いい夢見ろよ

ペイできるかは置いといて仮にどんぐらい早くなんの…？

それより在来線の線形どうにかしろ松山行く時は電車で初めて酔ったし高知行く時はディーゼルカーが最初ありえんくらい横揺れして死ぬかと思った

限界まで譲歩しても高松発岡山止まりがいい所

四国環状新幹線が必要なレベル

既にあるだろ

費用便益比1.03だから
一応は作っても差し支えないということにはなってる

>高知行く時はディーゼルカーが最初ありえんくらい横揺れして死ぬかと思った
全ての列車に言えることでもあるが振り子特急は特に車両の中央と端っこで極端に乗り心地が変わる
真ん中付近に比べ両端の席はコーヒーこぼれるくらい大きな横揺れが伴う

>費用便益比1.03だから
>一応は作っても差し支えないということにはなってる
建設費高騰で北陸新幹線ですら怪しくなってるのに四国なんて無理無理カタツムリよ

鳥取・島根「あ、あのっ…」

>費用便益比1.03だから
>一応は作っても差し支えないということにはなってる
改竄隠蔽捏造大本営「1.03！データは正しい！原発は安全！転進！」

ガッツリ新幹線通さんでも
そこそこ真っ直ぐで丈夫な線路を敷いて時速150〜160あたり出せる線でよくないか？

何度も言うけど
ＪＲ四国を将来に残すのであれば
新幹線を作る以外に方法は無い
それは夢ではなく現実なの
できないなら四国の鉄道は全廃

岡山高松間ならギリ分かる

岡山経由じゃ「距離が無駄（≒時間がかかる割に料金が高い）ので
対東京では飛行機に、対大阪では高速バスに太刀打ちできないっってことで
淡路島経由の橋を作らないと

>時速150〜160あたり出せる線でよくないか？
対東京で飛行機に対抗できないからよくない

>限界まで譲歩しても高松発岡山止まりがいい所
強風で運休多いので意味無い

>対東京で飛行機に対抗できないからよくない
対東京で飛行機に勝てる可能性最初からないだろ…

大阪から高松の高速バス安いな…勝ち目無くね？

松山民だけど隣県に行くなら高速道路でいいし
都会へ遊びに行くなら飛行機使うから
新幹線なんて要らない
（どのみち四国新幹線が出来ることは無いと思ってる）

九州新幹線と同じで大阪まで乗ってくれりゃあいいって路線だから
在来線を直線でぶち抜けるトンネルさえあれば問題ないからな

>四国新幹線は夢のままだろうか
バブル期に着工していればワンチャン実現して居たかも

在来線はどうするの三セクにしても大赤字だろうし

似たような距離の東京から広島はいい勝負

四国の中の交通機関は車でよくない

四国は北陸と違って自力で在来線維持できないだろうから
新幹線作ったら終わりの始まり

もう経営権西に譲渡しちまえ
あぁ元は西から損切りで分割されたんだっけか…

微妙は微妙なんだよな
四国にはそもそも交流車が走っていない
それどころか電気すらないとこもほとんど
開拓という意味では博打かな
サンライズが消えた後に話は来るかも知れない

鉄道はどっかからマンパワー引っ張ってこないとな
高速鉄道よりドローンの方が便利だろ

>そこそこ真っ直ぐで丈夫な線路を敷いて時速150〜160あたり出せる線でよくないか？
その金あるなら新幹線建設するのとそんなに変わらんよ

青函トンネル以上に厄介な瀬戸大橋問題が待ってるしな
速度はまず出せない新幹線になるだろう

道路維持にも手が回ってなさそうだし電気も来てない区間あるし
工事従事者に食事提供することすら無理そう

家の前に直で止まるくらいのを作らないと乗降客も確保できないだろ
道路全部撤去が大前提になりそう

>四国新幹線は夢のままだろうか
先に電化と複線化しないと

新幹線へのあこがれが強火すぎてもう見てらんない
心が苦しくなる

>家の前に直で止まるくらいのを作らないと乗降客も確保できないだろ
電車の便が悪いから客が集まらない客が集まらないから本数が少ない

作ってみたら観光客が増えた例もありますし

北陸はもともと観光地多いしローカル線を自力で支える体力あるからこそ観光の利便性が高い
四国じゃローカル線も維持できず新幹線駅とバスで行ける周辺が栄えるだけだろうね

>ＪＲ四国を将来に残すのであれば
>新幹線を作る以外に方法は無い
>それは夢ではなく現実なの
>できないなら四国の鉄道は全廃
鉄道運行をやめた元鉄道会社のバス会社なんて十和田観光電鉄とか
下津井電鉄や有田鉄道なんかたくさんあるんだよ
将来で一番有力なのはJR四国という社名の高速バス会社かもしれない

都市間高速鉄道を担う新幹線ができる可能性は将来的にはあるかもしれないが
既に役目を失った在来ローカル線が生き残り続ける未来はなんてありえないと考える

四国民だが全く必要性を感じない
>ＪＲ四国を将来に残すのであれば
>新幹線を作る以外に方法は無い
どういう理屈で？

>作ってみたら観光客が増えた例もありますし
B777が飛ぶくらい需要があったエリアだし

>どういう理屈で？
その人じゃないけど鉄道の存在理由なんて大都市圏内の大量輸送と都市間高速輸送の２択しかない
新幹線以外で地方ローカル線を残す理由なんてないんだよ
理屈もクソもない

みんな車持ってるから新幹線乗らないんじゃないの
知らんけど

高松から松山も有料特急で十分だし出番無し

新幹線がいるとか欲しいといってるわけじゃないからね？
鉄道が残る可能性があるとすれば新幹線以外にないという意味だ
新幹線よりも在来線の電化とか複線化とか求めてる人間がいるが全くわかってないと言いたい

>作ってみたら観光客が増えた例もありますし
東京との接続が如何に大事かって分かる事例だよね

関西圏の旅行先だった北陸だったんだが
あんまり関西圏の人利用してなかったもんな
そりゃ東京重視になるわ

>ＪＲ四国を将来に残すのであれば
>新幹線を作る以外に方法は無い
在来線の廃止もしないと駄目だよ
駅の数も高松〜松山は5駅ぐらいにする
宇多津〜高知も5駅、高松〜徳島は3駅

>>作ってみたら観光客が増えた例もありますし
>東京との接続が如何に大事かって分かる事例だよね
北陸と違って東京と接続する可能性がゼロなのが痛い
せいぜい九州新幹線の下位互換みたいな感じで山陽新幹線乗り入れだろうが
高松も岡山も九州の博多みたいな求心力や移動需要はないし終点の新大阪もそこからさらに乗り換えなくちゃ何もないから遅くても高速バスの方がまだ便利かもね

新大阪駅の時刻表的に乗り入れ無理じゃねとは思う

>遅くても高速バスの方がまだ便利かもね
鉄道過疎地の高知がこれ実用化したのはまさにフラグだな

四国って下の方は不便だけど瀬戸内側は需要あると思う
ただ本当に遠いんだ

>新大阪駅の時刻表的に乗り入れ無理じゃねとは思う
北陸新幹線用のホームは地下に作るらしいし
高架の方は東海にホーム握られてるからやりくりが大変なんで
以前の計画だとそちらにも線路繋げる気では居たからどうにでもなりそう

東北のが新幹線整備されてて笑ちゃうんすよね

>東北のが新幹線整備されてて笑ちゃうんすよね
仙台に勝る都市が四国には無いし...

電化すらされていないだろ四国

そもそも鉄道とか車とか以前に人が消えていているので

>電化すらされていないだろ四国
電化とか複線化とかいうやついるけど田舎のローカル路線ではそんなもんたいして必要ないんだよ

>>東北のが新幹線整備されてて笑ちゃうんすよね
>仙台に勝る都市が四国には無いし...
四国の県庁所在地4つまとめても仙台1つに叶わないくらい大差がある
仙台一極集中とか福岡一極集中とか問題になってるけど地域にダムとなる大都市があるのとないので大違いだ

新幹線　地上の夢

山形新幹線みたいな形式とればワンチャン

>ガッツリ新幹線通さんでも
>そこそこ真っ直ぐで丈夫な線路を敷いて時速150〜160あたり出せる線でよくないか？
それやろうとすると結局新幹線並の費用がかかる

>既にあるだろ
これほんまかわいいよな

一番利用者がありそうな高松ですら岡山から近すぎるから意味薄いいう問題がなあ
多分作っても直通待つなら岡山からマリンライナーの方が早いとかいう事態になりそう

東京から四国が新幹線で接続されたとて誰か観光に行くかあ？
神戸あたりですら東京から行くのはダルいからみんな嫌だろう

>限界まで譲歩しても高松発岡山止まりがいい所
瀬戸大橋は高速通過できない
現行の在来線と大きな差が出ませんけど

>一番利用者がありそうな高松ですら岡山から近すぎるから意味薄いいう問題がなあ
>多分作っても直通待つなら岡山からマリンライナーの方が早いとかいう事態になりそう
岡山あきとしては強風で瀬戸大橋はマリンライナーが強風で運行停止したり橋の上で止まって立ち往生するから新幹線より海底トンネル掘って繋いだほうが良いんじゃないかと思う
実際に確か瀬戸大橋架橋ルート選定の際に玉野の宇野辺りからの海底トンネル案もあったし和歌山〜淡路島ルートでも架橋なら強風問題が出てくると思う

仮に成功したとして山陽新幹線に3両乗り入れされても困るだろ

どうせ在来線も死んでるから…

>鳥取・島根「あ、あのっ…」
石破と村上の山陰オールスターズ内閣でも話題にならなかった時点で…

>1789463697161.jpg
>作ってみたら観光客が増えた例もありますし
北陸はそもそも特急じゃんじゃかはしらせてたじゃろん…

アンパンマンに頼るしかないという…

>新大阪駅の時刻表的に乗り入れ無理じゃねとは思う
長崎新幹線は全通したら新大阪直通どうやってねじ込むつもりなんだろうね…

高知の実家に帰る時に仕方ないから鉄道つかうけどほんとに遠い…北海道とか行くほうが速いってどうなってるんです…？

シコピュ新幹線？

街が弱すぎて不動産屋にすらなれないという…

鉄道が稼いでるけど赤字も酷い

複線化して

徳島の人はバスで神戸とか大阪とかあっちに行くよね…

>>新大阪駅の時刻表的に乗り入れ無理じゃねとは思う
>長崎新幹線は全通したら新大阪直通どうやってねじ込むつもりなんだろうね…
さくらと併結して博多で切り離し

電化して

>東京から四国が新幹線で接続されたとて誰か観光に行くかあ？
>神戸あたりですら東京から行くのはダルいからみんな嫌だろう
新幹線は観光利用よりビジネスや用務の利用のほうがはるかに多い

トンネル掘って

できても高知南側がが過疎地なのは変わらない

長距離バスが発展している

>1789458119239.jpg
>費用便益比1.03だから
>一応は作っても差し支えないということにはなってる
環状にするとかしたほうがよくない…？

鈍行だと40kmで１時間かかる

>環状にするとかしたほうがよくない…？
町がないのに誰が使うの？

>四国新幹線は夢のままだろうか
もう車両は四国に上陸させて準備できてるんだ
あとは線路を整備するだけ

とっても早くなる

>>環状にするとかしたほうがよくない…？
>町がないのに誰が使うの？
超高速お遍路さん

必要不必要は置いといて
もし今から作るならリニアでよくね

>>環状にするとかしたほうがよくない…？
>町がないのに誰が使うの？
我々が

そもそも4県の交通の便がうんちすぎる…

四国だけハブられてる

恣意的な切り抜きな気がする

>必要不必要は置いといて
>もし今から作るならリニアでよくね
不確定要素が多すぎてとても作れるだけの基準に達してない
中央リニアが開通して10年単位で運用されて初めてスタートラインに立てる

タダの特急を増やせばよくない

>恣意的な切り抜きな気がする
今治入れてないだけマシじゃねぇかな

>>>環状にするとかしたほうがよくない…？
>>町がないのに誰が使うの？
>我々が
環状にしたって通らねぇだろ祖谷なんか

ムリだけどここ通したくなる気持ちはわかる

>徳島の人はバスで神戸とか大阪とかあっちに行くよね…
在阪局の天気予報にもしれっと徳島入ってるらしいな

四国八十八カ所に駅をですね…

>>環状にするとかしたほうがよくない…？
>町がないのに誰が使うの？
枝分かれさせるより一筆書きのほうがいいかなって…

>高松から松山も有料特急で十分だし出番無し
そもそも愛媛香川県庁所在地〜大阪繋げれなければあまり意味ないんだよな…

岡山まで行ったところでそっからJR西が新大阪まで枠つくってくれるのかしら？

>岡山まで行ったところでそっからJR西が新大阪まで枠つくってくれるのかしら？
作るわけねぇだろ…

キツキツの東海道と比較したら線路自体は余ってるはずよ山陽
問題になるのは新大阪駅

>岡山まで行ったところでそっからJR西が新大阪まで枠つくってくれるのかしら？
じゃあ福岡行きで…

>恣意的な切り抜きな気がする
地元民とか意味ないだろ

>四国八十八カ所に駅をですね…
なお線路と車両はありません

>岡山まで行ったところでそっからJR西が新大阪まで枠つくってくれるのかしら？
北陸用の地下ホーム作るらしいからそこに繋げて北陸経由東京行き！これだ！

>1789473833437.png
>四国八十八カ所に駅をですね…
クルマでも結構難儀するのに…