役員の評判がクソではあるけど
車は枯れた技術の集大成みたいな堅実さがあるからね

スレ画なんでこんなに80ノアボクエスクに寄せたんだろう

気がついたら日産で欲しい車がキャラバンくらいしか無くなってしまったな…
個人の感想です

やっちまった日産

セレナって7年くらいで壊れるんだよな

リヤモニターデカすぎじゃね？

>セレナって7年くらいで壊れるんだよな
乗る距離数もあるけど他社の車も普通に壊れるよ

75キロの人がフル乗車したら1番良いグレードだと3トンくらいの重さになるらしいな

>セレナって7年くらいで壊れるんだよな
使い方が荒いだけのような

キックス欲しい

>>セレナって7年くらいで壊れるんだよな
>乗る距離数もあるけど他社の車も普通に壊れるよ
距離よりも道路の質ってのも大事なんだなあ

まあ高トルクの大排気量エンジンと重量級のボディーにCVT載せる方が悪いと思うよ

>75キロの人がフル乗車したら1番良いグレードだと3トンくらいの重さになるらしいな
エルグランドと間違えておられる？

正直めちゃくちゃかっこいいと思ってる
買えないけど

私はホンダに乗るね

>正直めちゃくちゃかっこいいと思ってる
>買えないけど
日本ではデカすぎる…
かっこいいし買えないけど

シエンタやフリードのクラスはやく出して…

今のラインナップだとノートとスカイラインが欲しい

スライドドアのキューブ良いと思います

ぼくはフィットがいい

>ぼくはフィットがいい

レンタカーと言えばヤリスかセレナな印象

長く乗りたい人向けではない

駅レンタカーのハイブリッド車クラスを借りたら
プロパイロットどころか素のクルコンすら
付いてない現行ノートe-POWERが来てキレてる
北海道3日で1500km走るのにクソボケ

>長く乗りたい人向けではない
昔は結構頑丈だったんだけどな

>付いてない現行ノートe-POWERが来てキレてる
>北海道3日で1500km走るのにクソボケ
レンタカー屋に文句言え

商用車をヤメた時に、「あぁ日本を捨てたな」って思った

>>長く乗りたい人向けではない
>昔は結構頑丈だったんだけどな
HiCASとか壊れるメカが多い印象

ヤリスとか2人乗り用だろ

>HiCASとか壊れるメカが多い印象
昔、R33乗ってたときなんだけど、ある場所で必ずHICASの警告灯が点くんだよな

>日産買ってごめん
ゆるさねえ…！

俺の中での日産はBYDやヒュンダイや三菱と同列のメーカー

>キックス欲しい
わいといいよ
俺が買った時はエクストレイルのe-powerなかったから仕方なくキックスにしたけど
電動車楽しい

>ヤリスとか2人乗り用だろ
レンタカーなんだからちゃんと4人乗れるようにして欲しい
それで会社の方針が見えるんだから

免許取ってからずっと日産一筋だったんだけど
10年前にホンダに乗り換えた
乗りたいクルマが無いんだよ

ちゃんとって言うならちゃんと目的にあった車格のレンタル申し込め
4人で乗るのにコンパクトカー枠で申し込むのが悪い

>日産買ってごめん
買ってやれよとは思うけどな

>長く乗りたい人向けではない
うちのノートは8年で14万キロ走ったので結構もったかなと思ってるわ
2回ほどで電気周りの故障あって3回目で買い替えになったけど…

e-powerはCVT使ってないから耐久性ありそう
他はどうか知らんが

オーラ乗ってるけど走りはいいしけっこうお気に入り
燃費はそりゃトヨタに負けるけどね

>日産買ってごめん
二次裏で車を買えるって上澄み中の上澄みじゃん堂々としてろよ

>燃費はそりゃトヨタに負けるけどね
日産より凝ったシステムのホンダ車でも負けるし

あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない

車内空間を広々使いたいからよ…

免許返納する前にコレ買いたい

>二次裏で車を買えるって上澄み中の上澄み
えっ

>あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない
ルーミー乗ってそう

>あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない
トヨタが嫌いだから以外の理由はない

>>あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない
>パッソ乗ってそう

>あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない
デザインが好きじゃない無難すぎてつまんない

>e-powerはCVT使ってないから耐久性ありそう
>他はどうか知らんが
初期型のe-Powerはインバーター周りの故障とか補器バッテリーが駄目になるがそこそこあったかな
今の3世代目のは大丈夫そうだけどね

>>二次裏で車を買えるって上澄み中の上澄み
>えっ
まあ都心で１人ならそうなんじゃね

どっちもダイハツじゃないですかー

>デザインが好きじゃない無難すぎてつまんない
出た出た

>>あえてトヨタ以外を選ぶ意味がわからない
>デザインが好きじゃない無難すぎてつまんない
ハチの巣グリルとか唇みたいなバンパーとかダサイね…

epowerは他のメーカーは真似できないのかな？

>>デザインが好きじゃない無難すぎてつまんない
>出た出た
レトロカー探せばいいよね

>>デザインが好きじゃない無難すぎてつまんない
>出た出た
まぁそのへんは好みだから争うつもりはないよ
君も好きだからトヨタ買ってんだろうし

>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
シリーズハイブリッドは燃費面ではあまり有利じゃない気がする

家族いるからフリードかシエンタでフリードを洗濯した

>初期型のe-Powerはインバーター周りの故障とか補器バッテリーが駄目になるがそこそこあったかな
初期のハイブリッドはどこのメーカーも避けた方が良いのかな
ホンダのコンパクトカーも結構酷かったような

>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
ダイハツが同じようなe-SMARTハイブリッドを出したよ
4WDはまだ無いんだったかな

>出た出た
出た出たでいうなら別メーカーのスレに現れる攻撃的なトヨタ推しこそ「出た出た」だと思うぞ

>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
デメリットが多すぎる
ホンダのが日産と近いが高速はエンジン直結で燃費稼ぐし
ワンペダルだって日産が協調ブレーキが出来なかったから割り切ったって言われるし

別にどこのメーカーを選んでもいいじゃない
いちいちケチをつけてちゃ楽しくない

>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
ダイハツのロッキーとヨタのライズ(どっちも同じだけど)は名称ちがうけど同じ仕組み(シリーズハイブリッド)だよ

>ルーミー乗ってそう
そんな安物買うかよ
俺の愛車はライズだ
その前はラッシュでその前はデュエット
初めて買った車はキャバリエ
トヨタ一筋なんでね

epowerってまねできるできないってもんじゃなくね
作りとしてはただのバッテリー容量少ないレンジエクステンダーEVなんだから

>ダイハツが同じようなe-SMARTハイブリッドを出したよ
生産中止してないっけ？

>そんな安物買うかよ
>俺の愛車はライズだ
>その前はラッシュでその前はデュエット
>初めて買った車はキャバリエ
>トヨタ一筋なんでね

トヨタは売れまくってるから日産とか眼中にないけどな

スライドドアだったらなぁ

まだ潰れてなかったのか日産

CMで価格の安さを売りにするまで落ちぶれちゃったよな
スズキですらそんな事しなくなったのに

今更ながら中古でL33ティアナXVを買ったよ
納車が楽しみ

>トヨタは売れまくってるから日産とか眼中にないけどな
眼中にないならわざわざ書き込まなきゃ良いのに

日和ってキムタク降ろした時点で駄目

怒ってるね

>>トヨタは売れまくってるから日産とか眼中にないけどな
>眼中にないならわざわざ書き込まなきゃ良いのに
触るな触るな

>>ダイハツが同じようなe-SMARTハイブリッドを出したよ
>生産中止してないっけ？
今は再開してるよ
2024年の5月あたりから出荷再開してるみたい

トヨタは展示してるスープラとか86にお手を触れないでって書いてあるけど
日産本社行くとＺもＲも触り放題乗り放題

トヨタはディーラーいっても買える状態にある車種４つくらいでそれらも月に10台くらいしか入らないんで日産が復活した理由実はその辺にあるんだよ❤️
タツユキです❤️

作るものより会社自体がおっかねえ

ここ数年で潰れると思ってたけど
しっかり生き残ってて意外だった

タツユキはたまに的を射た事言うな

国内メーカーの中では技術的に一歩進んでる気がするね
運転支援の良さはe-POWERのおかげかな？

シルビア懐かしくなって中古探したけど高いな

>作りとしてはただのバッテリー容量少ないレンジエクステンダーEVなんだから
電池がノートで1.5kw、セレナで1.8kw、重量級のエルグランドでも2.0kwと言われてる
もうちょっと盛ってほしい

ネーミングはすごくいいんだよね
スカイラインとかフェアレディとかグロリアとか

値引きって実際できるものなの？

>ここ数年で潰れると思ってたけど
>しっかり生き残ってて意外だった
いろんなしがらみがあるからねえ

>トヨタはディーラーいっても買える状態にある車種４つくらいでそれらも月に10台くらいしか入らないんで
輸出で日本に回してる余裕はねーな

乗りたい車ならメーカー関係ない

開発費の殆どがトヨタの数倍いる役員報酬に吸われてるけどね

これで安けりゃいいんだけど
高いからなぁ

>シルビア懐かしくなって中古探したけど高いな
そんなあなたに32GT-S

>これで安けりゃいいんだけど
>高いからなぁ
素グレードはライバル車より安いの用意してたりするけど
結局同等装備つけると価格競争力が弱くなるもんな

トヨタには出来ない伝説

32も見なくなったなー

オプション付けると高くなるよね

>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
真似しないだけ
e-power＝シリーズハイブリッドの方がしょぼい技術なのよ

>オプション付けると高くなるよね
ナビセット50万オーバーには冷めた笑いが出た

>ナビセット50万オーバーには冷めた笑いが出た
よく今どきの軽は200万オーバーっていうけど
ナビ、安全装備（ACCなど）で100万近くなんだよ
商用車だと100万くらいで買える

ゴルフ場に来る車は
アルファードよりエルグランドだと大人ぁって感じで好感持てる

>気がついたら日産で欲しい車がキャラバンくらいしか無くなってしまったな…
>個人の感想です
でも本当はハイエースが欲しいんでしょ

>トヨタには出来ない伝説
その伝統もう続いてなくね？

>でも本当はハイエースが欲しいんでしょ
盗難の心配がストレス

>ナビセット50万オーバーには冷めた笑いが出た
標準でプロパイ2.0グレード設定するほうが売りやすいだろうにとは思ってる

>値引きって実際できるものなの？
ディーラーで多少割り引いてくれるはあるよ
ただ他社に比べるとあまり値引いてくれないなぁとも

>標準でプロパイ2.0グレード設定するほうが売りやすいだろうにとは思ってる
いや、プロパイって高精度ナビありきなので毎年ナビの更新が必要なのよ
確か2万だったかな･･･
そこまで必要か？ってなる

>32も見なくなったなー
R32なのかZ32なのC32なのかA32なのか

>標準でプロパイ2.0グレード設定するほうが売りやすいだろうにとは思ってる
今の日産なら標準装備でもオプション価格でも
装備付なら乗り出し価格変わらないんじゃないかなとは思う

技術の日産
エンジンのホンダ
壊れないトヨタ

>駅レンタカーのハイブリッド車クラスを借りたら
>プロパイロットどころか素のクルコンすら
>付いてない現行ノートe-POWERが来てキレてる
クルコンはプロパイロットとセットだからしょうがない
日産レンタカーならプロパイロット付きが普通だで＞NOTEとKicks

>技術の日産
>エンジンのホンダ
>壊れないトヨタ
なんて時代もありましたね

>バイクのホンダ

北海道の平地をひた走らせてるがe-POWERは
70キロ以上で巡航させると燃費が落ち続けていく
市街地のストップアンドゴーと、そのベッドタウンを
結ぶ程度の走り方なら燃費25キロ位まで伸びるけど
そんなのNワゴンとかミラージュでも出る燃費

今時軽自動車でも付いてる
全車速対応ACCと
レーンキープで充分なんだけどな

>>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
>シリーズハイブリッドは燃費面ではあまり有利じゃない気がする
60kmぐらいまでなら無双できるんだが
ってかシステムが簡素にできるメリットをあまり活かしてないよなぁ
あとエンジンももうひと工夫いるだろ
第三世代で発電専用になったけど効率それほど上がってないみたいだし

エルグㇻはE50とE51が最高すぎた

>クルコンはプロパイロットとセットだからしょうがない
>日産レンタカーならプロパイロット付きが普通だで＞NOTEとKicks
隣の敷地の日産レンタカー見たら付いてたな
町中で上位グレード見るとグラセフしたい欲求に

>>>epowerは他のメーカーは真似できないのかな？
>>シリーズハイブリッドは燃費面ではあまり有利じゃない気がする
>60kmぐらいまでなら無双できるんだが
>ってかシステムが簡素にできるメリットをあまり活かしてないよなぁ
>あとエンジンももうひと工夫いるだろ
>第三世代で発電専用になったけど効率それほど上がってないみたいだし
ホンダはエンジン直結モードつけてるけど
コストとか複雑さのわりに燃費がさほどでもないのが
トヨタのが化け物過ぎるだけではあるんだけど

>町中で上位グレード見るとグラセフしたい欲求に
今、グレードのエンブレムってほぼ無いよね

そもそも日産エンジン発電に使ってるんだから
燃費良くなるわけ無いとは思うんだけどな

ノアヴォクの方が排気量多いのにリッター3キロぐらい燃費が良いんだよね

ミニバンでは燃費良くね？e-POWER

>セレナって7年くらいで壊れるんだよな
兄弟が先々代のセレナに乗ってるけど一度も壊れたことはないぞ

R36が出たら絶対買う
多少の無理してでも絶対買う
日産はGT-Rに関しては裏切らない

>R36が出たら絶対買う
>多少の無理してでも絶対買う
>日産はGT-Rに関しては裏切らない
2000万くらいしそう

オーラの4WDに乗ってるが
ストップ＆ゴーの多い街乗りはブレーキ踏まない運転を心がければ燃費良くなる
峠の下りでは電気捨ててるのがもったいないと思ってる

マツダよりは日産の方がいいな

>ノアヴォクの方が排気量多いのにリッター3キロぐらい燃費が良いんだよね
それ以上にリセールの差がな

ゴーンさえいなければ日産も安泰だったのに

第3世代になってから燃費かなりいいらしいけどな

>ゴーンさえいなければ日産も安泰だったのに
ゴーンは金に汚いけどクルマに対しては愛があったよな

>そもそも日産エンジン発電に使ってるんだから
>燃費良くなるわけ無いとは思うんだけどな
エンジンは発電に徹して最も高燃費な回転一定で動くから街乗りでは普通に良くなる

>そもそも日産エンジン発電に使ってるんだから
>燃費良くなるわけ無いとは思うんだけどな
発電エンジンは最高効率でしか回さないから良くなる
直結でも最高効率ポイントから外れれば悪化する

>トヨタのが化け物過ぎるだけではあるんだけど
プリウスシステムの完成度は凄いわ
家族のシエンタと比較できるのでよくわかる
贅沢いうならePowerなみに回生ブレーキ効いてくれると楽なんだけどねぇ
（すっかりワンペダルに馴らされてる）
あと例のシフトはどうせシンプルにしたいならNOTEのヤツのほうがわかりやすいわ

日産ってどこで失敗したんだろうな
901運動のころは間違いなく天下とれそうだったのに

ハイエースとキャラバンを比べて思うけど日産はなんかデザインが落ち着かないんだよな
なんでこんなとこにラインがあるんだろうというところにデザインラインがある感じ

>ゴーンさえいなければ日産も安泰だったのに
ゴーン居なかったらそれこそ潰れてたよ

>>ゴーンさえいなければ日産も安泰だったのに
>ゴーン居なかったらそれこそ潰れてたよ
少なくともZとRは消えてたな

>オーラの4WDに乗ってるが
>ストップ＆ゴーの多い街乗りはブレーキ踏まない運転を心がければ燃費良くなる
>峠の下りでは電気捨ててるのがもったいないと思ってる
街乗りだと慣れると静止する以外フットブレーキ使わないで済むからな
回生失効問題はもうすこし巡航用のバッテリーでかくならないもんかと

ゴーンって社員クビにしまくって黒字にしただけじゃないのか？

>ゴーンって社員クビにしまくって黒字にしただけじゃないのか？
あとトヨタもドン引きするレベルの下請け圧迫

>あと例のシフトはどうせシンプルにしたいならNOTEのヤツのほうがわかりやすいわ
今のはストレート式に近いので良いよね
前世代はトヨタのに近いのだったけど

>技術の日産
>エンジンのホンダ
>壊れないトヨタ
上二つは間違いなく過去の話
ホンダはもうエンジン部門他社に売ったんだっけ？

>ゴーンって社員クビにしまくって黒字にしただけじゃないのか？
そこは悪くはないかな

>今、グレードのエンブレムってほぼ無いよね
NISMOへの憧憬……
AURAに関しちゃ乗り心地なら普通のをオススメするけどね
あそこまで足回り硬いとは思わなんだ
そういうの嫌いじゃないからいいけど

>>あと例のシフトはどうせシンプルにしたいならNOTEのヤツのほうがわかりやすいわ
>今のはストレート式に近いので良いよね
ボタン押して前でリバースってのが直感的にわかりやすい（ヨタのアレは慣れだがやはり動作的に微妙だよ）

パーツ価格上がったとはいえ未だにR32のパーツ出してるのは日産偉い

>今のはストレート式に近いので良いよね
>前世代はトヨタのに近いのだったけど
シフトレバーは操作しやすいのだが
SPORTS(NISMO)/NORMAL/ECOモード切替とEVモードボタンが走行中に操作しにくい
前方から目を離さずに操作できる位置にしてほしい

俺はトヨタ乗ってるけど日産もホンダも良くなってほしいと思うよ
やっぱ競合がないとな

カウンタックみたいに「これ中身考えずにデザインしたでしょ？」みたいな車を出すといい

>SPORTS(NISMO)/NORMAL/ECOモード切替とEVモードボタンが走行中に操作しにくい
>前方から目を離さずに操作できる位置にしてほしい
パドルかハンドルのステーに切り替えが欲しいのは同意する
高速乗る時はNISMOじゃないと話にならんし
ってかAURAとかノーマルモードいるんか？って気がせんでもないんだが

ノート乗ってるけど始動時にECOモードになるのやめて欲しい
先代は設定したモードのままだったのに

ECOに慣れたらノーマルなぞ使わん

日産だとNV200が取り回しが良さそうに見えるのよな
トヨタのタウンエースはモデルチェンジ前は良かったんだが…
マツダのボンゴはOEMのハイエースになってしまったし

carwowでやってたGT-R比較
同じ1000馬力ならR33が最強なのは意外だった
あといろんな日本車並べて走らせたらシルビア健闘してて嬉しかった

>同じ1000馬力ならR33が最強なのは意外だった

R33ボロクソに貶した土屋圭市は土下座しないと

180sx値段上がりすぎだろ

>ホンダはもうエンジン部門他社に売ったんだっけ？
子会社にね

>日産ってどこで失敗したんだろうな
>901運動のころは間違いなく天下とれそうだったのに
80年代からどんどん赤字が拡大していってるのに
901運動とか何を言っているんだ

口を開けばR
これがもう日産が駄目な証左

ノートの中古買うならe-POWERのE12か13狙うのがいいのかな
前期型と後期型もあったりでややこしい…何が違うんだこれ

キャラバンそんなにダメかな？
というかそんなにハイエース良いかな？

日産て故障した時の部品がクソ高いとか言われてたけどマジ？

キャラバンは盗まれない
それがすべて

e-powerはいいぞ
山道かっ飛ばしたけど下りのヘアピンカーブも楽々

>車は枯れた技術の集大成みたいな堅実さがあるからね
新規開発予算全然無くて役員報酬に消えてた悲しきメーカー故･･･

ムラーノ復活！と思ったら左ハンって売る気あるんか

iDXを蒸し返す気はないけどシルビアをでっちあげるくらいの頑張りは欲しい

>ムラーノ復活！と思ったら左ハンって売る気あるんか
ありゃ元からインフィニティブランドの北米向けでは

新卒やキャリアは入ってこないだろうし
サプライヤーも逃げ出してるし
どうすんだろうなここ

中華のOEMメーカーとしての役割がある

>スライドドアのキューブ良いと思います
キューブはちょうどいいクルマだった
しかし今となっては軽スーパーハイトワゴンがもうこれでいいじゃんになってしまった

５ナンバーフルサイズの1500ccの箱セダンを出して欲しい
昔の初代プリメーラみたいなの

>５ナンバーフルサイズの1500ccの箱セダンを出して欲しい
>昔の初代プリメーラみたいなの
トヨタでも辞めたのに

>スレ画なんでこんなに80ノアボクエスクに寄せたんだろう

そりゃ80ノアボクエスクに勝てる車のデザインを探り出せ！
ってんでコンサルとか調査会社に投げたんなら、
潜在的消費者層から返って来る回答は
80ノアボクエスクみたいな車！
となるに決まってる

>日産て故障した時の部品がクソ高いとか言われてたけどマジ？
クソ高い、っていうか、それが本来のコストを反映した部品価格ということだった
日本の自動車メーカーは様々な形とやり口で、保守部品関連の
コストを部品メーカーとか部品販社に押し付けてるんで

>>長く乗りたい人向けではない
>昔は結構頑丈だったんだけどな
32っぽいけどなんか違う

スレ画は耐久性はどうなの
日産はCVTが壊れるってよく聞いたけど

VQ35DE復活して

>技術の（日産）プリンス

でも四輪の運転免許返納したから運転できないんだよねタクシーなら時々乗ってるけど

矢沢永吉が広告塔笑
なのに矢澤ファンはNボックスかトヨタのオラオラ車

赤字なのに役員が報酬貰い過ぎ

>スレ画は耐久性はどうなの
>日産はCVTが壊れるってよく聞いたけど
元々軽やコンパクトカーに適したトランスミッションなので重い車やトルクの出るエンジンとは相性が悪い