軸重30トン許容だからできる大型コンテナ2段積み

昨日報道公開された新車

昔のアムトラックの機関車たち

メトロライナー唯一の保存車

>昨日報道公開された新車
ヨーロッパらしいデザイン

>昔のアムトラックの機関車たち
この時代のフランス国旗みたいなカラーリング好き

スレ画先頭だけで機関車4両？
編成の途中と最後尾にもつないでるんだろ

>昨日報道公開された新車
アメリカの自然に映えるカラーリングだね

カブースの時代が好きだ

>メトロライナー唯一の保存車
一部は今も制御客車として走ってるね

>メトロライナー唯一の保存車
昔から疑問だったけどメトロライナーって運転席からの視界はどんなモンなんだろ

>軸重30トン許容だからできる大型コンテナ2段積み
しかも中間と最後尾にも機関車連結
日本と違って無線で総括制御なんで1人でも運転可能

>スレ画先頭だけで機関車4両？
>編成の途中と最後尾にもつないでるんだろ
峠越えの路線走る場合は中間と最後尾に補機が連結されてる

>メトロライナー唯一の保存車
保存車にはなったのか
帯が入ってないのがメトロライナーって趣あるね

>>昔のアムトラックの機関車たち
>この時代のフランス国旗みたいなカラーリング好き
ちなみに一番最初のアムトラックの塗装

いろんな会社の貨車ごちゃ混ぜなのうらやましい

長時間運転するんだろうけどトイレはどうしてるんだろ

>アメリカの自然に映えるカラーリングだね
後ろ5両は何だ
前の方の車両と色も形も違うぞ

>長時間運転するんだろうけどトイレはどうしてるんだろ
日本でもJR貨物の女性機関士で問題になってる課題
生理2日目とか経血の多い日は1時間くらいで生理用品を交換しないといけないが現状それができない

>長時間運転するんだろうけどトイレはどうしてるんだろ
日本の例だが
遠軽→旭川の普通列車では
途中の信号場での停車時間に運転士が自分の列車の便所へ行った

>>アメリカの自然に映えるカラーリングだね
>後ろ5両は何だ
>前の方の車両と色も形も違うぞ
後ろのは試運転の際に連結された車両

>>昔のアムトラックの機関車たち
>この時代のフランス国旗みたいなカラーリング好き
アメリカらしいデザインで好きだった

流線型機関車はロマン

蒸気機関車時代は機関士は機関車からウンコしてたというのが常識だった

>長時間運転するんだろうけどトイレはどうしてるんだろ
アメリカに住んでる日本人のブログで
コンビニの近くで列車止めてご飯とか買ってたらしいから
コンビニで済ませることもあるのかも

>後ろのは試運転の際に連結された車両
この画像
>1770983288162.jpg
試運転列車だったのか

>蒸気機関車時代は機関士は機関車からウンコしてたというのが常識だった
新聞紙の上に出して
包んで石炭と一緒に釜に放り込むって話だっけ

>新聞紙の上に出して
>包んで石炭と一緒に釜に放り込むって話だっけ
これが本当の焼け糞

動力源の一部に自然由来の燃料（人糞）を使用したエコな列車

カリフォルニアゼファーはいつか乗ってみたい

>流線型機関車はロマン

>カリフォルニアゼファーはいつか乗ってみたい
けっこう人気で予約取りにくいらしい

バナナみたいなSL

アリゾナを走る元京都市電

>カリフォルニアゼファーはいつか乗ってみたい
乗車時間52時間というスケールのデカさ

戦車（一両60t超）をガン積み編成とか豪快過ぎる

定時運行率94%とアメリカ一時間通りに走るメトラ

>定時運行率94%とアメリカ一時間通りに走るメトラ
ここ車内が吹き抜けになってるのよね

>>メトロライナー唯一の保存車
>一部は今も制御客車として走ってるね
アムフリートに紛れてひっそり生き残る元メトロライナー

解かっていても止まれません

アムトラックと言えば三色帯のイメージだよな

>>昔のアムトラックの機関車たち
>この時代のフランス国旗みたいなカラーリング好き
メトロライナーの新塗装がまんまフランス国旗だった

>解かっていても止まれません
急には止まれないだけで
動画のも止まろうとしているやん

実は路面電車大国

踏切に緊急ボタンとか無いの

アメリカみたいな後進国は地下鉄しかないと思ってたわ

国土が広すぎていちいち細かい維持できんって感じやね…

>>解かっていても止まれません
>急には止まれないだけで
>動画のも止まろうとしているやん
そりゃ編成全体での質量千トン超とかなので急には止まれないよなぁ

>踏切に緊急ボタンとか無いの
そんなものはない

>>メトロライナー唯一の保存車
>昔から疑問だったけどメトロライナーって運転席からの視界はどんなモンなんだろ
制御客車に改造後のものだけど視界はこんな感じ

>1770984213044.jpg
めちゃめちゃカッコイイな
男の子が幼児期にこんなの見ちゃったらイチコロだろうな

>制御客車に改造後のものだけど視界はこんな感じ
視界が狭くないか

第三軌条の区間は電気で
非電化区間はディーゼルで

>>>メトロライナー唯一の保存車
>>昔から疑問だったけどメトロライナーって運転席からの視界はどんなモンなんだろ
>制御客車に改造後のものだけど視界はこんな感じ
EMU100みたいな狭さだな

アメリカはむしろ貨物列車大国だよ
長距離旅客鉄道は儲からないので廃止されそうだったから連邦政府がまとめて買い取って国営化したのがアムトラック

踏切見える距離からブレーキ掛けても止まれないだろうに緊急ボタンも無いとか
最初から諦めてるのかな

1930年代のデザインすき

>国土が広すぎていちいち細かい維持できんって感じやね…
酷い所になるとこんな貨物路線もあるしなアメリカ

>>定時運行率94%とアメリカ一時間通りに走るメトラ
>ここ車内が吹き抜けになってるのよね
中はこんな感じ

>酷い所になるとこんな貨物路線もあるしなアメリカ
これでも走れるのかよ
鉄道って凄いな

>No.1387142379
事故りそう

アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
昔のアメリカの機関車といえばこの顔

>>酷い所になるとこんな貨物路線もあるしなアメリカ
>これでも走れるのかよ
>鉄道って凄いな
フィリピンのスラム走ってる12系みたいな線路…

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
チャギントンみたい

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
似た見た目だけど違うメーカーのやつ

ロシア見てるとメカが古いままメンテフリーで長く使ってる感じだし
アメリカも似たような感じで技術的には100年前からあんまり変わってない
日本が異常発達してるんだろうかね？

>解かっていても止まれません
列車はびくともせず簡単にトラックが吹っ飛んでいくの笑うわ…

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
2014年までアムトラックで動態保存されてた元ペン鉄道EMD E8
2015年に起きたアムトラック脱線事故を受けて車両の安全基準とPTC取り付けが義務化されたので引退した

鉄道システムは日本と西欧が世界2トップでアメリカとロシアは古いまんま使い続けてる感じ
車両製造でなら北米も強かったけど今はあんまり

A-B-B-Aの編成好き

>>解かっていても止まれません
>列車はびくともせず簡単にトラックが吹っ飛んでいくの笑うわ…
BTTFの最後のシーンみたいだな

>日本が異常発達してるんだろうかね？
ディーゼル機関車に関しては殆ど変わらん

>流線型機関車はロマン
南海のラピートがこの辺のレトロフューチャー感を意識してるのがよく分かる

>>国土が広すぎていちいち細かい維持できんって感じやね…
>酷い所になるとこんな貨物路線もあるしなアメリカ
津軽鉄道よりひっでえぞ…

>2014年までアムトラックで動態保存されてた元ペン鉄道EMD E8
この色がやはりペンシーって感じするね（ダークグリーンもいいが）

アセラの新型
機関車は新型TGVと同形式だけどフランスより1年早くデビューした

アムトラックを邪魔したほうが常に悪いというアメリカンの共通認識

>2014年までアムトラックで動態保存されてた元ペン鉄道EMD E8
>2015年に起きたアムトラック脱線事故を受けて車両の安全基準とPTC取り付けが義務化されたので引退した
2015年の事故以降全州で鉄道の安全基準が強化されたので
本線から引退した動態保存車も結構多い

>アセラの新型
>機関車は新型TGVと同形式だけどフランスより1年早くデビューした
フランス本国のはバリアフリー法をクリアするのにけっこう手間だったしね

>>No.1387142379
>事故りそう
乱暴な運転をして脱線して火力発電機にされるんだな

>>流線型機関車はロマン
>南海のラピートがこの辺のレトロフューチャー感を意識してるのがよく分かる
20世紀特急とかモチーフの一つだなって感じするね

>アメリカの鉄道
プライベートカーって文化は面白いな
廃れたのが残念だ

湘南電車のデザインに大きな影響を与えたグレートノーザン鉄道

>長距離旅客鉄道は儲からないので廃止されそうだったから連邦政府がまとめて買い取って国営化したのがアムトラック
廃止された場合西と東の物流が断絶してしまうからな
トラックがあると言っても一度に輸送できる量は
貨物列車には及ばないのよ

>湘南電車のデザインに大きな影響を与えたグレートノーザン鉄道
アメリカのオリジナルと日本の湘南色とでは同じオレンジと緑の組み合わせでもあまり色調似てないんだけど
これはよく似てるね
165系みのあるカラーリングだ

車高が高い

>>湘南電車のデザインに大きな影響を与えたグレートノーザン鉄道
>アメリカのオリジナルと日本の湘南色とでは同じオレンジと緑の組み合わせでもあまり色調似てないんだけど
>これはよく似てるね
>165系みのあるカラーリングだ
グレートノーザン鉄道はオレンジと緑の組み合わせは同じものの3回ほど塗り分けを変更しててその度に緑色の色合いが変化してるね

一番最初はオレンジの面積が広かった

>グレートノーザン鉄道はオレンジと緑の組み合わせは同じものの3回ほど塗り分けを変更しててその度に緑色の色合いが変化してるね
>一番最初はオレンジの面積が広かった
同じような配色でも塗り分け線や色合いが変わる（湘南色の場合はオレンジのほうだけど）は国を問わずか

>車高が高い
ジェネシスは顔の下部分を壊れやすくして衝突時に運転台が守られるようになってるらしい

アメリカの機関車と言えば踏切で立ち往生した車を粉砕してるイメージ

>湘南電車のデザインに大きな影響を与えたグレートノーザン鉄道
機関車は違うけど客車は今も1編成残ってて観光鉄道で動態保存されてる

>>長距離旅客鉄道は儲からないので廃止されそうだったから連邦政府がまとめて買い取って国営化したのがアムトラック
>廃止された場合西と東の物流が断絶してしまうからな
>トラックがあると言っても一度に輸送できる量は
>貨物列車には及ばないのよ
貨物列車は今でも東西横断する物流の大動脈で儲かってるのよ
廃止されそうだったのは東西横断する旅客列車事業の方

グレート・ノーザンはビッグ・スカイ・ブルーの時代になっちゃうし

アメリカ史上最強のディーゼル機関車EMD DDA40X
全長29mでエンジンの出力は6600馬力

だばぁ

ちなみに長距離用の貨物機にはトイレついてる
機関車のボンネットの隅にある

バーリントンノーザン時代は緑色になってバーリントンノーザンサンタフェになってまたオレンジとグリーンに戻れてよかった

>アメリカ史上最強のディーゼル機関車EMD DDA40X
>全長29mでエンジンの出力は6600馬力
4動軸台車とは…

>だばぁ
ボーイング737をペットボトル感覚でこぼすな

欧米の古い列車のスチームパンク感すごいよね

一番最初期のアムトラック
機関車も客車も塗装もそれぞれ私鉄時代のまま

サンタフェのカラー返して…

アメリカの機関車は1両200トンくらいあるんで絶対的な質量に差がありすぎて大型トレーラーでもいとも簡単に吹っ飛ばされる

>サンタフェのカラー返して…
昔のサンタフェのド派手な色好き

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
イリノイ鉄道博物館に大集合

>アメリカ史上最強のディーゼル機関車EMD DDA40X
>全長29mでエンジンの出力は6600馬力
チャレンジャーにビッグボーイやガスタービン機に続く巨人機の一族

チェサピーク&オハイオとかペンシルバニアとかニューヨークセントラルとか蒸気時代の東海岸も面白怖い

湿地にそのまま軌道建設したらそりゃぐにゃぐにゃになるわな
まあ徒歩レベルにゆっくり走るからたまにしか脱線しないし
最近は補助金で軌道が改良されてましになった

日本も在来線や私鉄で時速130キロよりもっと速い営業考えないのかなあ
貨物じゃ大国に勝てないし
加減速を歴代の数倍ぐらいにして最高速度も上げて
駅間が短い各停でももっと速達できるようにする技術とか

日本の機関車に轢かれてピンピンしてる人もアメリカの機関車に轢かれたら死んじゃうと思うんだ

いや日本の機関車は小さくて軸重も軽いから空気バネで高速運転ができるんだ
アメリカのクソデカ機関車は大抵3軸台車で軸バネはあるが枕バネはなくて低速走行しか考慮されていない

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
派手な塗装が多い中ペンシルベニア鉄道のは上品で綺麗

>1770987421321.jpg
同じような見てくれと構造にしないとメンテが大変なんだろうな
近鉄電車みたく

>いや日本の機関車は小さくて軸重も軽いから空気バネで高速運転ができるんだ
>アメリカのクソデカ機関車は大抵3軸台車で軸バネはあるが枕バネはなくて低速走行しか考慮されていない
貨物でも今の奴は時速90キロ出るもんな

そうじゃなくて旅客営業よ
旅客の技術を今以上にもっと磨かないのかなって

リトルジョー機関車
本来はソ連に輸出されるはずだったけど冷戦の勃発で白紙になりアメリカ国内向けに販売された。名前の由来はスターリンから

>>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
>派手な塗装が多い中ペンシルベニア鉄道のは上品で綺麗
レイモンド・ローウィのデザインいいよね

>アメリカの機関車と言えば踏切で立ち往生した車を粉砕してるイメージ
粉砕された方が100:0で悪いからな

>旅客の技術を今以上にもっと磨かないのかなって
長距離はシーメンス製だし近距離は中国製電車買うぐらいだから
もう旅客向けを国産でやっていく気はないんじゃないかな
路面電車でブルックビルが頑張ってるぐらいか

このスレの列車みてるとどれも銀河鉄道の一種に見える

新しい機関車を頻繁に作った方がコストが安いのか
それとも古い車両や設備を事故るまで使う方がコストが安いのか
アメリカもロシアも化石燃料をたくさん抱えてる国なので燃料の調達は容易なんだろうけど

ニューヨークセントラル鉄道の機関車
EF57みたいな見た目なのに第三軌条方式でパンタグラフがないからちょっと混乱する

>レイモンド・ローウィのデザインいいよね
GG-1やS-1が典型だが細いラインが入るところがいい

>このスレの列車みてるとどれも銀河鉄道の一種に見える
今頃になってプラモデル作りたいなぁってなってる

>>アメリカの機関車と言えば踏切で立ち往生した車を粉砕してるイメージ
>粉砕された方が100:0で悪いからな

ちっちゃい機関車

川重

>ちっちゃい機関車
3軸台車の大きさに合わせて同じ長さの車体乗っけてるあたりアメリカ的発想だな
日本じゃありえん

川重はアメリカでなんとかシェア奪いたいんだろうけどなかなかうまくいかないな

>ちっちゃい機関車
なんかＢトレショーティーみたいだな

短命だった機関車
復活するとか噂あるけど

>新しい機関車を頻繁に作った方がコストが安いのか
>それとも古い車両や設備を事故るまで使う方がコストが安いのか
めちゃ頑丈だしどの形式もエンジンの規格が同じようなもんだから
いつまででも使える
バッテリー式のエコ機関車登場といっても
古い機関車を改造しただけだったりする

>ちっちゃい機関車
ペンシルベニア鉄道は電気機関車も個性的なの多いね

>EF57みたいな見た目なのに第三軌条方式でパンタグラフがないからちょっと混乱する
日本の旧型電機もGEやWHから買うなり技術的な影響下にあったからまあ似るよな外見

>バッテリー式のエコ機関車登場といっても
>古い機関車を改造しただけだったりする
枕バネがいまだに板バネとか現代じゃありえないもんな

>ペンシルベニア鉄道は電気機関車も個性的なの多いね
動輪より先輪のほうが数が多い機関車とか

だいたいどの機関車にも冷蔵庫あってアイス常備されてるって聞いた
それなら冷凍食品も積んであげてと思ったよ

>日本の旧型電機もGEやWHから買うなり技術的な影響下にあったからまあ似るよな外見
ネジ1本に至るまで分解して徹底的に構造を調べた当時の鉄道省
もっともそれが目的なので少数しか買わなかった

>>ちっちゃい機関車
>ペンシルベニア鉄道は電気機関車も個性的なの多いね
そして究極形態

>短命だった機関車
>復活するとか噂あるけど
モーター取り外して制御車としての試運転が何回か繰り返されてる
塗装も変更されたのでもうすぐ復活ではないかって言われてる

>ペンシルベニア鉄道は電気機関車も個性的なの多いね
>そして究極形態
美しい

>解かっていても止まれません
バック出来なかったんだろうか…

>モーター取り外して制御車としての試運転が何回か繰り返されてる
>塗装も変更されたのでもうすぐ復活ではないかって言われてる
アムトラックあるある
引退した機関車は動力外して制御車になりがち

アメリカの鉄道は貨物輸送が主役！

>>モーター取り外して制御車としての試運転が何回か繰り返されてる
>>塗装も変更されたのでもうすぐ復活ではないかって言われてる
>アムトラックあるある
>引退した機関車は動力外して制御車になりがち
満鉄ジテみたいな…あれは電車に魔改造してたけど

>1770988201856.jpg
連結器のひねくれ方が実におおざっぱなアメリカらしいというか…

機関車の所属してる会社バラバラの重連編成好き
今はあんまり無いか

>>モーター取り外して制御車としての試運転が何回か繰り返されてる
>>塗装も変更されたのでもうすぐ復活ではないかって言われてる
>アムトラックあるある
>引退した機関車は動力外して制御車になりがち
P42DCもキャブカー化ちなみにモノコックボディなので荷物扉の
開口が設けられずキャベッジカーにはならなかった模様

>>1770988201856.jpg
>連結器のひねくれ方が実におおざっぱなアメリカらしいというか…
というより中国製だから。

>というより中国製だから。
自分もそう思ってたけど古い車両も傾いてるんよな…

けっこう短期間で消えたジェネシスの初代塗装

狭いホームに巨大な車両が停まる姿はなかなかかっこいい

>狭いホームに巨大な車両が停まる姿はなかなかかっこいい
こうやって人と比べるとなかなかでかいな

>No.1387166535
>No.1387167717
空気抵抗を減らすためにだんだん正面の凹凸が減っていってる

曲線使わなくなっちゃたな

アセラに乗るとニューヨークペンシルベニア駅の前の駅がニューアークペンシルベニア駅なのでヒアリング力を試される

>曲線使わなくなっちゃたな
上に貼ってる新型のデザインはだいぶ曲線的では
>1770983288162.jpg

>日本の機関車に轢かれてピンピンしてる人も
いるかなそういう人…

>アセラに乗るとニューヨークペンシルベニア駅の前の駅がニューアークペンシルベニア駅なのでヒアリング力を試される
降りちゃって仕方ないから電車乗ろうとすると別会社なので
運賃を請求されるという

1940〜50年代のディーゼル機関車はどの製造メーカーもブルドッグ顔

>>モーター取り外して制御車としての試運転が何回か繰り返されてる
>>塗装も変更されたのでもうすぐ復活ではないかって言われてる
>アムトラックあるある
>引退した機関車は動力外して制御車になりがち
アメリカってこういう色合いの紺色好きだよね
大統領専用機も青系だし野球のユニフォームもこういう青使ってる

飛行機で運ぶにはリスクとコストが合わないものがあるから長距離輸送網として必要な存在なので貨物輸送が最優先される

>1940〜50年代のディーゼル機関車はどの製造メーカーもブルドッグ顔
1930年代ごろから増え始めたね

>アメリカってこういう色合いの紺色好きだよね
>大統領専用機も青系だし野球のユニフォームもこういう青使ってる
青赤白は星条旗の色だから

>自分もそう思ってたけど古い車両も傾いてるんよな…
電気連結器のカバーなくて接点が剥き出しだがいいんかこれ

世にも珍しいステンレスの蒸気機関車
(ボイラーはもちろん鉄)

長いタンク列車が何本も走ってたりヤードで待機してたりするので図らずも備蓄タンクの役割を果たしてる側面もあるとか。

似てるようでちょっと違う貨物用機関車

昔はもっと機関車メーカーあったのにな

機関車の話題が多いけどサンフランシスコのBARTみたいな都市鉄道も良いよね
誰が何と言おうと初代が一番かっこいい

>機関車の話題が多いけどサンフランシスコのBARTみたいな都市鉄道も良いよね
>誰が何と言おうと初代が一番かっこいい
通勤路線もけっこう名車多い

>世にも珍しいステンレスの蒸気機関車
>(ボイラーはもちろん鉄)
塩害対策？

1935年に登場したニューヘイブン鉄道のコメット号

>1935年に登場したニューヘイブン鉄道のコメット号
流電の元ネタに見える

ほんとデザインは最高なペンシルバニアS1

>>世にも珍しいステンレスの蒸気機関車
>>(ボイラーはもちろん鉄)
>塩害対策？
軽量化のためとか新しい技術なので使ってみたいとか色々あったみたい

ブルックリン・マンハッタン交通公社のブルーバードは
連接式でおもちゃみたいな大きさしてて可愛い

PATCO

>PATCO
1960年代にバッド社が製造した車両なので同時期の東急の車両感ある

機関車はこれだけ長距離長時間運転なのにガスタービンは流行らなかったのね

>似てるようでちょっと違う貨物用機関車
いまはGEはワブテックに
EMDはプログレス・レールサービスに
なってまして。

>連接式でおもちゃみたいな大きさしてて可愛い
Wikipediaの記事車体長と編成長取り違えてるな…と思ったけど写真見たら間違いなさそうで笑っちゃった

デザインに関しては日本がかなり真似てるのな

>1770992644293.webp
乗務員扉付けないのな

>デザインに関しては日本がかなり真似てるのな
イリノイセントラル鉄道の電車は関西私鉄っぽさあって好き

現地の鉄道ファンからスウェーデン製のミートボールという愛称で呼ばれたEMD AEM-7

インターアーバン好き
アメリカではついに数年前全滅してしまったけど

>インターアーバン好き
>アメリカではついに数年前全滅してしまったけど
エレクトロライナーは長らく静態保存だったけど3年前についに動体復活した

アメリカんデザインいいな
日本のも参考にしてほしいも

100年前から変わってない

アメリカの古い電車は両開き扉とみせかけて
柱をはさんで片開扉が並んでるだけっていうドアがよく採用されてたけど使いやすかったのかな

>アメリカの古い電車は両開き扉とみせかけて
>柱をはさんで片開扉が並んでるだけっていうドアがよく採用されてたけど使いやすかったのかな
乗るドア、降りるドアと使い分けてたらしいが、
幅が狭いので車いすとかスーパーサイズの人が使えないので
とか

実物見る機会ないからもっぱら模型と動画だったるするよ

>機関車はこれだけ長距離長時間運転なのにガスタービンは流行らなかったのね
ディーゼルよりも燃費効率が悪い上に低速時のトルクが低いから

>1770996439479.jpg
大阪地下鉄っぽい
両開きでもエンジン1個ずつよねこれ

>>機関車はこれだけ長距離長時間運転なのにガスタービンは流行らなかったのね
>ディーゼルよりも燃費効率が悪い上に低速時のトルクが低いから
大きいは正義なユニオンパシフィックがいろいろ造ってたけど
燃料費高騰に負けましたね。

>両開きでもエンジン1個ずつよねこれ
？それ片開扉だよ

日本は資源がないから電車にしました
土地が狭いので高速車両ばかりになりました
さらに昔と違ってホームドアがあるんだから
もっと加速力を持った電車作らんのかなってやっぱ思う

>>機関車はこれだけ長距離長時間運転なのにガスタービンは流行らなかったのね
>ディーゼルよりも燃費効率が悪い上に低速時のトルクが低いから
設計段階では燃料の軽質油が安かったのに
落成後に燃料価格が上昇して旨味が無くなったと聞く

人乗って運転するの？

乗らないのあるよ
スラッグとか

>>>機関車はこれだけ長距離長時間運転なのにガスタービンは流行らなかったのね
>>ディーゼルよりも燃費効率が悪い上に低速時のトルクが低いから
>設計段階では燃料の軽質油が安かったのに
>落成後に燃料価格が上昇して旨味が無くなったと聞く
C重油じゃなかったっけ？

>No.1387188572
エレクトロライナーのリニューアル車
レッドアロー号

>>No.1387188572
>エレクトロライナーのリニューアル車
>レッドアロー号
えらくボロボロだな
通勤車両？

>C重油じゃなかったっけ？
そうだった
勘違いしていたゴメン

>1770996121330.jpg
色々ぐぐって見てきたけど
戦後国鉄や車両メーカーの模範になってるのな

>アメリカの鉄道スレ
いたずら機関車チュウチュウ

>レイモンド・ローウィのデザインいいよね
機関車、タバコ、宇宙ステーションまで
いいよね

尖った道具や製品やデザインは出にくいけど
全体的にレベル高いのが強みなのかなアメリカ製って

>尖った道具や製品やデザインは出にくいけど
>全体的にレベル高いのが強みなのかなアメリカ製って
それも三十年とか半世紀前の話で
今はもう…だよアメリカの製造業

>ガスタービン
なんか独特のデザインだよな

長距離旅客鉄道は廃れたって聞いたけど
あるにはあるんだな

>アメリカ鉄道黄金時代を彩ったEMD EシリーズとFシリーズ
初期のタイプは列車番号板が側面についてたけど見えにくかったからか
のちにほとんどの車両が前面に移設された

アメリカ横断寝台列車とかどうかと思ったが飯は相席か…

>第三軌条の区間は電気で
>非電化区間はディーゼルで
NYペン駅前後はディーゼル禁止だからねぇ

１６動輪機関車とか日本じゃ曲がることも出来んよね

>アメリカ横断寝台列車とかどうかと思ったが飯は相席か…
部屋まで持ってきてくれるサービスもあるよ

>いたずら機関車チュウチュウ
最近古本屋で買ったよ
まだ読んでないけど

>>アメリカ横断寝台列車とかどうかと思ったが飯は相席か…
>部屋まで持ってきてくれるサービスもあるよ
あらいいね
ラスベガスで相席辛かったんだあ…

>1770988692159.jpg
>川重
R143以降22m級4両固定を18m級5両固定で置き換えてるよね
スタテン島の新車も5両になってた

>1770997454021.jpg
>乗らないのあるよ
>スラッグとか
アッチは電気式ディーゼルなんで
モーターだけ載ったやつがある