いつの間にか中間グレード以上がRS顔標準になってた

細かいところまで作り込まれてコンパクトカーの中では一番だと思うが
今の客はそういうの要らないから値段下げろって思ってるよ

>いつの間にか中間グレード以上がRS顔標準になってた
ノーマル初期型に比べ、だいぶマシな顔になったな

アクアやビッツに比べ室内空間は全然広い。尚燃費は落ちる。

昔は燃費が良いイメージだったが最近はイマイチだな・・・

ノートよりは燃費いいんだよな
駆動にエンジン使える差はあるか

ハッチバックというよりミニワゴンとしたほうがしっくりくる容積

なんでタイプR設定しなかったの

>なんでタイプR設定しなかったの
売れないからじゃない？

>なんでタイプR設定しなかったの
フィットのワンメイクレースが一番下のワングレードで行うレギュレーションなのでレース仕様を作る必要が無い
シビックやインテグラにはHRCみたいな競技専用車両っていう目的があった

タイプRに関してはフィットには設定しないって昔から言われてる
EP3やFN2があんまり売れなかったこともあるしそもそもシビック以外にタイプRを設定する気が無いんじゃない？

フィットを選ぶ理由って何だろうって考えた時にパッと思い浮かばない

4気筒維持してるのはいいんだがな

>フィットを選ぶ理由って何だろうって考えた時にパッと思い浮かばない
燃費

ここではよく見るが公道で見た事が無い

このライトやめれば売れるのに

先輩

盛り盛りにすると燃費は落ちる

ステップワゴンnboxも実燃費悪いしてんこ盛りのホンダは燃費悪い

身内キラーのNBOXの被害者

>燃費
ヤリスアクアに敵わんだろ

今はどこも燃費競争から降りてる感じ

「MTだせ！」って声のデカい輩がいるけどそもそも先代モデルのMTが壊滅的に売れなかったから・・・

中国仕様はどうしてこうなったレベルの酷さ

>>いつの間にか中間グレード以上がRS顔標準になってた
>ノーマル初期型に比べ、だいぶマシな顔になったな
これなら最初が一番良かったんじゃないか
整形繰り返すたびに酷くなっていくような

>中国仕様はどうしてこうなったレベルの酷さ
迷走してた頃の欧州車みたいな酷さ

デザインに呪われてんな

国内じゃちょっとおっきいハッチバックコンパクトカーって位置づけ？

>フィットを選ぶ理由って何だろうって考えた時にパッと思い浮かばない
グランツーリスモ6の初期車種だから

>No.1435209850
ライト変えられない時点で何も判ってない

>中国仕様はどうしてこうなったレベルの酷さ
日本で売ったら案外いけるかもよ

>日本で売ったら案外いけるかもよ
フランスメーカーのバッヂでも貼ってたら、な

後部座席が快適

>1789524875772.png
中川「全部同じじゃないですか!?」

>このライトやめれば売れるのに
自分は好き

>中国仕様はどうしてこうなったレベルの酷さ
うｎ
日本向け次世代の前倒しかな

>ライト変えられない時点で何も判ってない
ボンネット形状変えることになるから予算ケチッて微整形で乗り越えようとしたんだろうな
抜本的な改善が必要だったのに下手に手を抜くから

最初からこうすりゃ良かったのに

グレード廃止して出すならフルモデルチェンジしろよって思う
何回目のフィット4マイナーチェンジだよ

>何回目のフィット4マイナーチェンジだよ
2回目かな
と言っても1回目のMCで出したRSの流用

これデザインしたデザイナーが続投してるのがヤバいと思う

自分は好きなデザインだな
一時の半魚人や電気シェーバーみたいな流行り？のデザインより愛嬌ある

初代　2001〜2007　6年
二代目　2007〜2013　6年
三代目　2013〜2020　7年
四代目　2020〜

FMCするとすれば来年
次コケたら完全に終わる

>中川「全部同じじゃないですか!?」
顔上半分そのまま
顔下半分だけ整形
そりゃ印象変わらんよ

>これデザインしたデザイナーが続投してるのがヤバいと思う
今のホンダのデザインだいたいヤバイから社風としか

三部が居座ってる以上何も期待できない

>最初からこうすりゃ良かったのに
N-ONEでウィンカー切り替え式採用してるからユニットの小型化は可能なのにやらないってことはフィットを重要視してないってことだよな

>三部が居座ってる以上何も期待できない
補助金チートブーストで売れただけのスーパーONEから調子に乗りそうで怖いわ

無限のエアロを付けても恰好悪いのが悲しい

I字のハンドルはやっぱり駄目だって
代車でNONE乗ったけどマジで上下分からなくなる

コンパクトカーのなかでは後席と荷室の使い勝手が一番いいのに…

>無限のエアロを付けても恰好悪いのが悲しい
うーん…

無限RSに至ってはステッカーチューン…

RS顔化はいいと思うけど今度はRSの特別感が失われたような…

>代車でNONE乗ったけどマジで上下分からなくなる
えっ、ハンドルの上下確認しながら運転してんの？？？

無限のセンスがアレなのは今に始まった話でもないから…

パトルシフトをヘビーユーズしてるんでSパッケージ出してくれないと乗り換えられん

>代車でNONE乗ったけどマジで上下分からなくなる
こわっ

>フィットを重要視してないってことだよな
フィットのマイナーチェンジの直後にN-BOXのマイナーチェンジを被せてくるぐらいなので

>>無限のエアロを付けても恰好悪いのが悲しい
>うーん…
中国フィットに負けてない？

>無限のセンスがアレなのは今に始まった話でもないから…
無限エアロで文句なくカッコよかったのってCR-Xくらいか？

>>これデザインしたデザイナーが続投してるのがヤバいと思う
>今のホンダのデザインだいたいヤバイから社風としか
デザインは昔から何かと言われていた気がする

出来はいいのにデザインで失敗
ホンダってその手のことが多き気がするが気のせいか

>>>無限のエアロを付けても恰好悪いのが悲しい
>>うーん…
>中国フィットに負けてない？
勝ってるな

HONDAさん
フィットの後ろを少し伸ばしてみませんか？

>出来はいいのにデザインで失敗
>ホンダってその手のことが多き気がするが気のせいか
未だにジャダー酷すぎのイメージが抜けない

>HONDAさん
>フィットの後ろを少し伸ばしてみませんか？
新フィットシャトル売れそう

ヤリスくらい売れてたならば

街中から初代と2代目が絶滅してずいぶん経つけど未だに3代目と4が6:4くらいなのはまずいよなあ

普通に走るぶんには３で十分だし

>ヤリスくらい売れてたならば
ヤリスほど燃費も良くない
ヤリスよりは広いけどコンパクトに広さを求めたらフリードへ行く
前はコンパクトカーで広さをアピールするところにいたけど今その需要は無い
そうすると「数字の悪いコンパクトカー」でしかないんだ今のフィットは

帯に短し襷に長しってやつか

>N-ONEでウィンカー切り替え式採用してるからユニットの小型化は可能なのにやらないってことはフィットを重要視してないってことだよな
アイラインウインカーにすればデカ目改善されてシャープに出来るんだけどな
ZR-VでもN-ONEでもやってるならコストの言い訳にもならないしデザイナーのエゴでしかない

ホンダのマーケティング部門は国内メーカーで最低だと思う

不一致だな

>帯に短し襷に長しってやつか
フィット4売り出した時に感性価値なんて言い出したのが終わってた
数字が悪くて、数字じゃ出せない「ここちよさ」なんてものをアピールしてた
人の感性なんて千差万別、万人に心地良いなんて作れないし数字の悪さの方が目立つ
数字も良くてその上で感性を売りにするならまだ分かるが実際は悪さを誤魔化す言葉遊びだった

そりゃ数字で比較されて負けるだけだわ

>マーケティング部門
デザインが悪くて価格もひどい

>中川「全部同じじゃないですか!?」
初期型は３と比べたらシンプル過ぎて前後から実物見たら軽自動車みたいな印象だった
写真で見るよりグリルまで伸びた塗装色の所為でめっちゃ犬顔

終わりの始まり

>1789529990470.webp
可愛い路線で売りたかったんだろうけどダメだったらスパッと切り替えるくらいのことしないと何年売れない顔引きずってんだ

>これデザインしたデザイナーが続投してるのがヤバいと思う
>自分は好き
ファンが居るからホンダは安泰だよ

丸目4灯のインテグラからはスパッと変えたのにな

>ファンが居るからホンダは安泰だよ
ファン減ってね？

>写真で見るよりグリルまで伸びた塗装色の所為でめっちゃ犬顔
ホンダも発売直前に「やっぱヤバいんじゃね」と思ったのか最初からオプショングリル出してて笑った
それのデザインも付焼刃で駄目だった

>>ファンが居るからホンダは安泰だよ
>ファン減ってね？
ていうか元からそんなに居ない…

>ファン減ってね？
本当のことを言うんじゃない！
>ていうか元からそんなに居ない…
いやいるだろ
こんなにひどいのにそこそこ売れてる

ホンダぽさのあるデザインの車貼って
シティターボくらいしか浮かばないけどアレも何かのパクリなの？

中国のフィットは最初からこれで何で日本もこれにしなかったし！と思った
でも姉が可愛いと言って気に入って買ってたからそういう層には響いたんだなと

ホンダはデザインの良い旧欧州車のデザインパクらないと売れないイメージ

>いやいるだろ
>こんなにひどいのにそこそこ売れてる
言葉遊びすぎる
売れてないから酷いと言われてるんだ
前はもっと売れてたのが売れなくなったんだ

ステップワゴンも酷くなり申した
先代前期でやった過ちを繰り返す
下位と上位のデザイン差を無くすな

>シティターボくらいしか浮かばないけどアレも何かのパクリなの？
サンクターボとかじゃないの

初代NSXですらデザインダサかったホンダ

>それのデザインも付焼刃で駄目だった
グレードによってバリエーションがあって更に駄目だった
そんなにグリルに自信が無かったのかホンダよ

今見るとひどいな

>>シティターボくらいしか浮かばないけどアレも何かのパクリなの？
>サンクターボとかじゃないの
上：1980年
下：1983年

>今見るとひどいな
最高やん紺メタ今でも欲しい

>ホンダも発売直前に「やっぱヤバいんじゃね」と思ったのか最初からオプショングリル出してて笑った
>それのデザインも付焼刃で駄目だった
ヴェゼルもグリルレスデザインで純正アクセで従来グリル出してた

>シティターボくらいしか浮かばないけど
２を付けないと全然違うねん

シティカブリオレもあったな
剛性皆無だったらしい
ホンダとスズキはほんと・・・

ホンダはオプションの設定も狂ってるから

今のホンダ車だいたいデザイン終わってるから
メッキ少ない地味って言われて出してきたコレ

>出してきたコレ
前期の方がマシ

>ホンダとスズキはほんと・・・
リーザスパイダーが何だって？ダメハツファンボーイさん

>下：1983年
ライトが四角い方がしっくりくるのに丸な理由がわかってしまったかも
四角くすると丸パクリになるから

何をどうしたらこっから超絶不細工になんねん

>剛性皆無だったらしい
>ホンダとスズキはほんと・・・
剛性もだが初代シティは転がる…ワンメイクレースで１コーナー目で何台か転がってて笑った記憶

>>出してきたコレ
>前期の方がマシ
JF3と比較して地味だの何だの言われてたが
まさかMCしてこれより酷くなるとかやっぱデザイナーいねーわ･･･

>メッキ少ない地味って言われて出してきたコレ
ブスをガラス窓に押し潰した様な顔

>何をどうしたらこっから超絶不細工になんねん
カナブンみたいで可愛いかもしれない

>メッキ少ない地味って言われて出してきたコレ
どう見てもＤＡＤか輩仕様

シティハッチバックが結構好き
まぁ日本で出さないだろうけど

ハンドルや運転席周り共通化するのやめない？乗り換えても見慣れた景色過ぎて金払うの馬鹿らしくなるんだけど

>何をどうしたらこっから超絶不細工になんねん
３は女性やシニアには受けが悪かったので可愛くしました

>フィットを選ぶ理由って何だろうって考えた時にパッと思い浮かばない
荷物が載る
視界が広くて見切りが良いし歩行者を見落としにくい

>>何をどうしたらこっから超絶不細工になんねん
>３は女性やシニアには受けが悪かったので可愛くしました
４でその女性やシニアに受け良くなりましたか･･･？３より売れなくなってるんですが

最大のライバルはNBOX

>視界が広くて見切りが良いし歩行者を見落としにくい
いやAピラー細くして3よりはよくなったけど相変わらず悪いわ
ダッシュボード長すぎデカすぎでフロントガラスに反射するのアカンし

でも荷室は広いから…

個人的には芝犬フィット可愛くて好き

>でも荷室は広いから…
タイヤ外す時点で広くはない

>でも荷室は広いから…
ギリギリ乗るは広いとは言えない
つーかこんなことするならフリード買う

新型フリードに比べたら愛嬌あるだけマシかも

>個人的には芝犬フィット可愛くて好き
もうMCした時点で柴犬コンセプト崩れたじゃないですか

>新型フリードに比べたら愛嬌あるだけマシかも
でもあっち売れまくってるんでしょ

フィット4の不満点ハンドル2本スポークなとこ

もうコンパクトカーに半端な広さなんていらないんですよ
ヤリスと比較してボロ負けな燃費どうにかしてからにしてくださいな

>いやAピラー細くして3よりはよくなったけど相変わらず悪いわ
ＦＤ１シビックに比べたら全然見易いです…
フィットに乗り換えて視界のストレス少しは減ったよ

>>視界が広くて見切りが良いし歩行者を見落としにくい
>いやAピラー細くして3よりはよくなったけど相変わらず悪いわ
>ダッシュボード長すぎデカすぎでフロントガラスに反射するのアカンし
カーシェアで乗った感じだとノートやマツダ3と比べるとだいぶ良い
勿論SUVとかハイトワゴンにか負けるんだけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>フィット4の不満点ハンドル2本スポークなとこ
だから3本にしたんですよ！してもあんま変わらないってことはつまりそこは大して重要じゃないんだわ

>個人的には芝犬フィット可愛くて好き
ガレージにあるとだんだん愛着が湧いてくる

>だから3本にしたんですよ！してもあんま変わらないってことは
大分チープさは無くなったと思うぞ

>>だから3本にしたんですよ！してもあんま変わらないってことは
>大分チープさは無くなったと思うぞ
むしろその下から生えてるどこの車も似たり寄ったり没個性の支柱が貧乏くさい

>でもあっち売れまくってるんでしょ
ステップワゴンがでかくなり過ぎたのでフリード買うしか無い層が居る

>でも荷室は広いから…
クソ広くて快適なんだが
こればかりはしばらく使わんとわからんわな

ハンドルより不思議空間みたいなメーターが嫌だテンション下がるねん

フィットの2代目は変な顔だけど売れたの？

売れない理由多すぎてな･･･もうマイナーチェンジ程度の付け焼き刃じゃどうにもならない
さっさとフルモデルチェンジしろってなるんだが、昨今のホンダ見るとそれすら期待できない

フルモデルチェンしたら更に美味しくなりましたになる気がする

この先エンジンは何処の国から買うの？

>ハンドルより不思議空間みたいなメーターが嫌だテンション下がるねん
このコスト削減パネルやめたらってメーカー車検の時にクレーム入れといた

>フィットの2代目は変な顔だけど売れたの？
一番良かった気がするが
RS乗りはずっと乗ってるべき

>この先エンジンは何処の国から買うの？
バイク部門から…

>フルモデルチェンしたら更に美味しくなりましたになる気がする
今のホンダのセンスが信用出来ない時点で怖いことになりそうだ

>No.1435230762
三代目がやっぱカッコよかったな
当時はいろいろ言われたが四代目見ると三代目の良さが光る

実は日本で最も安価に乗り出せるハイブリッド車フィット

EVみたいに中国成分が増えていくのかな

>ハンドルより不思議空間みたいなメーターが嫌だテンション下がるねん
こういうのでいいのにな

特許の都合上ホンダのはなんちゃってハイブリッドなんでしょ？

そろそろフルモデルチェンジしないのか？

>特許の都合上ホンダのはなんちゃってハイブリッドなんでしょ？
日産よりはちゃんとしたハイブリッドだよ

部品の使い回しにダサく質素なデザイン…何に対する嫌悪感なのかと考えてみて気がついた
旧共産圏の車だ

>でも荷室は広いから…
無理やり積み込むと色んなところに傷が付くよね

フィットフリードヴェゼルで同じメーターハンドル周りにしたらいんじゃないの？
別けるとそんなコストダウンになるん？

最近の車買い換えるたびにショボくなって走りは大人しくつまらなくデザインは地味にもう乗っててげんなりだよ

初めて乗ったとき立ったフロントガラスとか無駄に上に広いとか運転席の感覚がミニバンだこれって思った

>ハンドルや運転席周り共通化するのやめない？乗り換えても見慣れた景色過ぎて金払うの馬鹿らしくなるんだけど
画像は現行N-BOXのインテリアデザイナー
車としてのデザインじゃないんだよねもう

>フィットフリードヴェゼルで同じメーターハンドル周りにしたらいんじゃないの？
>別けるとそんなコストダウンになるん？
どっちかというとヴェゼルが上のクラスと同等の作りなんや

悪い車じゃなくてむしろ及第点なんだけど特に取り柄のある車でもなくなってしまった

>初めて乗ったとき立ったフロントガラスとか無駄に上に広いとか運転席の感覚がミニバンだこれって思った
まさにミニマムミニバンなんだよねフィット
出た時はそれが支持されたけどそれ買う層がみんな軽に行ってしまった

コンパクトカーでフィットのライバルはトヨタ車だけど
室内が広いフィットと違ってヤリスとアクアって軽自動車に片足突っ込んでる狭さだから比較にならんわ

小さいのは親のワゴンRとソリオくらいしか運転したことないがそれに比べてもフィットは空間に余裕あって十分いいんじゃないかな駄目なの？

>室内が広いフィットと違ってヤリスとアクアって軽自動車に片足突っ込んでる狭さだから比較にならんわ
比較にならんからヤリスアクアの方が数出てるんだな
コンパクトカーのポジション見失ってないから

小型車でワンボックスが欲しいな

空間が広そうって漠然とした概念で売れた車だったしな
本当にそれが必要なのか別にして

ホンダでも出してよ

>室内が広いフィットと違ってヤリスとアクアって軽自動車に片足突っ込んでる狭さだから比較にならんわ
もうコンパクトカーに広さ求めるならフリードとかシエンタ選ぶんで･･･
燃費がヤリスアクアが完全にフィットが負けて売れてないってことはもうその半端な広さに需要無いんだわ

今何が売れてるの？

スライドドアも無いのに広さアピールとかもう滑稽すぎる
フィットは過去に取り残された車よ

>もうコンパクトカーに広さ求めるならフリードとかシエンタ選ぶんで･･･
シエンタはともかくフリードって妙に高くね…？

>もうコンパクトカーに広さ求めるならフリードとかシエンタ選ぶんで･･･
>燃費がヤリスアクアが完全にフィットが負けて売れてないってことはもうその半端な広さに需要無いんだわ
フリードってお高いじゃん
100万上がるんやで

>シエンタはともかくフリードって妙に高くね…？
トヨタが安いだけなんだ

コンパクトカーの中にしては広いって売り文句も
ルーミーとソリオあるから正直そこもね

>コンパクトカーの中にしては広いって売り文句も
>ルーミーとソリオあるから正直そこもね
フィットくらいの広さでどうの言う人トール軽でも満足しちゃってるしな

>ホンダでも出してよ
たぶんそれやるとN-BOXと共食いしてN-BOXの唯一の取り得である
軽自動車ナンバー１の地位も失って何も誇れなくなるから出さないと思う

>フリードはともかくヴェゼルって妙に高くね…？

>ID:yIKwauZI[5]

ディーラーの代車がこればっかで飽きる

トヨタ並の下請けイジメやってることで有名なのに
なんでホンダはトヨタ並の値段でクルマ作れないの？？

>フィット4の不満点ハンドル2本スポークなとこ
Nシリーズも2本になってるしコストカットなのかな

>なんでホンダはトヨタ並の値段でクルマ作れないの？？
トヨタと比較して生産数が少ないからでは？

初代しか知らんけど前サスはマシになったんか

フロントマスクは前モデルの方がよかった

アクティ切っておいてNシリーズの軽トラ出さない無能オブ無能

コンパクトクラスのセダンやワゴンが消えた今は荷室の広さはありがたい

>アクティ切っておいてNシリーズの軽トラ出さない無能オブ無能
売れないし売れても利益ほとんど無いし
という判断だろう

N-BOXで十分

>>アクティ切っておいてNシリーズの軽トラ出さない無能オブ無能
>売れないし売れても利益ほとんど無いし
>という判断だろう
叔父が使ってる
30年ぐらい乗ってる筈だからコスパが凄い

>N-BOXで十分
結局これ

確かにN-BOXあるけどN-BOXだけしか売れないから軽じゃ相変わらず3番目だし

>アクアやビッツに比べ室内空間は全然広い。尚燃費は落ちる。
協調ブレーキの制御方法に違いがあるんだよ
トヨタや日産はアクセルから足を離しただけでガッツリ回生ブレーキが効く
そしてブレーキペダルを踏むとカックン
でもフィットは回生ブレーキの効きがMTのエンブレくらいで
ブレーキペダルを踏んだ感じもICEに近い自然なフィーリング
ただし燃費には寄与しないってだけの話
乗り物としてはずっと良く出来てる

>N-BOXで十分
自分のところのNに殺されたようなもんだよねフィットは

>そうすると「数字の悪いコンパクトカー」でしかないんだ今のフィットは
燃費はトヨタ方式に比べれば悪いけど、協調制御の出来はホンダの方が比較にならないレベルでマシなので
走る曲がる止まるを重視するならフィットだよ

ドライバビリティはいいよねe:HEV

>>N-BOXで十分
>自分のところのNに殺されたようなもんだよねフィットは
フィットユーザーはN-BOXかヴェゼル に流れてしまったとディーラーの人が言ってた

アクアヤリス試乗した後にフィット乗ったら100%の人がフィット選ぶよ
ただし大抵の人はそれをやらないだけで

まぁe-Powerなんぞよりは遥かに良い出来

フィットステップワゴンフリードN-BOX全てFMCでデザインがイマイチになるのはヤバい

>>シエンタはともかくフリードって妙に高くね…？
>トヨタが安いだけなんだ
シエンタは機能面で見ると異常な安さだった
まあ車格が1つ違うから単純な比較はできないけど
悩んだ挙句結局デザインでフリードにした

外側は好みが分かれるだけだから別にいい
誰が見てもダメなのはメーターパネルだ

>細かいところまで作り込まれてコンパクトカーの中では一番だと思うが
>今の客はそういうの要らないから値段下げろって思ってるよ
違う違う
金かけて上質に作った上で値段下げろだよ

>>>N-BOXで十分
>>自分のところのNに殺されたようなもんだよねフィットは
>フィットユーザーはN-BOXかヴェゼル に流れてしまったとディーラーの人が言ってた
自殺だと思う
売れるわけない

フィットにもオーラみたいな内装の質感上げたグレードないの？

>フィットにもオーラみたいな内装の質感上げたグレードないの？
確かあったけど売れなくてやめたろ

フィット3でまだ頑張るよ！

>確かあったけど売れなくてやめたろ
ノーマルとあんまり変わらなかったしな
そもそもホンダに上質さを求めるのが間違ってる

>そもそもホンダに上質さを求めるのが間違ってる
日産にはあると…？

現行はフィットネスとかいう寒い親父ギャグみたいなグレード出して初っ端から滑ってたからなぁ

MTだしてくれないと公団ちゃんが…そろそろ限界らしい

>>そもそもホンダに上質さを求めるのが間違ってる
>日産にはあると…？
少なくともオーラはそういうコンセプトで出してちゃんと売れた

>MTだしてくれないと公団ちゃんが…そろそろ限界らしい
マツダ2も終売したしS耐のこのクラスはヤリスだけになりそう

>少なくともオーラはそういうコンセプトで出してちゃんと売れた
前年比より落としてるのにちゃんと売れたって基準がわかんないよぉ

>シエンタは機能面で見ると異常な安さだった
>まあ車格が1つ違うから単純な比較はできないけど
>悩んだ挙句結局デザインでフリードにした
シエンタフリードは上位グレードになると価格関係は反転するしトヨタの規模の経済と宣伝力にも思う
まあ現代は乗れればいい人はキント使ってでも安グレードでいいとかも普通だしな

>マツダ2も終売したしS耐のこのクラスはヤリスだけになりそう
プロボって同じクラスじゃないんだっけこれ

>N-BOXで十分
代車でNボ乗ったけどFIT4の代わりになるかと言われると微妙だわ
使い道にもよるだろうけどちょっと遠出するだけでストレス全然違ってくる

>そもそもホンダに上質さを求めるのが間違ってる
質というかパッと見で見た目の差が分かりにくかったからじゃないか
その辺オーラは見た目に分かりやすい差はつけてたし

>代車でNボ乗ったけどFIT4の代わりになるかと言われると微妙だわ
>使い道にもよるだろうけどちょっと遠出するだけでストレス全然違ってくる
ちょっと速い速度で曲がるとわかるよね…

何というか、フィットの凄さって言葉にしにくいんだよ
小型車では最高レベルの衝突安全性能
ハイブリッドなのにICEと変わらない運転感覚
その結果、運転していてもストレスが限りなく低い
小型車クラスでここまで完成度が高いのってフィットだけだと思う

カーオブジイヤー(笑)取ってたのは知ってるけどオーラって売れてたのか

>これなら最初が一番良かったんじゃないか
>整形繰り返すたびに酷くなっていくような
最初は酷いけど真ん中は好き

オーラはでかい車かから小さい車に乗り換えたいけど貧相なのには乗りたくない層に受けてるって前に記事で見た

>オーラはでかい車かから小さい車に乗り換えたいけど貧相なのには乗りたくない層に受けてるって前に記事で見た
ベリーサでいいじゃん

10年前に終売した車が何だって？

サクラオーラ出せ

燃費無視したらヤリスとフィットならフィット選ぶ

箱根でよく見るイメージ

>いやAピラー細くして3よりはよくなったけど相変わらず悪いわ
これで悪いならアクアなんか地獄だぞ

>いやAピラー細くして3よりはよくなったけど相変わらず悪いわ
>ダッシュボード長すぎデカすぎでフロントガラスに反射するのアカンし
いやダッシュボードが平たくなり分割線も色分けも無くなりと他の同クラス車種と比べても普通に良い部類だぞ
これで悪いなら他のフロント窓寝かせてる系の車種みんな悪いことになる

>ホンダぽさのあるデザインの車貼って
リトラクタブル率の高かったころのインテグラ
プレリュードだけでなくアコードまでリトラクタブルだった

うちのマンションのタイムスがフィットだけどコンパクトで良い車と思うが

フィットのタイプRみたいなグリルはかっこいいと思う
なんでもっと早くやらんかったのかね
ホンダ車のアイデンティーにしても良いのに

>ホンダぽさのあるデザインの車貼って

>燃費無視したらヤリスとフィットならフィット選ぶ
室内空間の広さでフィットを選んだぞ
リッター25㌔走るからこれでいいよ
後部も広いし荷室も広い

今フィットじゃないといけない理由が無い
売りが無い

フィット選ぶ人は近くにディーラーがあるとかホンダファンとかじゃね

>今フィットじゃないといけない理由が無い
>売りが無い
言いたいことはわかるが
まんべんなくいい感じにまとまっているところがいいんだよ
同クラス比較だとホンダ車の車内空間の広さが特徴といえる

>まんべんなくいい感じにまとまっているところがいいんだよ
>同クラス比較だとホンダ車の車内空間の広さが特徴といえる
問題は身内が最大の障害という事

>>今フィットじゃないといけない理由が無い
>>売りが無い
>言いたいことはわかるが
>まんべんなくいい感じにまとまっているところがいいんだよ
>同クラス比較だとホンダ車の車内空間の広さが特徴といえる
なら軽のN-BOX選びます

>今フィットじゃないといけない理由が無い
同クラスのコンパクトと試乗比較したらフィットになるよ

>売りが無い
走る曲がる止まるがコンパクトカーとしては高バランス
広い
背が高い人でも窮屈感がない（ただし座面長はコンパクトカー）

去年ヤリスかフィット買うかで悩んだ末に
ヘッドアップディスプレイ欲しさにヤリスにしちゃった

マイナーチェンジしたFitはなかなか良いなと思ったが去年ライズ買ってしまったのでご縁が無かったFit3の時も検討したがDCTでリコールしまくったのが影響してお流れになった

元マツダの人のデザインしたホンダ車がみられるのはまだ先？

>なら軽のN-BOX選びます
エンジン音うるさいんだよなあ

3に乗ってるけど家族からも不満が無さすぎて次乗り換える車が決まらん
さすがに2代乗るには面白み無さすぎる車だし

アクアはフロントの傾斜がキツすぎて
175以上だとシートポジションで補正しきれない
代車なら我慢して乗れるレベルだった

煩いとういうより耳障りが悪いだろ

>>ホンダも発売直前に「やっぱヤバいんじゃね」と思ったのか最初からオプショングリル出してて笑った
>>それのデザインも付焼刃で駄目だった
>ヴェゼルもグリルレスデザインで純正アクセで従来グリル出してた
流行りなのか知らんけど車の色と同じ色の樹脂グリルはなんか見てて蓮コラ的な意味でゾワゾワするから早く廃れてほしい
トヨタもちょくちょく採用してるし

>シティハッチバックが結構好き
なかなかかっこいいじゃん
>まぁ日本で出さないだろうけど
クソァ！

>ホンダでも出してよ
同ランクのルーミーがえらく侮辱されてたけどマイルドハイブリッドついてるおかけでそっちは出足はスムーズらしいな

>言いたいことはわかるが
>まんべんなくいい感じにまとまっているところがいいんだよ
>同クラス比較だとホンダ車の車内空間の広さが特徴といえる
俺も似たような理由でフィットにしたけど問題は満遍なくってのが求められ無くなってきてるというか
広さが欲しければミニバンお金なければ箱軽見た目ならSUV走行性能なら3ナンバーのスポ車って感じでさ

スレ画の顔はシビックみたいでイケメンになったと思う
安いのは昔のままだとちょっと…ってなるけど

コンパクトカーサイズでミニバン並の荷室に快適な後部座席は普通にウリになるだろうに
知ってるのは実際のフィット乗りだけなんだよな
ZRVにも乗ってるけどフィットのほうが物積めるからすげぇよ

フィット3乗ってたご近所さんは最近ヤリスクロスに買い替えてた

全てが中途半端

>>HONDAさん
>>フィットの後ろを少し伸ばしてみませんか？
>新フィットシャトル売れそう
ストリーム復活させればいいのに

フィット3くらいいい感じのメーターで
フィット3くらいのサイズのシートで
変なAピラーやめてCVTじゃなくてDCTならすぐ欲しい

フィット選ぶくらいならノートかアクアだわ

>ストリーム復活させればいいのに
ストリームめっちゃ好きだった

ステーションワゴン絶滅したじゃないか

>全てが中途半端
同クラス帯では普通に高水準に優等生だよ
その平均点に不満があれば気軽に上の車格の車種が買われるようになった

シャトルの車検の代車でフィット４乗ったけど荷室は十分広いな
でもこういうところはあまり伝わらんよな

>フィット選ぶくらいならヤリス一択だわ

>コンパクトカーサイズでミニバン並の荷室に快適な後部座席は普通にウリになるだろうに
>知ってるのは実際のフィット乗りだけなんだよな
>ZRVにも乗ってるけどフィットのほうが物積めるからすげぇよ
後部座席をよく使う人はスライドドア欲しがるだろうからねぇ

>変なAピラーやめてCVTじゃなくてDCTならすぐ欲しい
日本でDCTはどこのメーカーだろうと諦めろ
3代目のDCTもガソリンじゃなくてハイブリッドモデルだし

ノートにはe-powerという売りがあるしハイブリッドシステムはトヨタの方が優秀だしで室内の広さ以外にフィット選ぶ理由が無い

顔もイマイチだけどフォルムがとにかくダサい

>後部座席をよく使う人はスライドドア欲しがるだろうからねぇ
逆に後部座席を座席として使わない人なら前席だけ見れば良いからヤリスって流れになる

ノートは派生のオーラが受けてヤリスは派生のヤリクロが受けてるんだからフィットも派生のシャトル復活させれば？

>ノートにはe-powerという売りがあるしハイブリッドシステムはトヨタの方が優秀だしで室内の広さ以外にフィット選ぶ理由が無い
ホンダのeHEVはe-POWER上位互換だよ
まあホンダは宣伝下手だし客は詳しく知る気もないんだけど

>ホンダのeHEVはe-POWER上位互換だよ
>まあホンダは宣伝下手だし客は詳しく知る気もないんだけど
そこまで詳しい人はヤリスやアクアの方がさらに高度なHVなことを知ってるしフィットにしようとはならんのではないか

>ノートは派生のオーラが受けてヤリスは派生のヤリクロが受けてるんだからフィットも派生のシャトル復活させれば？
ヴェゼル「」

フィットやシャトルの荷室の広さ、特に荷室の天井の高さは良いヤリスは後席狭い
フィットの良さは乗らなきゃ分からん

>そこまで詳しい人はヤリスやアクアの方がさらに高度なHVなことを知ってるしフィットにしようとはならんのではないか
乗り味は日産とホンダ式の方が面白いんだけど燃費だけ見ればそうなるな
そしてハイブリッドはだいたい燃費でしか語られないからな

ヤリスにしたってクロスとか抜けばそんな圧倒的でもないし
コンパクトカー自体が微妙な立ち位置なんだと思う

THSが優秀過ぎるから乗り味とかに逃げるしかないんだよね

>フィットスレ
そろそろFMCじゃね？

3人家族でフィット買うのは女々か？

やっぱりホンダは低くないと...

>THSが優秀過ぎるから乗り味とかに逃げるしかないんだよね
そりゃ世間は運転して楽しいって項目あんまり求めてないもの
あくまで認識としては道具だよ
せいぜい見た目が格好いい方が良いとか可愛いのが良い程度の差別化でさ

俺は4代目は初期型の顔の方がカワイイと思う

>3人家族でフィット買うのは女々か？
嫁子供とならいけるが4人からはフリードかシエンタの方が良い
あとトヨタのコンパクトならアクアはともかく後席に人乗せる前提でヤリスは絶対にオススメしない

一人二人とか燃費マンならヤリスでもいいけど
後部座席が本当におまけレベルだからな

>元マツダの人のデザインしたホンダ車がみられるのはまだ先？
これは自分も気になってるわ
いつになるんだろうね

>ヤリスにしたってクロスとか抜けばそんな圧倒的でもないし
いや圧倒的に見かけるぞ

>フィットステップワゴンフリードN-BOX全てFMCでデザインがイマイチになるのはヤバい
ホンダが望んだ結果だからとしか

>小型車クラスでここまで完成度が高いのってフィットだけだと思う
旅行先で見かけないけど遠乗りには向いてない街乗り車なのかな

>一人二人とか燃費マンならヤリスでもいいけど
>後部座席が本当におまけレベルだからな
車雑誌の紹介記事であからさまに前席前にずらして後席の紹介してたのは流石に笑ったよ

>旅行先で見かけないけど遠乗りには向いてない街乗り車なのかな
母数が少ないだけでは

旅行先に走ってるのは大部分地元のクルマなのでは？
遠乗り関係なくね？

評論家が集まってコンパクトカー5台くらいの乗り比べする動画がようつべにあって
全員フィットをベタ褒めするんだけど
買うかと言われたら買わないみたいな評価で悲しかった

流石にフィット見かけないは逆張り過ぎると思う

>買うかと言われたら買わないみたいな評価で悲しかった
あいつら自分ではドイツ車しか買わないし

>タイプRに関してはフィットには設定しないって昔から言われてる
>EP3やFN2があんまり売れなかったこともあるしそもそもシビック以外にタイプRを設定する気が無いんじゃない？
さすがにトーションビームでタイプRは名乗れなそう

>エンジン音うるさいんだよなあ
エンジンとの距離が近いからね

>さすがにトーションビームでタイプRは名乗れなそう
FN2馬鹿にしてんの？

>3に乗ってるけど家族からも不満が無さすぎて次乗り換える車が決まらん
>さすがに2代乗るには面白み無さすぎる車だし
フィットに限らず良い車だった次もと新型に乗り換えると新車感無くて毎日がつまらないつまらない
結果一年ちょっとで手放して物凄く高い買い物になった

>買うかと言われたら買わないみたいな評価で悲しかった
今やコンパクトカー自体が半端な存在になりつつあるしな
街乗りぐらいで室内空間優先するならトール型の軽が圧倒的だし
もうちょっと金出すなら各種SUVが選択肢に上がってくるしね…

>全てが中途半端
まるで俺たちみたいだねそりゃ選ばれないわけだ

>3人家族でフィット買うのは女々か？
後席の乗り降りが頻繁ならスライドドアの車にした方がいいよ

3人で出かけるならソリオかなあ

>母数が少ないだけでは
近所でも見た事が無いし営業からも薦められた事が無いな

>流石にフィット見かけないは逆張り過ぎると思う
先月旅行した長崎ではレンタカーのフィットはよく見かけたな
所有しなくても一時的に荷物も乗せる用途で乗るって物凄く適した乗り方に思える

>旅行先に走ってるのは大部分地元のクルマなのでは？
行く手前の高速とか観光地の大型駐車場とかホテルの駐車場とか遊びや遠乗りには適した車は絞られるから

>買うかと言われたら買わないみたいな評価で悲しかった
車好きが買う車では無いから