性も高くないからな
結局のとこデカさに依存する

>個人的にはクラウンエステートがもうちょいシュッとしてればいいんだが
某所でクラウンセダンベースで生成したエステートの画像を見たが正にこれぞって感じだったな

レガシィに対抗したけどダメでした

ステージアをお忘れか

SUVとか軽ワゴンはインタネットでガチギレする車オタクくんとリアルでの扱われ方とにかなり温度差のある車種だと思う

>一応車中泊も出来る
ホントにこのクラスにしては一応ってレベル…
似たことするのにもう少し安くってならBOX
もう少し良いのにってならフリードになってしまう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

あんま詳しくないんだけどコンセプトはSUVと同じと思っていいの？
街で乗ってるくせにワイルドだろぉ？って言いたい車

3シリ乗ってるけど乗る時にかがむのが辛くなってきて
SUVの人気も少しわかる気がした

>レガシィに対抗したけどダメでした
カルディナもダメだったから。レガシィが強すぎた

>あんま詳しくないんだけどコンセプトはSUVと同じと思っていいの？
>街で乗ってるくせにワイルドだろぉ？って言いたい車
あんまワイルドとか関係なくて
物積みたいけど箱は形が好きじゃないしそこまでは要らん
みたいな人向けだと思ってる

>あんま詳しくないんだけどコンセプトはSUVと同じと思っていいの？
>街で乗ってるくせにワイルドだろぉ？って言いたい車
ステーションワゴンは元々鉄道駅から目的地までのタクシーなので街中を走ることを目的にしてる

あくまでベースのセダンありきで成立してた車種だから現代のSUVとは直接的にはリンクしないかも

なんか未だにSUVとクロカン混同してそうな
オジサン通り越してお爺さんみたいな人がネットだと結構いるよね

>なんか未だにSUVとクロカン混同してそうな
>オジサン通り越してお爺さんみたいな人がネットだと結構いるよね
もうクロカンもSUVの枠組みに入れられてるような…

>あんま詳しくないんだけどコンセプトはSUVと同じと思っていいの？
>街で乗ってるくせにワイルドだろぉ？って言いたい車
上にも書いたけどブルースウィルスとロッドスチュアートのレガシィのCMを見てくるとなんとなくわかると思う

安もんしか乗ってないけどSUVは視点高い分揺れるというか疲れるよね

>上にも書いたけどブルースウィルスとロッドスチュアートのレガシィのCMを見てくるとなんとなくわかると思う
ターボがレガシィの本質みたいな言われ方するけど
あのへんのグランドツーリングこそレガシィを始めとするステーションワゴンだと思ってる

ウイングロード見ると
巫女シャーペンイジるを思い出すな

>あくまでベースのセダンありきで成立してた車種だから現代のSUVとは直接的にはリンクしないかも
試行錯誤はあったよ。スバルエクシーガや
プジョー307ワゴンの3列シート化とかね
上手くいかなかったけど

レガシィはフラット6を積んだ3.0Rも良かったわよ
よくこのレガシィボンネットに穴開いてないんだねって言われて悲しかったが

>今でもステーションワゴンが充実してる連中
イギリスとドイツのパトカーはこればっかりだったな

輸入車ワゴンは1000万とか行っちゃうからもう手が出ませぬ…

>なんか未だにSUVとクロカン混同してそうな
>オジサン通り越してお爺さんみたいな人がネットだと結構いるよね
本当に取り残されていたのは…

>もうクロカンもSUVの枠組みに入れられてるような…
新型パジェロも三菱自らSUVって言ってる

家族の立場にしてみると素直にミニバンにしようよってなる半端さがキツい
どちらかというと趣味の道具を積みたい独身者とかの方が向いてる気がする

フィールダーは営業バンのイメージ強いけどマイカーでも良いよ

>No.1441356555
なんでレンタカーとか試乗とかで家族はミニバン乗せないぜ

もうエステートを中古で買うかな…
リアワイパー一本だけど

>>もうクロカンもSUVの枠組みに入れられてるような…
>新型パジェロも三菱自らSUVって言ってる
トヨタのSUVを見るともう何が何だかってなる
いやピックアップも正しいっちゃ正しいんだが

ステージアの初代？を最近目にしたがデカいステーションワゴンやっぱカッケーな

ワシの頃はラダーフレームにリジットサスにあらずんばクロカンにあらずと言われたものじゃがそんなものの需要は物好き以外にはもはやないのじゃ
ランクル70は途上国だとさらに1HZエンジンが未だに選べると聞いた

クロカン自体が割りと言葉として死んでる気がする
なんでもSUVでひとくくり

そのSUVだって実際SUVな車両はほぼないというね

>もうエステートを中古で買うかな…
いいよね…
けど最終年式でも19年落ちだからなかなか維持に苦労しそうな予感

三代目パジェロとかエスクードとかビルトインラダーフレーム車をクロカンっていったらそんな爺様に怒られた
でもディスカバリー3はクロカンでいいと思う・・・腹下見たらゴッツイフレームみたいなのついててこれほんとにビルトインなのって感じだった

>そのSUVだって実際SUVな車両はほぼないというね
？

ダンディズムというと噴き出してしまうが今の車のデザインにダンディズムがない

>No.1441360684
カロクロこんな高かったっけ？

クロスカントリーを街乗り寄りにしたのがSUVとかじゃねえの

>あんま詳しくないんだけどコンセプトはSUVと同じと思っていいの？
>街で乗ってるくせにワイルドだろぉ？って言いたい車
今のSUVはそもそもそんなイメージではない

>今のSUVはそもそもそんなイメージではない
だんだんファミリーカーになりつつあるよね

Wild but Formalは初代ハリアーのキャッチコピーだが
当時はまだRVブームだからな
今のSUVは別にワイルドさが売りなんてない

屈まなくていいから乗り降りしやすいのとステーションワゴンに近いユーティリティーがあってちょっと見晴らしよくてボンネットの見切りもいい運転しやすいのが今のSUVのイメージだ

クラウンとかレイバックとかCX-5とかSUV感がそこまで無いからね
クロスオーバーの概念でだいたい近ければSUVになる

低いことのメリットが車に未練のあるお父さんが嬉しいくらいしか無いからな

>クロスカントリーを街乗り寄りにしたのがSUVとかじゃねえの
SUVはアウトドア用の車なので街乗り用じゃない定期

多くのSUVのスタイルはタイヤのデカい5ドアハッチバック程度のもんで
ステーションワゴンほど長さ方面に振ってないからそこまでユーティリティ性は無いぞ

>クラウンとかレイバックとかCX-5とかSUV感がそこまで無いからね
>クロスオーバーの概念でだいたい近ければSUVになる
一時期CUVってあったんだけどな…

舗装されてる道だとクロカンてかえって走りにくくない？

高速道路よく使う人は低いセダンの地面にくっついてるような安定感は捨てがたいと思う
街乗りがほとんどならまあSUVや家族居るならミニバンでいいのかなって

タイヤをデカくして別パーツのフェンダーアーチモールつけてSUVって言えば
背が高くてもカッコ良いと言ってくれるからデザイン的に高さ方向に余裕ができるのだ

ステーションワゴンの長さでSUVやるとうすらでかくなべな

>クロスカントリーを街乗り寄りにしたのがSUVとかじゃねえの
語源でいうならピックアップトラックの荷台にハードキャノピーのsports utilityのっけたのがSUV
今のSUV名乗ってる車はどいつもこいつも肝心のSU部分削りすぎ

SUVも大半は未舗装路強くないなんちゃってが殆どだしほぼスタイルで選ばれているよな
水没も一部除いてさほど強くないし

>カロクロこんな高かったっけ？
初期型ガソリンFFなら200万からだったぞ

クロカンは大自然で沢を渡ったりロケラン持ってヒャッハーするイメージ

>高速道路よく使う人は低いセダンの地面にくっついてるような安定感は捨てがたいと思う
>街乗りがほとんどならまあSUVや家族居るならミニバンでいいのかなって
むしろ高速はカーブが緩いから安定感は車重のほうが恩恵が大きくて低さはあんま関係ないかなあ

>ステーションワゴンの長さでSUVやるとうすらでかくなべな
そのへんがわかりやすいのがアウトバック
日本で売ってた先代モデルとか薄らでけえ

なんで今さらSUVとは何ぞみたいな話になってんだよ

>高速道路よく使う人は低いセダンの地面にくっついてるような安定感は捨てがたいと思う
あれなんだろうねほんと吸い付くって表現がぴったり

>舗装されてる道だとクロカンてかえって走りにくくない？
そんな空荷だとリーフサスがあんまり動かなくて揺れるのとラダーフレームで上屋と別々に動いて揺れるようなトラックみたいなクロカンって一昔前のじゃないと無いんでないか
70でもそこまでトラックじみてはいなかった

語源の意味からはもう離れているよな

>クロスカントリーを街乗り寄りにしたのがSUVとかじゃねえの
初期はRVだったのがいつの間にかSUVになってた

日本でSUVって呼び方もRVブームから割と時間経ってから定着したし語源といっても既に今更だった

英国はエステートに改造してくれるコーチビルダーとかいてうらやましい

>あくまでベースのセダンありきで成立してた車種だから現代の>SUVとは直接的にはリンクしないかも
セダンベースのワゴンかハッチバックベースのワゴンかくらいしかステーションワゴンとしては差異はないと思う

4代目レガシィのアウトバックがちょうど良い大きさだった

シューティングブレーク需要かね？

日本でもシューティングブレークって言えば少しは売れるんじゃねとか思っちゃう

ルーフが低い時点で無理か

SUVより多用途に使えるのはそうだと思う
SUVも車種によるけど中途半端なの多い

シューティングブレーク
アバント
ツーリング
ヴァリアント
エステート
ツアラー
いっぱいあるね

MAZDAの現行ステーションワゴンは見た目だけは良いねゴルフ ヴァリアントみたい

シューティングに行くために猟銃や獲物を積むならハイゼットデッキバンがいいかも

昔のアコードワゴンとクラウンエステート見たらあれ？こんな長かったっけてってなった

>日本でもシューティングブレークって言えば少しは売れるんじゃねとか思っちゃう
シューティングブレークって荷室に狩りの獲物積むからキャビンとは完全に隔離されてないといけないんだけどな

機械式駐車場に停められて最悪車中泊出来ると
適当に旅行出来るから好き

昔のワゴンはでかいからよぉ……

クラウンワゴンでけえ四角い好き

>MAZDAの現行ステーションワゴンは見た目だけは良いねゴルフ ヴァリアントみたい
現行にワゴンあったっけ…

>日本でもシューティングブレークって言えば少しは売れるんじゃねとか思っちゃう
シューティングブレークは3ドアのことなので5ドアは認めないおじさん「5ドアはワゴンやん」

「ワゴンて車って意味やぞ」

しょせんはセダンのプラットフォームの流用でしょ？

>しょせんはセダンのプラットフォームの流用でしょ？
だから衰退してるんよね

セダンのルーフを後ろまでひっぱって荷室にしてリヤハッチを付けたものだ

そもそもとしあきにはステワゴに乗せる家族も友人もいないのだ

MAZDA6は2024に終わってるんですよ…

GTセダンの良質な客室空間に加えて十分な荷室を確保した完璧な車なんだけどな

>シューティングブレークって荷室に狩りの獲物積むからキャビンとは完全に隔離されてないといけないんだけどな
積みません
ゲームマスターが持ち帰ってくれんます

>英国はエステートに改造してくれるコーチビルダーとかいてうらやましい
それ改造ではなくメーカーへの注文車

最初のカルディナ好きだったな

つい先日カローラツーリング6MT納車した
快適だし適度に楽しいし何で売れなかったんだろ

ゴルフヴァリアントかボルボのが格好いい

>機械式駐車場に停められて最悪車中泊出来ると
>適当に旅行出来るから好き
そういう使い方なら前に乗ってたカローラフィールダーは
リヤシート後ろにもリクライニングするしトノカバーは荷室の床下に収納できるし
なかなかのお利口さんだった

日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
セダンシルエットがひとつもない

>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>セダンシルエットがひとつもない
ミライースとアルトはセダンだぞ

ノッチバックの軽なんてオプティくらいしかないだろ

>>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>>セダンシルエットがひとつもない
>ミライースとアルトはセダンだぞ
お、オプティ…

>ノッチバックの軽なんてオプティくらいしかないだろ
新型のアルト・ラパン

>お、オプティ…
お前は24年前に死んだだろ

>お前は24年前に死んだだろ
なそ
にん

>ステーションワゴン
俺は免許取ってから一貫して好き

>新型のアルト・ラパン
あれはハッチバックじゃね
贔屓目に見てもセミノッチバック止まりだしセダンらしいノッチバックではないだろ

>あれはハッチバックじゃね
>贔屓目に見てもセミノッチバック止まりだしセダンらしいノッチバックではないだろ
ノッチバックですよ

>>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>>セダンシルエットがひとつもない
>ミライースとアルトはセダンだぞ
独立したトランクルームがないのにセダンて言うの？

>>>４ＷＤの製造ラインはあんまり増やせないからな
>>スバル「マジで！？」
>スバル車（OEM除く）でFF乗ってる人の方が変な目で見られるメーカー来たな・・・
スバル製FR車に乗ってます

>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>セダンシルエットがひとつもない
あれをステーションワゴンとは言わんだろ

>>>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>>>セダンシルエットがひとつもない
>>ミライースとアルトはセダンだぞ
>独立したトランクルームがないのにセダンて言うの？
プリウスもセダンですよ

就職して初めて買った車（ディーラー中古車）
アコードワゴン今でも好き

>>>>日本で一番売れてる軽がみんなステーションワゴン
>>>>セダンシルエットがひとつもない
>>>ミライースとアルトはセダンだぞ
>>独立したトランクルームがないのにセダンて言うの？
>プリウスもセダンですよ
プリウスはギリ3BOXと言えなくもないシルエットだからまあ…

>No.1441364267
だよね
驚いた

宝くじ当たったらほしい

レグナム復活

SUVでいいじゃん

フィールダーの復活を待ってる