このスタイルのまま中身最新のEVで復活しないかなぁ

昨今のスポーツカーの始祖って感じのデザインよね15

ライト類やホイールを現代的にしたら今新車で売っても通じそうな感じ

としあきが買い支えないから...

俺は買ってた

カーセンサーのCMで久しぶりに見てやっぱり変なヘッドライトだなって

王道的なデザインってやっぱり大事

衝突安全要件を知らない人は好き勝手に言えるだろうな…としか

>衝突安全要件を知らない人は好き勝手に言えるだろうな…としか
でも初期のころよりだいぶボンネット下がってきた気はする
以前はフロントグリルの高さで腰骨逝くんじゃねぇのって思った
特に松田

>としあきが買い支えないから...
俺は当時免許すらなかったけどS15ってクーペ冬の時代に短い販売期間で3万台以上売れてたんだよ？

>俺は当時免許すらなかったけどS15ってクーペ冬の時代に短い販売期間で3万台以上売れてたんだよ？
歴代乗ってる人は大概買い続ける
俺がカルディナ乗り継いでるようなもんだ

スレ画は心からユーザーが望んでいた5ナンバースポーツだったからね
今売ってるスポーツカーは太っちゃって太っちゃって…

>昨今のスポーツカーの始祖って感じのデザインよね15
だとしたら456が始祖と言うべきでは？

>スレ画は心からユーザーが望んでいた5ナンバースポーツだったからね
>今売ってるスポーツカーは太っちゃって太っちゃって…
レギュレーションと言うか法律が変わっちゃったから
以前の様な官能的で身軽な車は作れなくなっちゃたというのもね

>でも初期のころよりだいぶボンネット下がってきた気はする
アクティブボンネットやエアバッグなんかで頑張ってるね

>>スレ画は心からユーザーが望んでいた5ナンバースポーツだったからね
>>今売ってるスポーツカーは太っちゃって太っちゃって…
>レギュレーションと言うか法律が変わっちゃったから
>以前の様な官能的で身軽な車は作れなくなっちゃたというのもね
軽くは無いが剛性とかは格段に良くなったんじゃ無い？

>このスタイルのまま中身最新のEVで復活しないかなぁ
このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな

5ナンバー幅のスポーツがここまで希少になるとは思わなかった
全く新規が無いとはな…

>5ナンバー幅のスポーツがここまで希少になるとは思わなかった
>全く新規が無いとはな…
エンジンリアに積むかドライサンプにでもしないとボンネット薄くできない
5ナンバー幅なんかで作ったら凄まじくノーズの厚い車が出来上がる

今ならMRでもそんなに気難しくないよね？破綻したら死だろうけど

70スープラ2.5ツインターボは楽しかったなぁ

久しぶりに乗ろうかと思うと雨が降る
まあ季節的に仕方ないんだろうが

>久しぶりに乗ろうかと思うと雨が降る
>まあ季節的に仕方ないんだろうが
雨の中の運転も楽しいもんですなお汚れ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

メインカーのミニバンを手放してセカンドカーの軽トラで生活してるけど
やっぱりスポーツカーが欲しくなって来たわ
今度のメインカーはS30Zにしようかしら

>>久しぶりに乗ろうかと思うと雨が降る
>>まあ季節的に仕方ないんだろうが
>雨の中の運転も楽しいもんですなお汚れ
単純にトロくてヘタクソだからわざわざリスクとるものなと
もちろん出てから降る可能性もあるから雨でも乗れなきゃいけないんだけど

>No.1439562148
なんかフロントの形状が人にぶつかったら命を刈り取りそう

>このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな
おっそうだな

わかりました
助手席にエンジン置きましょう！

>わかりました
>助手席にエンジン置きましょう！
実用性捨てたらそれ割と理想的だよね

>今ならMRでもそんなに気難しくないよね？破綻したら死だろうけど
電制ガチガチでタイヤも進歩してるから大抵のユーザーは危険領域に達することなく乗れるんじゃないか

>>このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな
>おっそうだな
横に太った3ナンバーの車と比較されましても

GR86って意外と安いんだな車体価格は
問題は維持費と保険やな

GRGTはS2000みたいにぺったんこだけど
あれは保安基準満たしてるんだろうか
サーキット専用車？

>問題は維持費と保険やな
維持費も安いよ？

先代、先々代とよく事故る車筆頭だったので
このモデルもびっくりするくらい保険料が高くて
おいそれと買えない、という話を随分前に聞いた

>維持費も安いよ？
2.0か2.4だしNAだしな…

>先代、先々代とよく事故る車筆頭だったので
>このモデルもびっくりするくらい保険料が高くて
>おいそれと買えない、という話を随分前に聞いた
別にそうでもなかったな14後期15乗ってたけど

>わかりました
>助手席にエンジン置きましょう！
魔改造FTOがやってたね
熱そうだった

安いかは分からんけど一般的なスバル車と変わらん

>>わかりました
>>助手席にエンジン置きましょう！
>魔改造FTOがやってたね
>熱そうだった
あとホンダのMotoGPのエンジン積んだやつとか

>GRGTはS2000みたいにぺったんこだけど
>あれは保安基準満たしてるんだろうか
>サーキット専用車？
ボンネットが物理的に高くなきゃいけないわけじゃなく人とぶつかった時に
衝撃を吸収するために内部部品と一定以上の隙間が必要
先代ジムニーが途中でボンネット高くなったのもその法規対応
だからエンジンが後ろにあったりそもそも物理的に大きな車は部品配置に
余裕ができるからフロントを低くしやすい

アクティブボンネットにすれば多少は低くできる

水平対向ってピストンが横に向いてるだけだしな…

>水平対向ってピストンが横に向いてるだけだしな…
リアオーバーハングに積めばフロントは好きなだけ下げられるぞ

>>助手席にエンジン置きましょう！
>実用性捨てたらそれ割と理想的だよね
左右のバランス大丈夫か？

>水平対向ってピストンが横に向いてるだけだしな…
やはりMR MRは全てを解決する

ピストンが横に向いてる以外は直列やらV型と大きな差はないからメンテナンスも大した差はない

>ピストンが横に向いてる以外は直列やらV型と大きな差はないから
うｎ
>メンテナンスも大した差はない
欺瞞！

>>水平対向ってピストンが横に向いてるだけだしな…
>やはりMR MRは全てを解決する
2代目NSXのボンネットの低さ見ると
やっぱりMRはフロントエンジンとは全く別のカテゴリーなんだなと分かる

>ピストンが横に向いてる以外は直列やらV型と大きな差はないからメンテナンスも大した差はない
なーんかうそくせー

86乗ってるけど5000キロ毎にディーラー持って行ってオイル交換して貰うだけだからな
他のエンジン車と何も変わらん

まあ180度V型とは大差がないが…

>ライト類やホイールを現代的にしたら今新車で売っても通じそうな感じ
デザイン的にはライトよりバンパーのほうが古臭く見えるので弄るならそっちかな
でもバランス崩れちゃうだろうな

プラグ交換とか大変そう

>>このスタイルのまま中身最新のEVで復活しないかなぁ
>このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな
単純にプロポーションだけならそのままデカくすれば可能⋯

>86乗ってるけど5000キロ毎にディーラー持って行ってオイル交換して貰うだけだからな
>他のエンジン車と何も変わらん
人任せなら
軽だろうかミニバンだろうがなんだって一緒じゃん

GR-GT見る限り単に低くするだけならできなくはないんじゃないか
サイズ的に無理はあるだろうが

自分でやるのが面倒というより自分を一切信用していないのでプロに任せているみたいなのはある

>人任せなら
>軽だろうかミニバンだろうがなんだって一緒じゃん
普通に乗るだけならディーラー任せでいいし
どうしても自分でやりたいなら手ごたえある方が良いだろ？

S2000にアルミテープ貼って楽しんでる
ぶっちゃけ全く体感できないけど

自分がやるのは自分でやるのが好きな人だからだろ
俺は別に好きじゃないのでプロに任せるんだ

>どうしても自分でやりたいなら手ごたえある方が良いだろ？
維持るのも弄るのも
整備性なんて良いに越したことないわ

人をはねた時前に押しちゃうより上に跳ね上げた方が生存率高いから

>>>このスタイルのまま中身最新のEVで復活しないかなぁ
>>このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな
>単純にプロポーションだけならそのままデカくすれば可能⋯
当時このデザインを5ナンバーサイズに収めたのは奇跡の技術だったのかも知れないな

>>どうしても自分でやりたいなら手ごたえある方が良いだろ？
>維持るのも弄るのも
>整備性なんて良いに越したことないわ
機械なんて同じ性能なら単純な方が良いからな

自分で弄るの嫌いじゃないけど最近の電制マシマシの車は下手に弄るとどこに影響出るか分からなくて素人には怖い

>雨の中の運転も楽しいもんですなお水漏れ

>軽くは無いが剛性とかは格段に良くなったんじゃ無い？
ボディのしっかり感は格段によくなってる
それ以上にエンジンや操舵周りが残念になってるだけ

安全性能と環境性能は比較にならないので
社会の選択として諦めるしかない

良いよね販売当時すらナニコレ！？だったS13のこれ…

>自分で弄るの嫌いじゃないけど最近の電制マシマシの車は下手に弄るとどこに影響出るか分からなくて素人には怖い
いろんなもんが統括制御されるようになっちゃってるから
以前のようにいろんな部品くっつけてカスタム遊びはできなくなった

もう車の軽さがどうこうという話なんか殆どの人は興味ないだろうからな
車好きでさえ

GR86BRZは後付けパーツ許容するように設計されてるのでかなりマシ

>良いよね販売当時すらナニコレ！？だったS13のこれ…
開発者がもうこの世に居ないから誰も正解が分からんヤツ来たな…

当時の他の車はそこきっちり繋がってるしな…

>もう車の軽さがどうこうという話なんか殆どの人は興味ないだろうからな
>車好きでさえ
だろうね
でも俺は軽いのが好きついでにMT

>もう車の軽さがどうこうという話なんか殆どの人は興味ないだろうからな
>車好きでさえ
そうなんだ
自分の周りとは世界が違うんだな

車好きってのがマニアックさが薄れて多様化しただけさ

何かの力を逃がして何かの部分を守ってた…のか？

>何かの力を逃がして何かの部分を守ってた…のか？
当時土屋か誰か忘れたがボディが歪むの分かるんですけどぉ！って言ってました…

わざわざぶった切ったのだろうか

元から青空駐車なら雨の中運転したところでダメージ大差ないじゃろ…？無いよね？

確か180だと繋がってるんじゃなかったっけ？

>わざわざぶった切ったのだろうか
延長したのかやっつけか

>No.1439567942
ジムニーだとボンネットをどうしようが轢かれた人は下に潜り込みそうだな

>左右のバランス大丈夫か？
車の部品で1番重いのがドライバーかエンジンやし
並んで配置するならバランスは良いんじゃない？

>GR86BRZは後付けパーツ許容するように設計されてるのでかなりマシ
普通に今時の車よ…？

対向車に眩しくなくて明るいヘッドライトと雨の付かないガラスはよ
作れたらノーベル賞ものですよ

>対向車に眩しくなくて明るいヘッドライトと雨の付かないガラスはよ
>作れたらノーベル賞ものですよ
ライトに関しては看板とか他の光源も一緒に規制すれば解決！……無理！
雨の付かないガラスはもうガラコとかに頑張ってもらって

雨の付かないガラスはコーティング技術のほうだな
眩しくないヘッドライトに関してはAHSの進化に期待

1150kgの車と850kgの車に乗ってたけど丁度1tくらいの車が良いんじゃないかと思った
足のセッティングでどうとでも変わるんだろうが

車長をドカンと伸ばせば相対的に低く見えるんじゃないだろうか

>1150kgの車と850kgの車に乗ってたけど丁度1tくらいの車が良いんじゃないかと思った
>足のセッティングでどうとでも変わるんだろうが
あんまり軽いとギャップに弱くなる感はある

>1150kgの車と850kgの車に乗ってたけど丁度1tくらいの車が良いんじゃないかと思った
軽すぎてコーナーで外に滑っていく軽
丁度いいバランスって難しい

性能そこそこでいいからカッコいいのが増えるといいな

>車長をドカンと伸ばせば相対的に低く見えるんじゃないだろうか
実際現代の車はそれでどうにかスタイルを解決しようとしてる面もある

>あんまり軽いとギャップに弱くなる感はある
横風で車が浮くのも怖いぜ

重いほうが乗り心地は良くなるからな
スポ車スレで言うことじゃないかも知れんけど

>車長をドカンと伸ばせば相対的に低く見えるんじゃないだろうか
アメ車なんかのリバイバルデザインはそれで成功している面はあったと思う
デカいから縦横比がそんな変わらん

軽いと潰せるタイヤサイズにもある程度限界出てくるし脚固めていくとイレギュラーがあった時に吹っ飛ぶからね…

アストンマーチンとか全部をデカくすることで車高が低いように見せてるよね

>性能そこそこでいいからカッコいいのが増えるといいな
見た目だけゴードンマレーのＳ1とかね

>アストンマーチンとか全部をデカくすることで車高が低いように見せてるよね
アストンとかAMG GTなんかはボンネットそのものも薄いよ

GR-GTはなんであんな薄くできるんだ？
幅があるからか

歩行者の頭部保護の為にボンネット高くするのはいいけど中に後付けタワーバーつけたらどうなるんだ

タイヤがデカいってのもあるんだけど海外のハイパフォーマンスFRは驚くほどフェンダー薄いよね

みんな性能求めちゃって結果的に価格が膨れ上がってしまい…になるので難しい問題

>GR-GTはなんであんな薄くできるんだ？
>幅があるからか
幅あってタイヤデカくてドライサンプでトランスアクスルだから
ただタービンがバンク間にあるからその点では不利だけどまぁアクボンくらいついとるだろ
個人的にはフラットプレーンじゃないのが残念

FRといえばダッヂバイパーやな大排気量自然吸気エンジン

性能は価格を上げるための付加価値でもあるので
どっちにしろ数出ないスポ車なんて割高になるだろうよ

次期カローラに乗るらしい新型4気筒エンジンは小型軽量らしいので
今後の展開にも期待しておるよ⋯

NDロードスターはデザインが好みに合わない
OEM＋外装変更で他社でも出したら面白そう
124スパイダーみたいなのをスズキやトヨタからも

>OEM＋外装変更で他社でも出したら面白そう
ミツオカの話かな⋯

>車好きってのがマニアックさが薄れて多様化しただけさ
エンジンの種類はめちゃくちゃ減ったけどね

数日前ミツオカM55を初めて見た

>NDロードスターはデザインが好みに合わない
>OEM＋外装変更で他社でも出したら面白そう
>124スパイダーみたいなのをスズキやトヨタからも
諸事情で消えたアルファスパイダーが本当に良さそうだったのだが…

>雨の付かないガラスはよ
回転窓でもいいですか？

>エンジンの種類はめちゃくちゃ減ったけどね
廉価グレードは型落ちエンジンってのはザラだったしのう

>このボンネットの低さはもうエンジンじゃ不可能ぽいしな
エンジンを後ろに置けばok

>S2000にアルミテープ貼って楽しんでる
>ぶっちゃけ全く体感できないけど
普通にエンジンとマフラーをアーシングした方が目に見えて効果あるよ

車が古いとちゃんと効くよねアーシング

トヨタが最近やってる静電気除去は燃費の向上狙いが主ですので
追加効果で馬力とトルク上がったら良いね…？って感じです

>車が古いとちゃんと効くよねアーシング
錆びて抵抗が増えてたりするからね
新しいアース付けたらそりゃ効くよね

EVだとバッテリー敷き詰めるからボンネットどころか全体が厚くなるぜ

マフラーカッターのボルトが錆びてたんだけどこんなもん？なんか錆が感染してる感じなんだが

錆は溶けて広がるからなあ

錆が気になるなら変えたらいいんだよ
チタンとか錆びに強くて軽いよ
トルクの掛け過ぎに注意だけど

>錆が気になるなら変えたらいいんだよ
>チタンとか錆びに強くて軽いよ
おいバカやめろ

>錆が気になるなら変えたらいいんだよ
>チタンとか錆びに強くて軽いよ
まあ別に純正でもいいし
錆びたらまた換えたらいい

開発中の1.5はNA用って話かと思ってたけど
ターボも開発中なのか
2.0ターボはどう考えても高価格帯の車用だろうから86向けじゃないだろって思ってたけど
1.5ターボなら200馬力から250馬力はちょっときついかもしれんけどその近辺までは行けそうだから86向けならちょうどいいか

普段見えないところのサビまで気にしてもしゃーない

宗教上の理由でターボはちょっと…

>車が古いとちゃんと効くよねアーシング
アーシング線は劣化するから放置してると電気喰われる
まあそんな長いこと乗らないだろうけど

エンジンよりもミッションをどうにかしろトヨタは

>普段見えないところのサビまで気にしてもしゃーない
おかげでそういとこのボルトは旧い車でもメーカー在庫有ったり

>1150kgの車と850kgの車に乗ってたけど丁度1tくらいの車が良いんじゃないかと思った
>足のセッティングでどうとでも変わるんだろうが
何をちょうどいいとするかとか、
どういう車なのかによるでしょ
単純に重量だけでちょうどいいっていうのは乱暴すぎるような・・・
1トンでちょうどいい車作れるのって実質ロードスターぐらいしかないような
ヤリスとかがちょうどいいかって言われたら使い方によっては小さすぎるし、エンジンが足りないって言われるし
普通の4人〜5人乗りで、パワーもサイズもそこそこ満足できる、1トンくらいの車っていったらなにもなさそうだし・・・

中二スペックだけど86が
1.5ターボ250馬力とかできたら脳汁がドバドバでそう

>マフラーカッターのボルトが錆びてたんだけどこんなもん？なんか錆が感染してる感じなんだが
マフラーカッターのボルトが錆びないのを見たことがないってくらい必ず錆びるよ

>普通の4人〜5人乗りで、パワーもサイズもそこそこ満足できる、1トンくらいの車っていったらなにもなさそうだし・・・
AE86がそんな感じだったねえ…

ロードスターは現行になってから結構経つけど新型開発してるのかな？
乗ったことがないので欠点とか分からないけど今のがベストバランスに思える
足したり引くところもないと言うか

ロードスターは光岡のおもちゃ

>中二スペックだけど86が
>1.5ターボ250馬力とかできたら脳汁がドバドバでそう
パワーは素でそんくらいあって欲しいけどあのボディに1.5ターボじゃトルク足りないだろうな

2ドアクーペで国産6MTで2リッターでFRで250馬力くらいはあって0-100が5秒切って500万円で買える車が欲しいです
そんな車無いので現在はこれ

NDのバンパーにダクト付いてるけどあれフェイク？

>2ドアクーペで国産6MTで2リッターでFRで250馬力くらいはあって0-100が5秒切って500万円で買える車が欲しいです
>そんな車無いので現在はこれ
実際2リッターモデルも3リッターモデルもスポーツカーとしてはかなりのパッケージだと思うわそれを超えるスポーツモデルって日本車じゃそうない

今カーセンサー見たら前期８６安くなってるけど２０年もしたらとんでもない値段になるんだろうな特に赤い前期

>>中二スペックだけど86が
>>1.5ターボ250馬力とかできたら脳汁がドバドバでそう
>パワーは素でそんくらいあって欲しいけどあのボディに1.5ターボじゃトルク足りないだろうな
AEの方の事を言ってるのかZN6の方を言ってるのか？
テンゴならハチゴーだし

86の赤も何種類かあるし…

>今カーセンサー見たら前期８６安くなってるけど２０年もしたらとんでもない値段になるんだろうな特に赤い前期
数でてるからそうでもないと思う

>中二スペックだけど86が
>1.5ターボ250馬力とかできたら脳汁がドバドバでそう
86じゃなくてGR86のつもりで脳汁ドバドバ言った
たしかにGRヤリスとかだと、街乗りのアイドリング回転プラスアルファ付近だと1速まで落とさないと走れなかったり若干乗りにくいわね
それ以外だと気にならんけど

>>パワーは素でそんくらいあって欲しいけどあのボディに1.5ターボじゃトルク足りないだろうな
>AEの方の事を言ってるのかZN6の方を言ってるのか？
>テンゴならハチゴーだし
次期エンジンの話かと思ってた

脳汁ってんならK20Aみたいな上までカキーンと回るエンジンでも積んでくれませんと

脳汁なんて愛車乗り回せば出るやろ…

別にFRでも高性能エンジンもいらないんだ
ＦＦでいいからちょっとカッコいいボディーとそこそこのエンジンとちょっといい足回りのクーペで良いんだよ

>今カーセンサー見たら前期８６安くなってるけど２０年もしたらとんでもない値段になるんだろうな特に赤い前期
旧型と現行に乗り変えたけど
現行がほぼ全ての点で旧型に勝ってるから値段は上がらないと思う
旧型に大金かけて新型に近づけようとしても難しいし
そこに金かけるなら現行買った方が良いくらい仕上がりが違う

生産台数は１５と８６は似たようなもんだから１５並みくらいにしかならないか１５とちがって漫画の主役にもなったから付加価値つくかもと思ったけどそうでもないのかもね残念

>生産台数は１５と８６は似たようなもんだから１５並みくらいにしかならないか１５とちがって漫画の主役にもなったから付加価値つくかもと思ったけどそうでもないのかもね残念
モリゾウ「計画通り！」

それに車そのものの寿命も伸びてるだろうしね
相当な台数残るだろうし希少性はない

流石にMFゴーストではイニDほどのバブルは起きないよ

>脳汁なんて愛車乗り回せば出るやろ…
びゅるびゅる

必然な流れであって計画も糞もない

>>生産台数は１５と８６は似たようなもんだから１５並みくらいにしかならないか１５とちがって漫画の主役にもなったから付加価値つくかもと思ったけどそうでもないのかもね残念
>モリゾウ「計画通り！」
なんかレスの流れがおかしい

>別にFRでも高性能エンジンもいらないんだ
>ＦＦでいいからちょっとカッコいいボディーとそこそこのエンジンとちょっといい足回りのクーペで良いんだよ
ちょっとカッコイイボディーとちょっとエンジンとちょっといい足回り
つまり俺のことだなとしあき

>No.1439605189
見た目はほんと好み

シルビアは海外でも売ってたか知らんけど
86BRZは主に米国で普通に売ってたからなぁどうだろね

>マフラーカッターのボルトが錆びてたんだけどこんなもん？なんか錆が感染してる感じなんだが
>マフラーカッターのボルトが錆びないのを見たことがないってくらい必ず錆びるよ

>ちょっとカッコイイボディーとちょっとエンジンとちょっといい足回り
>つまり俺のことだなとしあき
実質タイプRならちょっといいどころではないような

>ちょっとカッコイイボディー
そうかな…そうかも…

価値とかくだらねえ
今乗りたいかどうかだけや

>NDのバンパーにダクト付いてるけどあれフェイク？
ダクトなんてあったっけ

FRはやはり回頭性の良さよ
違和感なくスッと曲がるあの感じが好き

0-100は7秒以下なら何でもいいかな

>3000cc以上なら何でもいいかな

パワーウェイトレシオは4切ってて後輪駆動で2ドアクーペ程度で良いんだよ気持ち程度で！

>EVで復活
いらねえ…

>ちょっとカッコイイボディーとちょっとエンジンとちょっといい足回り
>つまり俺のことだなとしあき
君なんでそんな高いの？

>実際2リッターモデルも3リッターモデルもスポーツカーとしてはかなりのパッケージだと思うわそれを超えるスポーツモデルって日本車じゃそうない
RZ34のベースグレードはもっと評価されていいと思う

>君なんでそんな高いの？
専用のボディに足まわり関係がタイプRだから？

>パワーウェイトレシオは4切ってて後輪駆動で2ドアクーペ程度で良いんだよ気持ち程度で！
気持ちがデカ過ぎる…

おじさん300ps以下に乗れない身体になっちゃったよ…

そういやセリカ復活の話はどうなったん？

パワーが全てではないけどパワーあると安心ではある

>ちょっとカッコイイボディーとちょっとエンジンとちょっといい足回り
>つまり俺のことだなとしあき
キミ、なんかなんかサイドのラインが高くてスマートさがないというかなんかスポーツカーとして見た目に違和感あるんだよね
なんでだろうね、プリウスそっくりに作ってカッコいいはずなのに

>別にFRでも高性能エンジンもいらないんだ
>ＦＦでいいからちょっとカッコいいボディーとそこそこのエンジンとちょっといい足回りのクーペで良いんだよ
2ZZも今となっちゃ高性能エンジンだよ…

>2ZZも今となっちゃ高性能エンジンだよ…
昔から高性能扱いされてたよエンジンは

トヨタの新型1.5直4は直噴なんだろうか…
ターボでポート噴射だと圧縮比を下げないといけないから発進でエンストしやすくなる

スレ画今日みたわ
ホームセンターの駐車場に停まってた
カッコよかったよ

メーカーが開発して現代に市販する車のエンスト可能性をど素人が心配する・・・？

プレリュードは写真（特にサイド）だとアレだけど実物（グレー）みるとかっこよいとは思う
好きな人いたら悪いがホワイトとかよりグレーのほうが2倍ぐらいかっこよかった

>>君なんでそんな高いの？
>専用のボディに足まわり関係がタイプRだから？
数が売れないからね

>>2ZZも今となっちゃ高性能エンジンだよ…
>昔から高性能扱いされてたよエンジンは
高性能を味わえなかったじゃないですかー！

シビックを買う予定だけど間違って金が払えそうならプレリュード買っちゃうかも

>ターボでポート噴射だと圧縮比を下げないといけないから発進でエンストしやすくなる
FK2シビックタイプRみたいに電スロでエンスト補助してくれればターボでも大丈夫

13Bの低速トルクなさに比べたら

>ターボでポート噴射だと圧縮比を下げないといけないから発進でエンストしやすくなる
そんなもん電子制御で誰でも簡単にできるようにするのが今の時代よ

>シビックを買う予定だけど間違って金が払えそうならプレリュード買っちゃうかも
TYPE-Rだよね？大差なくね

MRでボディもシャシも大半がカーボン製で自然吸気5L V10でエクストラック製の7速シーケンシャルセミATでプッシュロッド式のダブルウィッシュボーンで0-100は3秒未満で最高速度は380km/h
そんなスポーツカーを出して欲しい

>シビックを買う予定だけど間違って金が払えそうならプレリュード買っちゃうかも
買ってくれ
メーカーが次のスポーツモデルを作れるように買って支えるんだ

>FK2シビックタイプRみたいに電スロでエンスト補助してくれればターボでも大丈夫
K20Cターボは直噴だし圧縮比9.8だ
そのままでもエンストしやすい訳じゃない

GRヤリスが4気筒になったら買う

GRヤリスがハッチバックじゃなくなったら買う

>GRヤリスがヤリスって名前じゃなくなったら買う

GRヤリスがMR化されたら買う
1000万円でも買う
でもそれ以上は俺の財力的に厳しいかも

GRヤリスが完全後輪駆動になったら買う

そういやシビックRのマイチェンモデル、北米で先行販売だってね

なんかつまらんやつがハッスルし始めた

>>GRヤリスがヤリスって名前じゃなくなったら買う
トヨタ「ＧＲチャックノリス」にしちゃおうかな

GRヤリスは車好きでも好み別れるよね

>GRヤリスは車好きでも好み別れるよね
滅茶苦茶とんがった車だからねぇ

シンプルにダサいからな

GRヤリスは車そのものは兎も角勝つために全振りって思想は好き

>別にFRでも高性能エンジンもいらないんだ
>ＦＦでいいからちょっとカッコいいボディーとそこそこのエンジンとちょっといい足回りのクーペで良いんだよ
一時期それでGT-R探してたがいい個体に出会えなかった

grヤリスの成り立ちというかストーリーみたいなものは好きだけど、買うならgrカローラのほうかなあ自分は

>GRヤリスは車好きでも好み別れるよね
単純に見た目が好みじゃない
それ以外の要素はベストカーの妄想そのまま出しましたって感じで好きだけど

>>GRヤリスは車好きでも好み別れるよね
>単純に見た目が好みじゃない
>それ以外の要素はベストカーの妄想そのまま出しましたって感じで好きだけど
同意するかは別にして言いたいことはわかる

車の値段てよくわからんね
数が出る車種は安く設定できるという場合もあるけど
BRZより明らかに部品が多いレヴォーグの方が順当に高かったりもする
プレリュードはなんだか分からんが高い

>シビックを買う予定だけど間違って金が払えそうならプレリュード買っちゃうかも
とても良い車らしいね速さだけならシビックだけど黒沢元治が珍しくベタ褒めしてて驚いた

元さんは昔からだいぶホンダ贔屓だからあまり当てにならない

新型プレリュード最近初めて走ってるの見たけど普通にかっこいいね

スポーツカー買ったら、1度でもいいからジムカとかサーキット走行会に参加してほしいな
普段使いの足で時々ワインディングで楽しむのもいいけど、せっかくそういうことができる性能を持ってるのだからぜひ然るべきステージで走らせてやってほしい

初代カローラレビンの価格81万3,000円
当時の大卒初任給5万2,700円
現代の初任給が24万だとするとレビンは370万円くらいの感覚

>スポーツカー買ったら、1度でもいいからジムカとかサーキット走行会に参加してほしいな
>普段使いの足で時々ワインディングで楽しむのもいいけど、せっかくそういうことができる性能を持ってるのだからぜひ然るべきステージで走らせてやってほしい
4ATで走りに行っていい?

>初代カローラレビンの価格81万3,000円
>当時の大卒初任給5万2,700円
>現代の初任給が24万だとするとレビンは370万円くらいの感覚
ホラそこにローンの申込書が有るやろ
無職？帰れ

>4ATで走りに行っていい?
もちろん
一度コースに出て自分の待機スペースに帰ってきたら、焼けたタイヤのにおいに包まれながら、４ＡＴでもどうすればよりキレのいい走らせ方ができるか考えて工夫してみようと思うようになるとおもう
でその日２度目のコースへと出ていく

>4ATで走りに行っていい?
行けばミッション関係なく楽しいと思う行った事ないけど

>買ってくれ
>メーカーが次のスポーツモデルを作れるように買って支えるんだ
当然自分は買ったんだよね？

>>4ATで走りに行っていい?
>行けばミッション関係なく楽しいと思う行った事ないけど
楽しいと同時に、タイヤはノーマルだし全然思うように走らせられなくで悶々とするかもしれない
でも、走るたびにどう操作したらいいかは学習するからタイムを知るのが楽しくなる

>>買ってくれ
>>メーカーが次のスポーツモデルを作れるように買って支えるんだ
>当然自分は買ったんだよね？
今年で３０年乗ってる

メーカーには優しくねえ

>メーカーには優しくねえ
３０年前、「ＡＴ持ってきて」って言ったら
ディーラーの人が「これはＭＴでのらないとダメですよ、ＭＴ持ってきますね」だって
でもその言葉に間違はなく以来３０年
渋滞の半クラが面倒だったり、坂道での発進で怖い思いをするかもしれない
でもそんな不便を乗り越える少しの勇気でＭＴスポーツカーを選べば
きっとだれもが幸せになれる

>1791178852004.mp4
動いてるの初めて見た

>スポーツカー買ったら、1度でもいいからジムカとかサーキット走行会に参加してほしいな
>普段使いの足で時々ワインディングで楽しむのもいいけど、せっかくそういうことができる性能を持ってるのだからぜひ然るべきステージで走らせてやってほしい
サーキット走ったらブレーキが熱だれをおこしました
速攻でパッドを変えてフルード交換だよ

>サーキット走ったらブレーキが熱だれをおこしました
>速攻でパッドを変えてフルード交換だよ
沼へようこそ

ワイが理想とするスポーツカーはこれや

>今年で３０年乗ってる
新車を出し続けて欲しいなら新しいの買わないと

>>今年で３０年乗ってる
>新車を出し続けて欲しいなら新しいの買わないと
はい

エボⅥを大事にしようかな

エボⅥなんて持ってんのかよいいな

>初代カローラレビンの価格81万3,000円
>当時の大卒初任給5万2,700円
>現代の初任給が24万だとするとレビンは370万円くらいの感覚
GR86とあまり変わんなくね

>>サーキット走ったらブレーキが熱だれをおこしました
>>速攻でパッドを変えてフルード交換だよ
>沼へようこそ
その後でローターとライン交換
車高調にホイール交換と金かかりました