ニュー
スポーツカー
エックス

この型が好き

エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな

ぷかぁ

>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
化けました

チョンマゲは許す
ダミーのチョンマゲは許さない…絶対！

>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
ミッドシップって知ってる？

>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
レース用だとあったのにね

>>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
>ミッドシップって知ってる？
全長の真ん中にエンジンを置くのがミッドシップであり
縦置きや横置きは別の話だけど

結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった

>>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
>レース用だとあったのにね
FRに改造した方が楽そうだな

>チョンマゲは許す
>ダミーのチョンマゲは許さない…絶対！
でも１７５万円するし・・・（NSX-R GT用）

市販版も縦置きミッドシップならよかったのにと書けばよかったのか

>市販版も縦置きミッドシップならよかったのにと書けばよかったのか
その嬉しさは

>>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
>ミッドシップって知ってる？

>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
そりゃキミみたいなヤツが住む田舎とかNSXどころかランボルギーニやおフェラーリも走ってないだろ

二代目は国産ブランド車初の縦置きリアミッドシップ量産車だったけどハイブリッドで電池やらモーターも積んでるからあんまり興奮しなかったな

>そりゃキミみたいなヤツが住む田舎とかNSXどころかランボルギーニやおフェラーリも走ってないだろ
むしろ一番走ってるの三重の田舎の方だろこれ

BoPで空気吸うなってお達しなのにチョンマゲ付けたらダメだろう

5000万だっけ

>5000万だっけ
限定5台で1台しか売れなかったんだよな

>限定5台で1台しか売れなかったんだよな
むしろ売れて驚愕されたんだっけ

>二代目は国産ブランド車初の縦置きリアミッドシップ量産車だったけどハイブリッドで電池やらモーターも積んでるからあんまり興奮しなかったな
天才たまご「ｶﾞﾀｯ」

>限定5台で1台しか売れなかったんだよな

FFのエンジンとミッションをそのままシート後方にもってくればお手軽にMR作れるぞっていう
冷蔵庫でサクサクドーナッツ並のスタートだからな
なんでわざわざ縦置きで苦労を増やすんだって話よ

4台分の予備パーツが有るから良いじゃない

>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
環七ですれ違った記憶があるその一度切りだけだ

>なんでわざわざ縦置きで苦労を増やすんだって話よ
枡の集中

>むしろ売れて驚愕されたんだっけ
何だかんだ世界のホンダの純血スポーツカーの最終特別限定車だし5台ぐらいなら捌けると思ってたって裏話なら聞いた事ある

>>なんでわざわざ縦置きで苦労を増やすんだって話よ
>枡の集中
縦にしたら逆に分散せんか？

>>むしろ売れて驚愕されたんだっけ
>何だかんだ世界のホンダの純血スポーツカーの最終特別限定車だし5台ぐらいなら捌けると思ってたって裏話なら聞いた事ある
今なら投機筋が手を出すかもしれない

>縦にしたら逆に分散せんか？
縦置きの方が良い結果なのはフォーミュラーが縦置きばかりで横置きは近年無いでしょ

>今なら投機筋が手を出すかもしれない
確かに今なら即完売もしくは応募者多数で抽選だろうな
ただ車の本質を見ずに転売して儲けようとする連中が増えたってのはちょっとな…

俺が持ってるNSX-R(NA2）でも150台くらいしか売れなかったそうで
おかげで初代NSXが受けられるサービスは受けられない
もうパーツもないし売ろうと思ってる

>今なら投機筋が手を出すかもしれない
そして思ったより価値つかなくて転売ヤーざまあってなるやつ

>もうパーツもないし売ろうと思ってる
無ければ流用と旋盤とフライス盤で作るんですよ

>俺が持ってるNSX-R(NA2）でも150台くらいしか売れなかったそうで
>おかげで初代NSXが受けられるサービスは受けられない
>もうパーツもないし売ろうと思ってる
長年車乗っててNA2って一回も見たことない

>俺が持ってるNSX-R(NA2）でも150台くらいしか売れなかったそうで
>おかげで初代NSXが受けられるサービスは受けられない
>もうパーツもないし売ろうと思ってる
NSXのリフレッシュプラン始まったけどNA2は対象外か

当時ボロクソに言われたりもしたみたいだけど俺は好きだった

ドリキンのRもNA2だったよね

ベスモとか見てたらNA2よく出てくるのでかなり台数出てると思ってた

オーバーハングにTM突き出した市販車の縦置きでマスの集中なんてのはお笑いものだけどな

>俺が持ってるNSX-R(NA2）でも150台くらいしか売れなかったそうで
>おかげで初代NSXが受けられるサービスは受けられない
>もうパーツもないし売ろうと思ってる
02Rは当時でも腕のある人が乗れば凄いけど一般人が乗っても…ってな感じで時代遅れのシーラカンスみたいな扱いだったもんな
今ならとんでもない価格で売れるから売るのも良いかもな

フェラーリを本気でビビらせた唯一の日本車
それがNSX

トランクアクスルという選択

>ドリキンのRもNA2だったよね
絶対売らないって公言してたのに結局売ったらしいな

>オーバーハングにTM突き出した市販車の縦置きでマスの集中なんてのはお笑いものだけどな
やっぱカウンタックだよな

>>>なんでわざわざ縦置きで苦労を増やすんだって話よ
>>枡の集中
>縦にしたら逆に分散せんか？
縦置きの方がエンジン幅抑えられるからサスペンションレイアウトの自由度が高いんだっけ

>トランクアクスルという選択
FF車「ですよね」

一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね

>オーバーハングにTM突き出した市販車の縦置きでマスの集中なんてのはお笑いものだけどな
縦置きで思いつくのはこの車

>一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね
ハイブリッドで作ったからじゃねえかなあ
そもそもホンダの売りったらまずはエンジンなんだから

>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
漫画の中で魔改造されてるのは見た（MFゴースト）

>フェラーリを本気でビビらせた唯一の日本車
>それがNSX
あの時代のフェラーリはまだ手抜きの鉄管パイプフレームで金持ち騙して売ってたんだもんな

>一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね
みんなはカッコいいと思わなかったんだ

>FFのエンジンとミッションをそのままシート後方にもってくればお手軽にMR作れるぞっていう
なんだただのホンダ版MR2じゃん

>縦置きで思いつくのはこの車
288GTOも

MFゴーストだとモーター禁止なんでその辺の装備全部取っ払って参戦とかめちゃくちゃなことやってたっけ
あくまで漫画の中だけの話だけど

>>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
>漫画の中で魔改造されてるのは見た（MFゴースト）
2022年に奥多摩で一回だけ見かけたよ
それっきり見てない

本田のワンモーションデザインでかっこいいのつくろうとしたらこうならざるを得なかったんだろうなってデザインではある

>なんだただのホンダ版MR2じゃん
それはそれでいい
量産部品前提で作ってくれるなら流用もできそうだし

レア度はつちのことドッコイどっこいだな

2代目は結局国内では売るつもりがなかったので販売台数を絞ってただけだろう

>2代目は結局国内では売るつもりがなかったので販売台数を絞ってただけだろう
まあ海外でも売れなかったから短命で終わったんですけどね

>エンジンが縦置きだったらもっと化けただろうな
アルミボディよりも優先するべきはエンジン縦置きだった

カウンタックフェラーリよりレア度高い
っていったらなんか価値たかくなりそうじゃない？

>一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね
ガンさんは「あれにNSXという名称は使わないで欲しかった」と言わしめた迷車
ゴミは投機目的でタイプSを買ってる

縦置きがいいと言うか…
クッソ重いエンジン右に寄せてドライバーも右に乗って
ぶっちゃけ右コーナーと左コーナーで限界速度大きく違うんじゃないの？っていう

初代はわりとみかける気がする
最新型は箱根でいちどだけ見た
早朝にスーパー７と一緒に走ってた

>一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね
酸っぱい葡萄と言われるかもしれないけど2000万以上出す価値があったのかよく分からなかった

>まあ海外でも売れなかったから短命で終わったんですけどね
HVスポーツカーを出すには早すぎた
フェラーリやランボも後追いしてるからコンセプトは悪くなかった

エンジン横置きMRは外車も含めてFF流用の安物ってイメージあってな

初代NSXはホンダが正式に2040年までパーツ作る修理もするって言ってる

3リッターV6NAを縦置きする意味はない
やっぱりV8を積むべきだった

>一番あたらしい奴って結構かっこいいと思ったけどなんか流行らなかったんかね
発表から発売までが長すぎて出た頃にはもう見飽きたって言われてたような記憶

初代は新車で購入し、すぐ売却して儲けた人がいるとか

>初代NSXはホンダが正式に2040年までパーツ作る修理もするって言ってる
肝心のホンダが2040年まで持つかな…

>アルミボディよりも優先するべきはエンジン縦置きだった
まるでスーパーレジェンドが成功作みたいな

>肝心のホンダが2040年まで持つかな…
ホンダ自体は2輪がある限り潰れん
4輪は知らんが

カウンタックもLP400のパーツ供給や修理やってるから初代○○ってのは
メーカーが保護しないといけないと思ってるのかもしれない

>>5000万だっけ
>限定5台で1台しか売れなかったんだよな
プレミア付いてとんでもない事になってそう

>>なんでわざわざ縦置きで苦労を増やすんだって話よ
>枡の集中
単純にマスの集中の観点だとトランスミッションがリアデフの後ろに飛び出す縦置きは必ずしも有利ではない

>ホンダ自体は2輪がある限り潰れん
>4輪は知らんが
乗用車から撤退したいすゞみたいなもんで二輪だけ残っても四輪までは面倒見ないだろ…

>>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
>そりゃキミみたいなヤツが住む田舎とかNSXどころかランボルギーニやおフェラーリも走ってないだろ
こういう口の悪い糖質って多いよね

>乗用車から撤退したいすゞみたいなもんで二輪だけ残っても四輪までは面倒見ないだろ…
EVの除却が派手な赤字だが精算されれば売れるものは日産と違ってあるから来季から黒字復帰よ

>HVスポーツカーを出すには早すぎた
>フェラーリやランボも後追いしてるからコンセプトは悪くなかった
ポルシェ918のほうが早かったんだけどあっちは1億円オーバーだからね

おじさんこれほしい

>>今なら投機筋が手を出すかもしれない
>確かに今なら即完売もしくは応募者多数で抽選だろうな
>ただ車の本質を見ずに転売して儲けようとする連中が増えたってのはちょっとな…
限定即完売の未使用車の多数が中古掲載されるのは何と言えない気持ちになる

>EVの除却が派手な赤字だが精算されれば売れるものは日産と違ってあるから来季から黒字復帰よ
ホンダの四輪は販売台数に関わらずずっと赤字体質よ

ランボは値崩れしないと思ってたがレブエルトが出たらアヴェンタドール全部値崩れしちゃった

>オーバーハングにTM突き出した市販車の縦置きでマスの集中なんてのはお笑いものだけどな
エンジンとトランスミッションの間にスペーサを入れて重心を前に出せるとか排気管や車体フレームやサスペンションのレイアウトで有利になる場合があるのが縦置きの利点
ミッションが尻尾になるのが嫌なら縦置きエンジンに横置きミッションを組み合わせる手口もあるがスペースが苦しくて流せるトルクに制約が出たりする

>EVの除却
これでNSXの後継って言われてたEVもポシャっただろうし次期型どうするんだろうな

>ホンダの四輪は販売台数に関わらずずっと赤字体質よ
EVが無くなって円安ブーストで今年の前期から黒じゃなかったっけ

>>FFのエンジンとミッションをそのままシート後方にもってくればお手軽にMR作れるぞっていう
>なんだただのホンダ版MR2じゃん
企画の最初はちょっと豪華なミッドシップのプレリュードみたいな車だったはずなのに好景気に背中をどつかれながらあれよあれよとこのザマよ

>ホンダの四輪は販売台数に関わらずずっと赤字体質よ
シビックFL5は儲かってるんじゃ？
海外でも「最高のハッチバック」とか言われて人気だし

ミッドシビックとか作って戦わせたら面白そう

>絶対売らないって公言してたのに結局売ったらしいな
あれは外野が悪い
本人は乗りたいのに勿体ない勿体ないって騒ぐから

>EVが無くなって円安ブーストで今年の前期から黒じゃなかったっけ
日産ですら黒字転換したくらいには円安ブーストすごいからな今
経営立て直すなら今のうちだな

>アルミボディよりも優先するべきはエンジン縦置きだった
アルミ車体とかVTECとかは開発がやりたかったことではなく上から押し付けてきたものだから仕方ない
そんなのより縦に低く積めるエンジンとミッションくれよって思ったかもしれない

リトラのNSX-Rが1000万で買えるうちに買っておくべきだった
今になってNAのまま3.5リッター400馬力とか達成しないでよホント

エンジン横置きだったんだ
しらそん…

>日産ですら黒字転換したくらいには円安ブーストすごいからな今
>経営立て直すなら今のうちだな
ホンダは車を売る利益で黒を出したが日産は車を売るのは赤字
金融とかでなんとか埋めた
まぁホンダも残クレの王N-BOXでファイナンス美味しそうだが

>エンジン横置きだったんだ
>しらそん…
まあ室内空間があれだけ広くてトランクもちゃんとあってってなると縦には積めない

>EVが無くなって円安ブーストで今年の前期から黒じゃなかったっけ
「EV止めます！」までは良かったけど前に「これからはEVの時代！新規のガソリンエンジンの開発止めます」とか言ってEVに注力しちゃったからまともなエンジニアは離れちゃったからヤバいのはここから

>HVスポーツカーを出すには早すぎた
変な電気仕掛けはやめて単純に究極のV6スポーツを目指したほうがずっと明快で良かったんじゃねって

EV撤退で新型NSXの企画も白紙に戻っただろうしな

>リトラのNSX-Rが1000万で買えるうちに買っておくべきだった
>今になってNAのまま3.5リッター400馬力とか達成しないでよホント
いくらエンジンは性能増しても肝心のボディベニョベニョだから今の車買った方が良いよ

>そんなのより縦に低く積めるエンジンとミッションくれよって思ったかもしれない
ホンダにはあったんだよな縦置き5気筒…

>まあ室内空間があれだけ広くてトランクもちゃんとあってってなると縦には積めない
スポーツカーだって言ってるのに営業からゴルフバックが入らないとうるさく言われたんだっけか

>EV撤退で新型NSXの企画も白紙に戻っただろうしな
今のホンダじゃ3000万でも買えないようなのを造りそう

来年にはシビックタイプRの新型出るのかな

>ホンダにはあったんだよな縦置き5気筒…
こいつはこいつでまた変態なんだよな

>ホンダにはあったんだよな縦置き5気筒…
これエンジンの真下にデフがくる出来損ないじゃないですかぁ

>EV撤退で新型NSXの企画も白紙に戻っただろうしな
最近アキュラのコンセプト公開してたからまだやる気あるんじゃないの？

>>HVスポーツカーを出すには早すぎた
>変な電気仕掛けはやめて単純に究極のV6スポーツを目指したほうがずっと明快で良かったんじゃねって
その分軽量化したほうがね

>>ホンダにはあったんだよな縦置き5気筒…
>これエンジンの真下にデフがくる出来損ないじゃないですかぁ
まー後に続かなかった時点でお察しではある

>>HVスポーツカーを出すには早すぎた
>変な電気仕掛けはやめて単純に究極のV6スポーツを目指したほうがずっと明快で良かったんじゃねって
NSXといいCR-Zといい今のプレリュードといいホンダは定期的にHVスポーツカー出したがるけど毎回見事に外してるよね…

>EVに注力しちゃったからまともなエンジニアは離れちゃったからヤバいのはここから
その話よく聞くけど離れたエンジニアってどこに行ったんだろう
受け入れ先がなければ離れたくても離れられないじゃないか

>>EV撤退で新型NSXの企画も白紙に戻っただろうしな
>最近アキュラのコンセプト公開してたからまだやる気あるんじゃないの？
あれはあくまでデザインコンセプトであって市販化予定はないやつだよ

>スポーツカーだって言ってるのに営業からゴルフバックが入らないとうるさく言われたんだっけか
NSXはミドシップカーでも911みたいに使えるクルマが造れるのを証明したって点では優れたプロダクトだよ
しかも走るしか能がない他社のミドシップカーより安定して速かったよ
あの頃800万で売る車にそれ以上を望むのは贅沢と言うもんだ

>NSXといいCR-Zといい今のプレリュードといいホンダは定期的にHVスポーツカー出したがるけど毎回見事に外してるよね…
誰も求めてないものを作っても商売になるわけないよねって言う

レジェンドは縦置きしてんのにな

>初代NSXはホンダが正式に2040年までパーツ作る修理もするって言ってる
パーツ作ってた会社が結構つぶれて当時と同じ部品はもう実質作れないから
３Dプリンターやらで作るってよ
ちゃんと組付けできるかは知らん

>ホンダにはあったんだよな縦置き御祈祷…

>NSXといいCR-Zといい今のプレリュードといいホンダは定期的にHVスポーツカー出したがるけど毎回見事に外してるよね…
S2000こそが楽しく流せるハイブリッドオープンカーにしたら良かった車だった
そしてインサイトにはS2000のエンジンを積んで軽量モンスターを作ればみんな幸せ

>NSXはミドシップカーでも911みたいに使えるクルマが造れるのを証明したって点では優れたプロダクトだよ
>しかも走るしか能がない他社のミドシップカーより安定して速かったよ
>あの頃800万で売る車にそれ以上を望むのは贅沢と言うもんだ
誰か忘れたけど通勤にも使えるスーパーカーと絶賛してたな

i-DCD乗せたCR-Zがあればよかったんだが
そうはならなかったんだ

NSXはデザインがちょっと…
カウンタックみたいに見た人が「作った奴絶対バカ」って言われるようなデザインにしておけば

>>NSXといいCR-Zといい今のプレリュードといいホンダは定期的にHVスポーツカー出したがるけど毎回見事に外してるよね…
>誰も求めてないものを作っても商売になるわけないよねって言う
ホンダはそろそろ自分たちに望まれてる商品を素直に作ることを覚えてもいい頃だ
自分の芸風を見失いすぎ

>ホンダはそろそろ自分たちに望まれてる商品を素直に作ることを覚えてもいい頃だ
NWGNが出来ました

>NSXはデザインがちょっと…
>カウンタックみたいに見た人が「作った奴絶対バカ」って言われるようなデザインにしておけば
良くも悪くも日本の車ってわかるいいデザインじゃないか

>NSXはデザインがちょっと…
いやあれはミドシップスポーツとしては異例の全方位視界が確保されてる優れたデザインだからね
昨日が伴わないデザインなんて工業デザインとしては下の下だよ

>>ホンダはそろそろ自分たちに望まれてる商品を素直に作ることを覚えてもいい頃だ
>NWGNが出来ました
むしろ2代目のモデルチェンジ大失敗してないか

>NSXはデザインがちょっと…
>カウンタックみたいに見た人が「作った奴絶対バカ」って言われるようなデザインにしておけば
そういうのイタリア人にしか出来ないと思う

ホンダは死にかけたら不思議な力が働いて奇跡の復活を遂げるから

>いやあれはミドシップスポーツとしては異例の全方位視界が確保されてる優れたデザインだからね
>昨日が伴わないデザインなんて工業デザインとしては下の下だよ
S2000はトーチカみたいな視界なのに
ホンダはミドシップだと外さないよなー
まあS2000の場合は「幌を開けろォ！」ってことなのかもしれないが

職場近くのNA1オーナーがついに手放してしまった
すっげぇ綺麗に維持されてたのにもったいない

>「EV止めます！」までは良かったけど前に「これからはEVの時代！新規のガソリンエンジンの開発止めます」とか言ってEVに注力しちゃったからまともなエンジニアは離れちゃったからヤバいのはここから
それってよく噂であるけど一次ソースとかあるの？早期退職とかならトヨタ以外はやってるし

スバリストみたいな存在はホンダにはいないのか

>これエンジンの真下にデフがくる出来損ないじゃないですかぁ
これ言う奴無駄に多いけど縦置きでクランク下ドライブシャフトはごく当たり前の構成だからな
ホンダの縦置きFFに価値があるわけではないが

ホンダは大きめの車作れる国内工場全部潰しちゃったの痛いよね
仮に次期型NSX出すとしても必ず海外製になる

>NSXはデザインがちょっと…
まあオリジナリティがカタチになったようなビートと比べたら素直にフェラーリっぽい傾向の姿にしすぎたのは間違いないね
でも高額車だから冒険できないのはメーカーも客もいかにも日本らしくていいじゃないか

>これ言う奴無駄に多いけど縦置きでクランク下ドライブシャフトはごく当たり前の構成だからな
FFではとても少数派だよ

>>これ言う奴無駄に多いけど縦置きでクランク下ドライブシャフトはごく当たり前の構成だからな
>FFではとても少数派だよ
FFである、という点が悩ましいんじゃ・・・

>仮に次期型NSX出すとしても必ず海外製になる
ああそれは駄目だ
FK8が英国製だったので駄目だった

>>5000万だっけ
>限定5台で1台しか売れなかったんだよな
APAの社長やね

>>限定5台で1台しか売れなかったんだよな
>APAの社長やね
DHCだっけ？化粧品屋の
そこの社長だったはず

>やっぱカウンタックだよな
2階建てはちょっと…

>なんだただのホンダ版MR2じゃん
正しくはホンダ版X1/9だな

>>やっぱカウンタックだよな
>2階建てはちょっと…
カウンタックは2階建てちゃうよ

>DHCだっけ？化粧品屋の
>そこの社長だったはず
ごめん
そっちだった

カウンタックは昔ちびっこの憧れの車だったらしい
ペッタンコの車体にシザーズドアにリトラ…確かに子供受けしそうだ

ビートとNSXの間を埋める初代エリーゼクラスが無いよね

>カウンタックは2階建てちゃうよ
前に付いてるんだっけ？

>カウンタックは昔ちびっこの憧れの車だったらしい
>ペッタンコの車体にシザーズドアにリトラ…確かに子供受けしそうだ
車がキャラクターとして子供の人気者になったのはVWビートルとカウンタックとホンダシティくらいのもんだな
童夢零は市販しなかったからキャラクター枠かも

ランチアストラトスも人気だったよ

>>カウンタックは2階建てちゃうよ
>前に付いてるんだっけ？
ミッションをキャビン側に突っ込んでエンジンの脇に軸を伸ばしてリアデフに戻る
クソデカエンジンでかろうじてまともっぽい車ができた

>ランチアストラトスも人気だったよ
そうだね
しかも逆から読んでもストラトス
さらに逆から読んでもアリタリア

二階建てはこいつでは？

>ビートとNSXの間を埋める初代エリーゼクラスが無いよね
デルソルがミドシップだったらどんなに幸せだったろう
屋根なんか自分で開けるからさぁ…

>二階建てはこいつでは？
おフェラは横置きのV8も二階建てだった
ジアコーサレイアウトじゃないの

アシェットの1/18日本名車コレクションのNSX買って弄繰り回してたらリトラがバカになって開かなくなった

>デルソルがミドシップだったらどんなに幸せだったろう
タイ人がEG6ミッドシップ作ってた
楽しそうに笑いながらドリフトしてた

>5000万だっけ
当時中学生だったけど買える金持ってたら確実に買ってたわただいま金持ってて買うかって言われたら要らん

>デルソルがミドシップだったらどんなに幸せだったろう
MRデルソル作ったビルダーが日本にも

サーキットの狼で有名なロータスヨーロッパスペシャル
実車はとても地味だった…

>>カウンタックは2階建てちゃうよ
>前に付いてるんだっけ？
エンジンの後ろはリアデフとマフラー(とトランク)しかない
しかも後ろに伸びたミッションがないから決して長くないリアオーバーハング下側にアップスイープを設定できている
スタンツァーニは「こんな形の車は高速リフトが激しいはず」と考えてリアオーバーハングにディフューザー形状を採用した天才
だが効果は…

>おじさんこれほしい
なら買えば？
俺はNSXRを買ってチューンしてサーキット遊びしようとしたらNSXRがカタログ
落ちしたのでそのお金でガレージ付きの家建てて車はMR2のまままだ乗ってる

>サーキットの狼で有名なロータスヨーロッパスペシャル
>実車はとても地味だった…
まあミドシップのスーパーセブンみたいな車として生まれたのが年々内外装とエンジンを盛られていっただけなんで

>いくらエンジンは性能増しても肝心のボディベニョベニョだから今の車買った方が良いよ
サーキットまで含めてかなり荒く乗ったけどボディは今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないよ

ミウラとカウンタックは先にデザインありきだったんだろうね

いまホットな車

>サーキットまで含めてかなり荒く乗ったけどボディは今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないよ
それはマジで無い

>いまホットな車
光岡の車？

>>サーキットまで含めてかなり荒く乗ったけどボディは今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないよ
>それはマジで無い
無いって言われても乗ってる本人が言ってるんだが

こないだアキュラみたよ

200万で話が周って来た時に買っとけば…
いやでも事故車だったし…
どっちが正解だったんだろ？

>サーキットの狼で有名なロータスヨーロッパスペシャル
>実車はとても地味だった…
ライバルの73カレラやディーノがアホみたいに高騰してるのに未だに手頃な価格で買えるのはありがたい

>ミウラとカウンタックは先にデザインありきだったんだろうね
ミウラはあれにV12をミドシップ搭載しろとかよくも言いやがったなって感じ
うわあほんとに入ってるってなる

>>いまホットな車
>光岡の車？
ゴードン・マレーのS1

ランボはアウディ傘下になってから壊れなくなったと聞くが実際どうなん？

>>絶対売らないって公言してたのに結局売ったらしいな
>あれは外野が悪い
>本人は乗りたいのに勿体ない勿体ないって騒ぐから
かつての愛車と対面する番組で一通り語ってたけど本当に最高の車だから楽しくてずっと乗ってたって言ってたね

>無いって言われても乗ってる本人が言ってるんだが
街乗りオンリーならまだしもサーキット転がして今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないとかポルシェならまだしもNSXでそれはありえないわ

>ランボはアウディ傘下になってから壊れなくなったと聞くが実際どうなん？
アヴェンタが燃えてる動画がいっぱいあります
壊れ具合は分かりません

少なくとも02Rは丈夫だろうよ

乗ってない奴の言葉より乗ってる奴の言葉のほうが信用に足ると思うんだが

>>無いって言われても乗ってる本人が言ってるんだが
>街乗りオンリーならまだしもサーキット転がして今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないとかポルシェならまだしもNSXでそれはありえないわ
なぜありえないのか？
その根拠を述べよ（40字以内／5点）

>なぜありえないのか？
>その根拠を述べよ（40字以内／5点）
昔借りて乗った事があるから

>昔借りて乗った事があるから
ホントかなぁ？
コクピットドリルやるかい？
乗ったことある奴なら知ってる
けど乗ったことがない奴には絶対にわかんないクイズを5〜6問くらいならすぐ出せるけど？

>ホントかなぁ？
>コクピットドリルやるかい？
>乗ったことある奴なら知ってる
>けど乗ったことがない奴には絶対にわかんないクイズを5〜6問くらいならすぐ出せるけど？
乗ったことが無いNSXオタクの知識披露は他所でやってね

相手をエアプ認定して逃げたか

>乗ったことが無いNSXオタクの知識披露は他所でやってね
臭いな

すくなくとも借りて乗りましたって方が信用度低くね

>昔借りて乗った事があるから
第一としあきは前に俺が立てたNSXスレじゃそんなこと一言も言ってなかったじゃん
NSXはアルミだから柔らかい
アルミだからボディが弱い
そればっかりでさ
何であの時「乗ったことあるんだよ」の一言が出てこなかったのかなぁ？
ねーなんで？

ベスモのインプレッションで「NSXは剛性高い」って言ってなかったか？

エアプをしたがる意味が分からない
どうせオーナーに全否定される未来しか見えないのに

>ベスモのインプレッションで「NSXは剛性高い」って言ってなかったか？
それ当時の話しだからな

どんどん設定がふえるな

NSXの剛性なんて同世代の70スープラやR32よりはマシってだけで80スープラやR33には劣ってたイメージ

NSXはボディがぺにゃぺにゃじゃないと死ぬ病気の方は大変どすなぁ
わてにはとてもつとまりまへんわ

エアプくん頑張れー負けてんぞー

エアプオーナー同士の小競り合いとか見苦しいにも程があるだろ…

>80スープラやR33には劣ってたイメージ
イメージで話をするな

>イメージで話をするな
まぁ劣ってたわな

>>イメージで話をするな
>まぁ劣ってたわな
ガキか
ソースとエビデンス出せ

バブル期開発の日本車引き合いに出してボディ剛性ガーとか語ってる時点でアホだろ

リアウィング

フェラーリF40は元がペラペラなのにライトウェイトなんていう更にペラペラな車出したのは有名な話

>フェラーリF40は元がペラペラなのにライトウェイトなんていう更にペラペラな車出したのは有名な話
NSXの直接の競合車だった３４８もまっすぐ走らないレベルでふにゃふにゃだったのは有名な話

はぁ・・・
あのさー
疲れるからこういうこと言いたくないんだけど
車に限らず
「この製品の特徴はこうだ　なぜなら俺がそう思ってるから！」
って言うのは会社の会議で発言したら一生アホの子と見られるのよ
まともな会社の会社員であればあるほど致命的
やめるか死ぬまでまともな仕事は任せてもらえない
NSXのボディがぺにゃぺにゃだと他人を説得したいならそれを裏付ける根拠を揃えてこなきゃダメ
それなしでは誰も君の言うことに耳を貸したりしない
おわかり？

>>フェラーリF40は元がペラペラなのにライトウェイトなんていう更にペラペラな車出したのは有名な話
>NSXの直接の競合車だった３４８もまっすぐ走らないレベルでふにゃふにゃだったのは有名な話
まさに「その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという」を地で行く話だな

F40はニコラ・マテラッツィの仕事なんで当時のフェラーリでは例外的にシャシ剛性はちゃんとしてる
348はフェラーリ初のスチールモノコックボディであからさまに剛性不足だったけど真っ直ぐ走らないは大げさ
池沢さとしが買った348が酷かった話が一人歩きしたがその車は足回りのネジがゆるゆるだったという
剛性不足よりひでえじゃんという話さ

あとエアプだと疑われるのも嫌なので証拠な

>80スープラやR33には劣ってたイメージ
R33はcarwowでR35より速かったな（どちらも1000馬力超え）
80スープラはエンジンが頑丈なだけじゃね？

>NSXの直接の競合車だった３４８
値段が全然違うんだが

NSXといえばオークションにでてたこれどうなったんだろうな

いろいろ乗ってきた人が言うには頑丈なのはポルシェらしいね

>いろいろ乗ってきた人が言うには頑丈なのはポルシェらしいね
サーキット遊びをするならお買い得
普通に街乗りするならコスパ悪い
お金をかけたければいくらでも使える
そんな感じだった

サーキットには行かない！
でもスペック高い車が欲しい！
って人はどんな車買えばいいの？

348はすげえ大雑把に言うと前期後期最終期みたいに分かれてボディの印象が全部違う
最終期はほとんど市場に存在しないけど初期型オーナーが感動するくらい良くなってるよ

>サーキットには行かない！
>でもスペック高い車が欲しい！
>って人はどんな車買えばいいの？
そりゃあなた自分が欲しい車のなかで頑張れば買えるやつを買うんですよ

>サーキットには行かない！
>でもスペック高い車が欲しい！
>って人はどんな車買えばいいの？
GRカローラがいいと思う

>サーキットには行かない！
>でもスペック高い車が欲しい！
>って人はどんな車買えばいいの？
ウニモグとか

>サーキットには行かない！
>でもスペック高い車が欲しい！
>って人はどんな車買えばいいの？
ブガッティの何か

NSX気になって調べてみたけど昔のスポーツカーってタイヤ小さいんだね

今のが無駄にデケェんだよ

>R33はcarwowでR35より速かったな（どちらも1000馬力超え）
ゼロヨンじゃなくてサーキット対決で見せてほしいな
もうベスモみたいな真似はできないのかな

>NSX気になって調べてみたけど昔のスポーツカーってタイヤ小さいんだね
幅が広くてホイール径が時代遅れのタイヤって入手しづらくなったりするんだけどNSXくらいの幅なら心配ない
扁平率がトレンドを外れつつあるからやがては困る日が来るのかも

エアボリュームは正義よ

>エアボリュームは正義よ
ホイールにゴムの板を巻いたみたいなタイヤがどうにも落ち着かない

600馬力ないポルシェGT3がニュルで7分切るってのが信じがたい

>ゼロヨンじゃなくてサーキット対決で見せてほしいな
個人でYouTubeにサーキットのタイム挙げてる人がたくさんいるのでそれを参考にすればどうかな

>エアボリュームは正義よ
こんなの好き

大径高扁平率にしたほうが
・新車が売れる
・古い車がダサく見える
・タイヤ交換時に客から金をむしれる
といいことづくめなんスよ

魔改造しまくった結果公道走れなくなったとか

タイヤはサスの一部です
そしてサスセッティングの最後の砦だと思ってる

>大径高扁平率にしたほうが
>・新車が売れる
>・古い車がダサく見える
>・タイヤ交換時に客から金をむしれる
>といいことづくめなんスよ
低扁平じゃなくて？

>ゼロヨンじゃなくてサーキット対決で見せてほしいな
>もうベスモみたいな真似はできないのかな
「サーキット走っていいよ」ってハイパーカーを貸してくれる人はいないんじゃないかと思う

>魔改造しまくった結果公道走れなくなったとか
いやまぁこれだけ突起が飛び出てればうん・・・
でもNSXのボディパネルはルーフを除いてすべてボルトオンだから撮影が終わったら元に戻す（戻せる）とか言ってたような

>魔改造しまくった結果公道走れなくなったとか
これ元はNSXなん？

>これ元はNSXなん？
当時結構有名になったぞ
バイクじゃなくて車に乗る仮面ライダーって意味でも

>>魔改造しまくった結果公道走れなくなったとか
>これ元はNSXなん？
しかも初期型

>>魔改造しまくった結果公道走れなくなったとか
>これ元はNSXなん？
仮面ライダーに使われたNSX

NSXは子供に見せたらウケそう

>NSXは子供に見せたらウケそう
実際には注目を集めるのはおっさんばかりなのよ・・・
ホント最近の子供は車に興味ないわ

280馬力規制の中だったらNSXは最強クラスだったんだろうな

>280馬力規制の中だったらNSXは最強クラスだったんだろうな
ゼロヨンで初代NSX（280馬力）にカウンタックQV（455馬力）が負けてる動画があったらしい
ソースは5ちゃんのビッグスケールミニカースレ

>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
4つのタイヤにモーター付いてて常にトルク分配をしまくるので直線は良いけどコーナリング時（特に脱出時）に妙なもたつきが出る
アウディのクワトロシステムの方がずっと賢い

確かに速いけどランエボインプレッサには勝てんでしょ

>アウディのクワトロシステムの方がずっと賢い
アウディRS6アバント欲しい
でもいつもBMWのM3ツーリングに負けてるんだよね
それでも俺はアウディが欲しい

>確かに速いけどランエボインプレッサには勝てんでしょ
サーキットだと完全四駆は不利なんじゃないかな

買ってから気がついたがスパルタンさはNSXよりも過激だった（トランクに傘すら入らない）

>>ビートとNSXの間を埋める初代エリーゼクラスが無いよね
>デルソルがミドシップだったらどんなに幸せだったろう
>屋根なんか自分で開けるからさぁ…
FRだったらどうだろう

>確かに速いけどランエボインプレッサには勝てんでしょ
ベスモのサーキット対決ではほぼ全勝してたな
ランエボもインプレッサもそもそもサーキット向けじゃないといわれればそれまでだが

>確かに速いけどランエボインプレッサには勝てんでしょ
第3世代までならいい勝負だけどそれ以降はインプやエボには劣るだろな

4WDのトラクションは正義

センターデフの後輪寄りにしてるGC8だとちょっとキツイかも

>4WDのトラクションは正義
路面状況が良いサーキットでは4WDはMRに劣る

ランエボといえば中谷さん
ベスモではガンさん土屋の次に来るドライバーだと思う

ターマックギア使ってたわ
ジムカーナでは面白かったけどサーキットのタイムは遅くなった

ガンさん自分の息子押しのけてでもコーナー入っていくから怖い

スレ画をF1レーサー達が取り合いしてるが
どれ位現存してるのかねえ

俺のSW20で挑んでみたいがパワーだけあってもダメなんだ

>ガンさん自分の息子押しのけてでもコーナー入っていくから怖い
ガン爺ブロックとかウザかったなー

>買ってから気がついたがスパルタンさはNSXよりも過激だった（トランクに傘すら入らない）
NSXは横置きかぁとか思ってたけど購入時どころか最近まで縦横意識して無かったわ

エスロクは究極のお一人様向け車

ホンダの失敗は『技研』を消した事

>あとエアプだと疑われるのも嫌なので証拠な
オークションでカギだけ買ったのかな？

>>あとエアプだと疑われるのも嫌なので証拠な
>オークションでカギだけ買ったのかな？
今まで時間かけてやっと返せたレスがそれだけ？
低能め
悪いけどNSX本体は見せないよ
大事に乗ってきたつもりだけどそれでも固有のキズとかはあるし
色や年式から身元探られて面倒な事になった知人もいるからね
有り体に言えば俺は君をまったく全然これっぽっちも信用してないって事だ
それじゃおやすみ

負け犬の遠吠え

>1787749844943.jpg
完全に分解してでも復元しただろうなぁって

>結局一度も街中で見かけることなく終わってしまった
羽田空港の駐車場に止まってた
案外ちっさかった　車高が低いからかな?

転がし程度に運転させてもらったことがあるが
シートの後ろにエンジンがあるというなんか不思議な感覚

>あの時代のフェラーリはまだ手抜きの鉄管パイプフレームで金持ち騙して売ってたんだもんな
今は抱き合わせ商法で信者を弄ぶ

>>1787749844943.jpg
>完全に分解してでも復元しただろうなぁって
ヤフオクで800万まで上がって最終的に100万になってたな

>今まで時間かけてやっと返せたレスがそれだけ？
>低能め
>悪いけどNSX本体は見せないよ
>大事に乗ってきたつもりだけどそれでも固有のキズとかはあるし
>色や年式から身元探られて面倒な事になった知人もいるからね
>有り体に言えば俺は君をまったく全然これっぽっちも信用してないって事だ
>それじゃおやすみ
長文ダッサ…

街なかで見かけると小さくて可愛い

>>>あとエアプだと疑われるのも嫌なので証拠な
>>オークションでカギだけ買ったのかな？
>今まで時間かけてやっと返せたレスがそれだけ？
>低能め
>悪いけどNSX本体は見せないよ
>大事に乗ってきたつもりだけどそれでも固有のキズとかはあるし
>色や年式から身元探られて面倒な事になった知人もいるからね
>有り体に言えば俺は君をまったく全然これっぽっちも信用してないって事だ
>それじゃおやすみ

ダサいの一言

>>>サーキットまで含めてかなり荒く乗ったけどボディは今も岩みたいに頑丈でミシリとも言わないよ
>>それはマジで無い
>無いって言われても乗ってる本人が言ってるんだが
乗ってるんだ！って言われてもそれ何の根拠にもならねえから
客観性が全くねえよ

この前の湾岸全話無料で読んでたらイニDの33Rレベルで罵倒始まってダメだった

>5000万だっけ
取って付けたようなデザインだな

NSXはリアビューが圧倒的にへぼ

>ミッドシップって知ってる？
訳知り顔でドヤったら実は自分こそが何も知らないで恥かく流れすき

他に車のスレ立ってるんで見たら偽装政治スレだったからdelした
https://may.2chan.net/b/res/1430755218.htm

>NSXはリアビューが圧倒的にへぼ
そうかい俺は好きだぜ
後ろにびっしりクリアパーツ

>この前の湾岸全話無料で読んでたらイニDの33Rレベルで罵倒始まってダメだった
これ何巻？

ちょんまげR好き

>NSXスレ
del

ホイールベース伸ばしたCR-Xのテスト車を見てみたかった

>この前の湾岸全話無料で読んでたらイニDの33Rレベルで罵倒始まってダメだった
今やってるやつはNSXが主役級の扱い

本当に乗っている人はどんだけいるんだろうか？

>BoPで空気吸うなってお達しなのにチョンマゲ付けたらダメだろう
チョンマゲの頃はSGTだと思うがこれら付けると
全面投影比ハンデのおかげで逆に25kg軽くなった
エアリスは排気量応じてだから関係なかった

>BoPで空気吸うなってお達しなのにチョンマゲ付けたらダメだろう
リストラクター径で規制してるから風圧による吸い込みはセーフ

最近日光帰りらしいチョンマゲを見かけて驚愕したが
そうか…ダミーチョンマゲもいるのか

>リストラクター径で規制してるから風圧による吸い込みはセーフ
大丈夫？特定状況でリストリクター広がったりしない？

>そうか…ダミーチョンマゲもいるのか
シャークフィンアンテナが流行りだした頃に改造キットやダミー背ビレ結構出たよな

SC430が参戦してきた頃のチョンマゲはどう見ても
高速走行時に流量が増え…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

チョンマゲはロマン