終わるのかと思いきやまだ続けるのか

輸入品のため、納品に数ヶ月要する場合がございます。あらかじめご了承ください。

68万とか高いな
400のレーレプが買えた値段だ

>輸入品のため、納品に数ヶ月要する場合がございます。あらかじめご了承ください。
純正オプションがね…

>68万とか高いな
>400のレーレプが買えた値段だ
今もうそういう時代じゃないから

>総排気量：248cc
>エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
>シート高：800mm
>車両重量：191kg
>価格：68万5300円
DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？

>DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
コストと需要

悪いバイクではないと思うが一部の異様な持ち上げ方が気持ち悪い

赤い色いいね

Dトラッカーでいいだろ

本当にLEDライトは待望だった？

LEDって劣化して暗くなった時にヘッドライトユニットごとの交換になるからあんま好きじゃないんだよなぁ
スズキの大衆向けモデルはハロゲンライトを貫いてほしかった

なんでこんなに重いんだろ

>なんでこんなに重いんだろ

車体構造的に軽くなる要素がないのと
ツアラーは重いほうが都合がいいので軽くする必要が無いのと
じゃないかな

>なんでこんなに重いんだろ
昔と違って乾燥重量で書かなくなったから皆こんなもんだろ

重いのはベース車が中国で白バイとして使われており車体強度がやたら高いためと聞いた

オフロードバイクとは違った位置付けだから軽くする方へは向かわないと言うか
アドベンチャーモデルだとこれでも軽い方なのでは

SSのZX25でさえ180kgオーバーとかだしなあ

SXもフルLED化しろよ

>SSのZX25でさえ180kgオーバーとかだしなあ
昔のZXR250とかCBR250RRは装備重量でも150㎏前半とかだった
馬力同じでも30㎏近くも軽いとかそりゃサーキットで勝てんわ
技術って下がるんだね

バイクも芸能人がジジイのコレクターズアイテムみたいな感じで収集して見せびらかすようになってきたころから気持ち悪い乗り物になってしまってもう無理って思うようになってしまったな。

気持ち悪いと思う人だけ集まって
へんな気持ち悪いジジイのバイク乗りをこの掲示板から追い出そう
キチガイしかいないでしょこの掲示板

バイクってすっかり発達障害とか自閉症がこの無趣味とか乗り物って感じになってしまってイメージがもはやジジイのジーパン並みに臭くなってしまってんだよね。

ここから若者に支持されてイメージ回復するためには
サーキット専用の乗り物とか競技用バイクに限定して
むやみに安いモデルを売らない高級路線に舵を切るべきだと思うな。路上でバイク見かけてもみすぼらしくて隅っこ走ってろ！ってかんじにしか思えないし。

レース場専用の大型バイクとか低排気量でもバリバリの競技用モデルとか憧れの乗り物にしないと
イメージ回復しないんじゃね？

トロ臭いバカがウェーイ！とかピースして青いジーパンはいたジジイがSAでソフトクリーム舐めてたばこ吸ってるってそんなダサすぎるイメージしかないでしょ今のバイク業界って

今レースの世界でホンダとかヤマハが勝てなくなって
ドゥカティとかアプリリアとかイタリア勢が勝ちまくって
ヨーロッパ発のカッコよくて強くて高級でオシャレな乗り物ってイメージ回復してきてるけど、バイク乗るなら最低200万からみたいな庶民は簡単に乗れないものっていちづけにしたほうがいいとおもうんだよね。
バイクのレーシングスーツも30万や50万位するみたいな
そういうお金持ち層のセンスのいい趣味って感じにしないと

発達障害みたいな子がソフトクリーム舐め舐めしながらGUの服きて110㏄のカブバカ丸出しで乗り回してるから
業界のイメージがどんどん悪くなるね。
ジジイの趣味って時点で終わってるんだが
こいつらお断りって方向にもっていかないとダメだと思うよ

今までの日本製のバイクは世界に追いつけ世界一を見せつけろ！と躍進し続けてきたけど、もうバイクって乗り物自体に飛躍的に発展する余地なんて無いし、性能も十分すぎる。それに日本は開発力と工業力で世界トップまで行けたんだから。もう十分でしょ。

これからの時代は性能のいいものを作れて当たり前になった技術を基礎にして
ヨーロッパ製の乗り物みたいに高級なブランド価値を創設する方向に舵を取ったほうがいいと思うんだよね。

カブとか庶民用バイクは東南アジアとか後進国向けに低価格で作り続けて日本製ブランドを浸透させる。

そして先進国向けには競技用バイクで高級ブランド価値を推し進めるようにして価値を高める。安売りは決してしないというような。
日本国内向けも高級モデル限定生産で最低200万位からの乗り物ってイメージにしてしまったほうがいいんじゃないかな

あとなにかというとゼッツー！とかネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
もういいよ・・・正直ダサすぎて乗りたいとも思わない笑

おお、わかりませんね、あなたが実際にバイクに乗っているのか、どのような乗車経験があるのか、あなたの本心のテキストなのか、AIの文章なのか何もかもが、
安いバイクからはじめ乗り継いだことがないのでしょうか、最初からパパのお小遣いで高級車を？
110の株で８０ｋｍで公道コーナー回し切るのも直線でトップスピードトライ100をするのも面白いものですよ、エアハイパーカーさん・・

>ネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
ジジイの目には紛い物にしか見えねえわ

純正パニアのキャンペーンやってる時に真剣に購入考えてたけど
純正だとリアが中途半端なサイズで大体のメット入らないから他のアドベンチャーにした

>あとなにかというとゼッツー！とかネオレトロイメージバイクを作ってはジジイに売りつけようとしてるけど
>もういいよ・・・正直ダサすぎて乗りたいとも思わない笑
若者はお金ないし

走行距離次第だけどVストロームなら人気モデルだから手放す時もまあまあいい値段つくかな

>LEDって劣化して暗くなった時にヘッドライトユニットごとの交換になるからあんま好きじゃないんだよなぁ
>スズキの大衆向けモデルはハロゲンライトを貫いてほしかった
これなぁユニット交換になってそれなりの金額見積もりされる未来が見える

>若者はお金ないし
昔も今も若者は金がないんや…

>>なんでこんなに重いんだろ
>昔と違って乾燥重量で書かなくなったから皆こんなもんだろ
KTM乾燥重量表記で軽く見せてるけど油脂類入れると他メーカーと大差ないと聞いたな

>KTM乾燥重量表記で軽く見せてるけど油脂類入れると他メーカーと大差ないと聞いたな
390DUKEやRC390が軽量を売りにしてるけど
ガソリン込みの装備重量だとカワサキのNINJA400やZ400とあんま変わらんという

>>総排気量：248cc
>>エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
>>シート高：800mm
>>車両重量：191kg
>>価格：68万5300円
>DOHC水冷単気筒400㏄154㎏で119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
スレ画はABSくらいしか電子制御採用してないし使われてる部品も安い物を使ってるんだろうし何よりサスペンションにかかってるコストが比較にならないんじゃないかな

>悪いバイクではないと思うが一部の異様な持ち上げ方が気持ち悪い
セローなんかもそうだったなぁ

4バルブVVL搭載の新型エンジンはまだ出ないの?

>Dトラッカーでいいだろ
DトラとKLX250は低速薄すぎて街乗りとか林道で疲れるんだよな

人気のあるバイクほど声が大きくなりさらに人が増えさらに声が大きくなるというサイクルになりがち

>なんでこんなに重いんだろ
荷物満載を想定してるからそれに負けないしっかりした車体となると重くなる

カブなんか宗教だしな
アレも壊れるときはちゃんと壊れる

カブは小排気量だから余裕があってノウハウが蓄積されててパーツ豊富ってだけで別に超技術で超高耐久ってわけじゃないしなぁ
サラダ油でも走れるっていうのが有名だけど別に四輪車にサラダ油入れたって走るんだよね

大量に生産され新分野で数も供給され距離も走るので問題が洗い出されやすいということは確かにある

一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？

>一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？
昔はバイク雑誌とかでそんな実験したりしてたけど今はやってないのかね

>一瞬走るだけならどのバイクでもサラダ油で走るだろうけど、すぐに高温で不純物とスラッジが焼けて固着してエンジンブローするだろう？
小排気量かつ高出力狙ってないから余裕があるっていうのはまあそうかも

途上国のエンジンオイルとかタイヤ事情ってどうなんだろうね
日本国内みたいな値段の消耗品なんて買えないだろうし

>68万とか高いな
>400のレーレプが買えた値段だ
400レーレプがその値段で買えたのは30年前
その時代の更に30年前は最高級スポーツのホンダ CB450が 26万8000円で買えた
そういうこと

Vストはツーリング先でもよく見かける
見た目分かりやすいってのもあるだろな

あのもっさいGSR250が今時のアドベンチャー風にイメチェンしただけでバカ売れするもんだなあと

ガワは重要
刀もそう言っている

バーグマンもアドベンチャー風にするか

リターンライダーや高齢初心者のエントリーバイクとして色々優れていると思う

スレ画新モデルもオンロードよりとオフロードよりの、2モデルあるの？

峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は

>峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は
バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…

>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
サスペンションとブレーキじゃないですかね
あとエンジン自体の価格も全然違うんでしょ
単純に排気量に比例して製造コスト上がっていくわけじゃないし

パラツイン箱付き+システムヘルメット
+全身コミネマンが令和ライダーのスタンダード
峠のタイムではなくSNSのいいねで勝負するのだ

>>峠を攻めるバイク！より旅するバイク需要が高いんだな今は
>バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…
2〜30代ライダーは増えてきたと思う

>バイク乗ってる人高齢者だらけだしね…
若い子も峠攻めるよりSNSで映えとか仲良くとかそういうのが多いんじゃないかな

天気の良い日にバイクで旅してたらそれだけで楽しいからな

客的にスクリーンもハンドガードも標準装備でお得感高いし
販売店も納車時に箱やローシート一緒に売ってホクホク

まず峠攻めるって危ないじゃないすか

逆にいうとちょっと上のバイク世代ナチュラルに4気筒とかSSの話しかしないしすぐスペック競争始めるから困る

若い子はバイク買うなら投資するから堅実だよ

>若い子も峠攻めるよりSNSで映えとか仲良くとかそういうのが多いんじゃないかな
カワサキの動画見たら女の子がシングル250乗って海沿いにある話題のカフェ行って投稿する話だったし

>>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
>サスペンションとブレーキじゃないですかね
KTM EXC-Fだと250ccで170万とかするんで
細かな部品がアルミだなんだと高いこと以上にWPのサスとブレンボのブレーキとクラッチが高いんだろうな、と

対して変わってなさそうだし旧型を狙うとお得な気がする

令和の今にカフェレーサー回帰か

>DOHC水冷単気筒400�t154�sで119万円
>排気量以外で値段が倍になる要素って何だ…？
フレーム 電子制御 足回り ブレーキその他走りに関わるところ色々
DRZはスポーツやハイスペックを求めて作られてるからお高い

>リターンライダーや高齢初心者のエントリーバイクとして色々優れていると思う
なんとなくわかるし異論じゃないけど
じゃあ上級者は何に乗ってどの辺が上級者向けなのかがイマイチわかってない

それは単純にVスト1050とかじゃない？
パワーあって荷物たくさん積んで遠くに行けるけど重いよデカいよ高いよって意味で

こっちがバカ売れした手前sxのほうはやや立つ瀬がないように見える