可愛い車

ヤリスミニみたいなのがほしい

ミッドシップで

ヤスリ

ミドシップで実験してる奴はさすがに全く別の車になるだろうなあ

>ヤリスミニみたいなのがほしい
ミライースのなんか限定のやつあったろ

ATしかないの？

26式のエアロパフォーマンスパッケージの顔がとても好き

>ヤリスミニみたいなのがほしい
ノーマルサイズのスポーツモデルがいいね

カタログモデルで納期も落ち着いてきたから中古安くなってきてるのはいいね
24年式以前のモデルはちょっとおすすめできないけど

rally１、rally２の祖CVTモデルこそ至高

ハイブリッドかEVが出てこないかの
静かに乗りたい

アクア乗って…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

見た目も中身も全く違うのに名前はヤリス

>ATしかないの？
ＡＴなんてないよ
ＤＡＴはあるけど

>>ATしかないの？
>ＡＴなんてないよ
>ＤＡＴはあるけど
うっぜ

>うっぜ
うっぜじゃなくて･･･全く違うんですよ

ChatGPTに聞いてみた：
>トヨタのGR-DATはトルコンATですか？

>はい、GR-DATはトルクコンバーター式の8速ATです。
>なので、DCT（デュアルクラッチAT）ではありません。

>ハイブリッドかEVが出てこないかの
>静かに乗りたい
ヤリスGRスポーツの欧州仕様を日本でも出さんかねえ

>24年式以前のモデルはちょっとおすすめできないけど
RS欲しいなら前期しか無いけどね

グーグル先生にきいてみた

エアロパフォーマンスパッケージもいいけど
俺はGRアエロで行く！（バイザーとルーフスポイラーはつけない）

3発エンジンでミッドシップかよ

中身は全く別物であることは百も承知で言うけど
車体そのものの大きさのおかげで素ヤリスの1.5L純ガソリンですら結構速い

素ヤリスでもトヨタの小型車にありがちな燃費重視もっさり系とは違ってキビキビ走る良いやつだった

こないだ赤いGRヤリスとすれ違ったけどカッコ良かったなあ
あの色もいいな

スロットル関連マップが多過ぎてあのクソみたいなスロットル特性を改善するのがクソ程めんどくさい

>こないだ赤いGRヤリスとすれ違ったけどカッコ良かったなあ
>あの色もいいな
レンタカーで借りたのが赤だった
箱根の朝日に映えてた

ヤリスRSにMTがあればなぁ
GRほどバリバリなスペックは手に余るのよねぇ

手に余るようなスペックしてないよ
3ドアが嫌っていうなら分かるけど

>手に余るようなスペックしてないよ
>3ドアが嫌っていうなら分かるけど
買わない理由探ししてる奴に野暮な事言うんじゃない

横幅多少あるけど日用車としても使えるのがこのシリーズのいいところ

素ヤリスは某ウェットブレーキテストで散々だったけど
タイヤやブレーキパッド変えたら化ける？

>横幅多少あるけど日用車としても使えるのがこのシリーズのいいところ
5ナンバーに比べて左右5cm程度だしね
何より全長4m切るのが素晴らしい

>素ヤリスは某ウェットブレーキテストで散々だったけど
>タイヤやブレーキパッド変えたら化ける？
大して良いブレーキついてないけど日常利用なら十分だと思うよ

>手に余るようなスペックしてないよ
>3ドアが嫌っていうなら分かるけど
スタイルが好きで競技はしないってならRSみたいなのは丁度いいから…

素の時点で居住性捨てて車体レイアウトの最適化してるような車だしな

もう売ってないけどねRS

サーキットモードとかあるらしいけど素ヤリスだって
アクセル開度ちゃんと１００％になるんだよね？
それにしてもタイヤプアすぎると思うが

ヤリスって流行りっすね

>サーキットモードとかあるらしいけど素ヤリスだって
>アクセル開度ちゃんと１００％になるんだよね？
>それにしてもタイヤプアすぎると思うが
そういえば素ヤリスのログとったこないなぁ
エンジン保護のためにスロットル開度制限したりはあるかもね

クソデカサイド
ノーマルヤリスにもくだち！

5ナンバーサイズのままで中身GRが理想なんだけどな
普段使いもしたいから

アクアにもこれくらいアグレッシブなやつを！

中身っていうけどエンジンやミッションだけじゃなくて足回りも含めてGRなので
横幅は諦めてもろて

幅がある言うても1805㎜だしな
今じゃ普通

後ろ半分はカローラ系のプラットフォームととしあきが言ってた

ほしいけどファミリーカー用途だとどうしてもワゴンかSUVになっちゃう
宝くじ当たったらセカンドカーにほしいぜ

着座位置がズレているときいて残念

5ナンバーのスポーツタイプに選択肢が無い…

ヤリスが欲しいが
その前に買える金が欲しい

素直にこんな車を出せるトヨタは凄い

5ナンバーは日本独自の規格だし税制的にも既に意味が無いから
メーカーも拘る必要が無くなってしまった

>>うっぜ
>うっぜじゃなくて･･･全く違うんですよ

ラリー向けCVTヤリスのエンジン回転数最大固定でCVTのプーリー可変だけで走らすの好き

3気筒じゃなければ買ってた

クラッチ1万キロ持たない

>5ナンバーは日本独自の規格だし税制的にも既に意味が無いから
>メーカーも拘る必要が無くなってしまった
結局軽自動車のが売れる様になっちゃったけどな…

>ＧＲヴィッツスレ

3ナンバーの室内に慣れると5ナンバーは窮屈かつ安心感が足りない
軽は論外

カウンタックとどっちが速い？

>カウンタックとどっちが速い？
言うまでも無くヤリス

狭い峠でもなきゃスープラのほうが速いやん

>5ナンバーは日本独自の規格だし税制的にも既に意味が無いから
>メーカーも拘る必要が無くなってしまった
むしろメーカーは高価な軽自動車を売りたくてそうしてる気がする

今の時代の安全基準をクリアするなら3ナンの方がイージーだから5ナンが廃れてくのも致し方無し

>狭い峠でもなきゃスープラのほうが速いやん
そうだとしてもこういう小っちゃい車が好きなので・・・・

まあ快適装備に不満があるならLBXRR買ってくださいってことだ

>>狭い峠でもなきゃスープラのほうが速いやん
>そうだとしてもこういう小っちゃい車が好きなので・・・・
まあそれはわかる

本当にド田舎に行くと5ナンバー以上の全幅通行禁止の道があってまだ死んでない規格なんだと驚いた

軽自動車が売れてるのを見るに
5ナンバーサイズの車種を減らし過ぎた感はある
ノーマルヤリスは売れてるから良いのだろう

貧乏人で1台しか持てないから買えても日常使い考えたらATだろうな不本意ながら

>本当にド田舎に行くと5ナンバー以上の全幅通行禁止の道があってまだ死んでない規格なんだと驚いた
まあ自分の環境次第だろうね
駐車場でも5ナンバー限定は残ってるしそう言う所普段使うなら仕方ない

軽自動車専用駐車場も増えてるしな
世の中的には小型需要か…

>貧乏人で1台しか持てないから買えても日常使い考えたらATだろうな不本意ながら
まあGRヤリスのATは確かに良いよ
自分が上手くなったように勘違いするくらい

そもそも運転してる最中のお気持ちとして大きいボディの方が良いことってあんまりない
馬力が凄くて小柄ボディで御しきれないとかそういう事情ならまあはいだけど

>貧乏人で1台しか持てないから買えても日常使い考えたらATだろうな不本意ながら
クククまるで1台をMTにする奴はマゾの異常者みたいな言い方だな！

GRヤリスこんなに高かったっけ……ってなるなった
86のほうが安いんだな

>>貧乏人で1台しか持てないから買えても日常使い考えたらATだろうな不本意ながら
>クククまるで1台をMTにする奴はマゾの異常者みたいな言い方だな！
はい

ATの方が圧倒的に楽で乗り心地もいいのは否定できない

彼女がいるとスポーツ車は無理だよな…

>彼女がいるとスポーツ車は無理だよな…
女の人乗せてるスポーツカーも割と見る

>彼女がいるとスポーツ車は無理だよな…
そんなアナタに

>ATの方が圧倒的に楽で乗り心地もいいのは否定できない
楽なのは確かだが乗り心地は変わらんのでは

>>彼女がいるとスポーツ車は無理だよな…
>そんなアナタに
そんな画像の様な広い駐車場の家が在ればどんな車でも結婚出来ると思う

ベストカー
GRヤリスでなんか記事かけ

>狭い峠でもなきゃスープラのほうが速いやん
参考になるかどうかは微妙なんだけど
筑波だとタイヤとサス変えただけのGRヤリスがターボ圧変えただけのGRスープラと互角の1分3秒台みたいなケースがあったので
なんというかすげえ微妙なところである
GRヤリスはノーマルで履いてるタイヤが妙にしょぼいのもある(完全どノーマル1分7、タイヤだけ変更1分4だとか)

>言うまでも無くヤリス
でもヤリスは最高速度300km/h超えれないでしょ

Bライ競技の四駆クラスはもうGRヤリスのワンメイク
速いから当然選ばれるわけだが・・・

こんなにいい車が何で3気筒なんですかー
軽自動車かとバイクかと

まだ直三にケチつけてるキチガイがいるのかよ

>>言うまでも無くヤリス
>でもヤリスは最高速度300km/h超えれないでしょ
じゃカウンタックがラリーやサーキットでGRヤリスより速いかと言うと

>まだ直三にケチつけてるキチガイがいるのかよ
知的障害者だからずーーーーーっと同じことしか言えないんだよ

GRヤリスとスープらのような車じゃそもそも目的や走り方がちがうのでは

このパワーでこのホイールベースで飛ばすの怖そう

このパワーで3気筒なの怖い

>筑波だとタイヤとサス変えただけのGRヤリスがターボ圧変えただけのGRスープラと互角の1分3秒台みたいなケースがあったので
220PSのFD2シビック並みか
バケモノだな

>ラリー向けCVTヤリスのエンジン回転数最大固定でCVTのプーリー可変だけで走らすの好き
レギュレーション変更で潰されそう

>Bライ競技の四駆クラスはもうGRヤリスのワンメイク
>速いから当然選ばれるわけだが・・・
ミニサーキットやジムカーナやダートラみたいなラリーに近い特性求められるステージだと
Bセグサイズ4WDラリーウエポンが強くなきゃおかしいから……

和製ホットハッチってこれかシビックかスイスポしか無くなっちゃったのか
軽のミニカダンガンとか欲しいな

>和製ホットハッチってこれかシビックかスイスポしか無くなっちゃったのか
カローラは？

>軽自動車専用駐車場も増えてるしな
>世の中的には小型需要か…
幅は普通車の枠と変わらないとこも多いしヤリスならGRでも全長短いから余裕で置けるだろ

・1.5L前後でトルク的にパンチのある一気筒あたり500ccを達成できるのは三気筒
・機構上排気干渉が存在しないので最短距離でタービンに排気をぶち込めるためターボとの相性が良い

>本当にド田舎に行くと5ナンバー以上の全幅通行禁止の道があってまだ死んでない規格なんだと驚いた
国道6号線で日本橋から26、7キロくらいのところにあるぞ

>・1.5L前後でトルク的にパンチのある一気筒あたり500ccを達成できるのは三気筒
>・機構上排気干渉が存在しないので最短距離でタービンに排気をぶち込めるためターボとの相性が良い
机上の理論だとそうかもだけど 実際にはそんな上手いこと行かない

むしろATのほうが欲しい

>知的障害者だからずーーーーーっと同じことしか言えないんだよ
うるせえよ イキリチー

>机上の理論だとそうかもだけど 実際にはそんな上手いこと行かない
そうは言うけど実際に上手く成立させたのがG16Eな訳で

知的障害者がガチで釣れた

>このパワーで3気筒なの怖い
エンジンも駆動系パーツも強化されてる

3気筒なんで音は残念

>Bライ競技の四駆クラスはもうGRヤリスのワンメイク
>速いから当然選ばれるわけだが・・・
PNクラスだと年式制限が厳しくなってランサー等が出られなくなったってのもあるにはあるけどね
もちろんGRヤリスもセッティング等が熟成されて速くなってるんだけども

GRヤリスのミニカー欲しいけど最新型はまだ出てないんだよね

震度？

>まだ直三にケチつけてるキチガイがいるのかよ
次から四気筒に回帰するのが全ての答え

ランエボはレギュもだけどまともなモノコックが払底しつつあって競技で使い続けるにはそろそろキツくなってた
とはいえ三菱勢がスバルに移るのは色々としがらみもあって難しいし
ってとこへGRヤリスが登場したからほぼ救世主

>震度？
ばーか
振動は3気筒の構造上の宿命つってんだろ
抑え込もうとするとエンジン単価より高い金かかるンだわ

>ばーか
>振動は3気筒の構造上の宿命つってんだろ
>抑え込もうとするとエンジン単価より高い金かかるンだわ
知的障害者は黙ってて

>次から四気筒に回帰するのが全ての答え
音がね・・・・・・・・・・・・・・・・・
他社はそうでもないのになんであんな籠った異音出すんだダイナミックフォース

これでも一応元自動車開発スタッフぞ

>これでも一応元自動車開発スタッフぞ
すげぇ転落人生だな

>これでも一応元自動車開発スタッフぞ
知的障害者は黙ってて

>これでも一応元自動車開発スタッフぞ
タイミー遅刻しない？大丈夫？

>他社はそうでもないのになんであんな籠った異音出すんだダイナミックフォース
スピーカーでいいエンジン音鳴らすから…

>統失手帳持ち「これでも一応元自動車開発スタッフぞ」

>スピーカーでいいエンジン音鳴らすから…
うちのヤリスクロスにそんな装備はねえよ…

>スピーカーでいいエンジン音鳴らすから…
最高にダサいくて屈辱的な解決方だ

GRヤリスみたいなスパルタンなスポ車乗る人って振動気になるもんなんだろうか
ファミリーカーで振動酷いとかなら気になるけど

>>スピーカーでいいエンジン音鳴らすから…
>うちのヤリスクロスにそんな装備はねえよ…
よしそのヤリスクロス売ってGRヤリス買おうそうしよう
金が足りない？そこに残クレが

一応フリーの自営1人親方の社長やし

>そこに残クレが
だったらランクル250買うわ

ランエボとは直接対決も結構発生したしそれも踏まえて後釜に収まったのは
本当にエボ側も満足して成仏できるようになってきたみたいな流れよなGRヤリス
>とはいえ三菱勢がスバルに移るのは色々としがらみもあって難しいし
それははい(とてもはい)
「まあ宿敵過ぎて一周回ってアリだろ」的に乗り換えた人もいたらしいけど
一方でWRXはエボ(やGRヤリス)より取れるラインが少ない？みたいな観点でちょっと遠慮って人もいたそうで

開発に関わった新技術は自動車だけじゃないんで
他にもインフラ関係やら通信関係やら多岐に渡るっす

>GRヤリスみたいなスパルタンなスポ車乗る人って振動気になるもんなんだろうか
>ファミリーカーで振動酷いとかなら気になるけど
レンタカー借りて乗った限りエンジンの振動なんて気にならない
足回り硬いから荒れた路面はキツイけど

>一応フリーの自営1人親方の社長やし
>開発に関わった新技術は自動車だけじゃないんで
>他にもインフラ関係やら通信関係やら多岐に渡るっす
統失の薬早く飲めよ知的障害者

聞いてねえ事ペラペラ喋り出すしヤバい感じのとしあきだな　会話しろや

>だったらランクル250買うわ
ランクル250にスピーカーでエンジン音鳴らす機能有るんだ？

>ランクル250にスピーカーでエンジン音鳴らす機能有るんだ？
そもそも三気筒じゃねーんだわ

>よしそのヤリスクロスを足車にして趣味車にGRヤリス買おうそうしよう
>金が足りない？内臓を売ろう

三気筒に殊更ケチつけてるのは乗ったことない人でしょ

>よしそのヤリスクロスを足車にして趣味車にGRヤリス買おうそうしよう
>金が足りない？内臓を売ろう
そこまで高いクルマじゃねえだろGRヤリス

車検の代車でヤリスは何度か出て乗ってる

ダイナミックフォースは別に常に踏む人なら気にならんでしょ
エコランしようとするとﾎﾞｰｰｰｰｰｰってなる

>三気筒に殊更ケチつけてるのは乗ったことない人でしょ
乗ったこと無いどころかヤリスとアクアの区別がつかないぞこいつ

やばい奴じゃなきゃこんな場末に堕ちてねえ

まあGRヤリスなんて音で選ぶ車じゃ無いとは思う
乗ってみれば分かる分かった

走りを売りにする車でスピーカーでエンジン音音誤魔化すて邪道だし乗り手に失礼なのでは

一分切るよー

まあトルク型のエンジンに官能的な音はムリ
更に規制が厳しい

ここ来る以前は壺やSNSに居たがふたばでは障害手帳持ちが市民権得てて手帳は勲章と聞いてここに流れて来たのだが
随分と話が違った

>走りを売りにする車でスピーカーでエンジン音音誤魔化すて邪道だし乗り手に失礼なのでは
走りを売りにするEVにも言ってやって

>三気筒に殊更ケチつけてるのは乗ったことない人でしょ
三気筒とＦＦを馬鹿にすれば通ぶれると思っている人がこの業界には結構いる

なるほど3気筒に文句つけてるのはこんなふうに誰も聞いてないことをブツブツ呟くチー牛オブチー牛みたいなやつなんだな

文句なんてつけてないが
アルミホイル被っとけ

>文句なんてつけてないが
>アルミホイル被っとけ
チー牛くん突然どうした？

>グーグル先生にきいてみた
お買い物車とは違うって言い回しがなんか車マニアみたいで笑ってしまった

>一方でWRXはエボ(やGRヤリス)より取れるラインが少ない？みたいな観点でちょっと遠慮って人もいたそうで
走ってるのを見ればわかるけどもうGRヤリスはランエボだなって
ドライバーのミスは車がカバーしてくれるし正解の走行ラインに乗ったらもう手が付けられない
・・・という爆速っぷりを指をくわえてみてるGVB乗りのワタシ・・・

>・・・という爆速っぷりを指をくわえてみてるGVB乗りのワタシ・・・
いいんだヨ
好きな車乗ればいいんだヨ

>お買い物車とは違うって言い回しがなんか車マニアみたいで笑ってしまった
日常の足くらいにしか使わないけど欲しいです
できればエアパケ

なんでWRCであんな無双してるの？

>なんでWRCであんな無双してるの？
WRCで勝つために頑張ってるから
金もかけて

>>グーグル先生にきいてみた
>お買い物車とは違うって言い回しがなんか車マニアみたいで笑ってしまった
まあ車に限らずマニアが良く言うよね「まるで別物」

タイヤが四つ付いた乗り物それ以上でも以下でもございませんのでね

GRヤスリ

>お買い物車とは違う
お買い物でも通勤でも全然いけるぞ
ちょっと足回りが固いだけだ

この車はWRCのために開発したってプレートこそ価値のすべて
それが無いなら普通のスポーツカーでいい

時代が時代ならスバオタになってたであろう人が重箱の隅をつつくようなことをいって整備の現場を疲弊させてる
早く走るための車であって高級車じゃないんだよ・・・

>幅がある言うても1805㎜だしな
>今じゃ普通
前後のトレッドが違うから
1805あるのはリアでフロントはもうちょっと狭いはず

>この車はWRCのために開発したってプレートこそ価値のすべて
>それが無いなら普通のスポーツカーでいい
つってももう関係ないからな…パイプフレームだし

オジェスペシャルめちゃかっこ良かった

>1787139274932.png
燃費に向けた設定じゃないせいか最近の車じゃ珍しくMTのが燃費良いんだよな

>この車はWRCのために開発したってプレートこそ価値のすべて
>それが無いなら普通のスポーツカーでいい
前期：「そっすね」
後期：「」
いやまああれ素材がぺたぺたするやつなんで正直いらんかった
後期でなくなったのはよかったかもしれん
せめて金属プレートとかだったらまた味が違ったんだろうけど

>こんなにいい車が何で3気筒なんですかー
>軽自動車かとバイクかと
バイクで3気筒とか現行じゃトライアンフしか見ない

>ちょっと足回りが固いだけだ
パフォーマンスダンパー入れるとマシになる？

>パフォーマンスダンパー入れるとマシになる？
慣れるから要らない
ちょっと家族から文句が出るだけだ

>バイクで3気筒とか現行じゃトライアンフしか見ない
昔のヤマハにあった気がする
あとT-MAXは並列2気筒だが実は水平対向配置されたバランサーピストンがある

>バイクで3気筒とか現行じゃトライアンフしか見ない
ヤマハの900ccは三気筒

>ちょっと家族から文句が出るだけだ
つまり家族いない俺は何の心配も無いな

>つってももう関係ないからな…パイプフレームだし
ラリー１以外は関係あるからな

4気筒に回帰するんじゃなくて開発を進めた結果4気筒でコンパクトにできるからそっちにするだけだろ

>こんなにいい車が何で3気筒なんですかー
>軽自動車かとバイクかと

次期カローラは四気筒にするそうだがヤリスアクアはどうだろう

3気筒は300馬力クラスのエンジン前提で
ターボ効率の最大化と軽量コンパクト化を両立するため
4気筒でやると排気管はどうしても長くしないといけないのでエンジン少し前に出さないといけなくなるし
そうすると今度はラジエーターやインタークーラーの置き場に影響が出る
ヤリスのフロントにのせるにはちとでかい

>なるほど3気筒に文句つけてるのはこんなふうに誰も聞いてないことをブツブツ呟くチー牛オブチー牛みたいなやつなんだな

>次期カローラは四気筒にするそうだがヤリスアクアはどうだろう
今度のヤリスは1.5でも新型の4気筒にするって話
エンジンの出力効率自体は3気筒のほうが高く作りやすいんだけど、
新型4気筒はエンジンの全高を低くして
ボンネット自体を低く設計することで
車全体で燃費を稼ぐ形って話だった

>新型4気筒はエンジンの全高を低くして
>ボンネット自体を低く設計することで
>車全体で燃費を稼ぐ形って話だった
えっ低くてカッコよくなっちゃうの！？

ストイキ燃焼も
アトキンソンサイクル燃焼も
直噴NAも
直噴ターボも
4気筒の1500ccでちょうどいいだろう…
というざっくりな判断を10年以上前から続けてるホンダ

>バイクで3気筒とか現行じゃトライアンフしか見ない
MVアグスタもだいたい3気筒