庶民を見下ろしながら楽しい登山

大成功してて反対派ざまぁｗって感じ

反対派が知事選に出馬してたな

>反対派が知事選に出馬してたな
この人手不足のご時世に「バスの街」は失笑モノなのだが

バスもね…道が混んでなければね……
宇都宮の道はね……混んでるんだよね……

うちの市もこれくらいのインフラがほしい

ラッシュ時の駅西口から清住町方面や作新方面の乗客はなんだかんだで結構いるから
今の東口方面の混雑ぶりを見ると本当に客数捌き切れるか心配な面はある

まあ西口延伸したらどうせ編成数増やさないといけないし

東側に住んでたらバスの街だなんて考えにならないぜ

>大成功してて反対派ざまぁｗって感じ
こういうのは賛成派からもいらねーんだよな…

名古屋がこれを見習って導入しようとしてるけど
内容見ると単にデザインをこれに似せただけのバスなのが怖い

新潟みたいにならなくて良かった
後は東武辺りまで伸ばして速度も上げてくれたら完璧

>東側に住んでたらバスの街だなんて考えにならないぜ
東は水戸街道沿線以外は元々バスが全く根付いてなかったからね

>名古屋がこれを見習って導入しようとしてるけど
>内容見ると単にデザインをこれに似せただけのバスなのが怖い
SRTのことなら一ミリも見習ってないと思う

でもよぉ
BRTと電動バスで十分じゃね

>東は水戸街道沿線以外は元々バスが全く根付いてなかったからね
その辺りの客にとっても渋滞のせいでろくに時刻通り来ないから全然頼られてないっていう

MRTだのLRTだの沢山ありすぎてわかんないわよ！となってたけど
LRTは次世代路面電車なのか…

ただの連接幹線バスを上位の交通機関だと思ってる自治体は一度滅んだ方がいい

>でもよぉ
>BRTと電動バスで十分じゃね
バス専用道もないようなやつをBRTと名乗るな

ついに駅前に日高屋が出来る宇都宮に死角はない

都市型ロープウェイにも期待してる

ラッシュ対策に本数増やすのはともかく連結増やして長くするのは出来るのか？

大事なのは運行システムで走る物は連接バスでもいいんだよ

>反対派が知事選に出馬してたな
ここ何年も市長選と知事選は現職か反対派だぞ

>ついに駅前に日高屋が出来る宇都宮に死角はない
競輪場通り以外にもできるの！？

一応うちの市も宇都宮見て考え始めたらしいけどこれ線路引きからだから相当金に余裕ないと無理だろうな…

>LRTは次世代路面電車なのか…
LRTはLight Rail Transitの略で次世代路面電車「システム」
LRVはLight rail vehicleの略でむしろこっちが次世代路面電車の車両そのものを差した言葉
日本のは運賃収受方式がバスのままだし、自動車交通の抑制を伴う公共交通優先の都市交通を構築しているかという点でもシステムは次世代になったかというと…だからLRV止まりなんじゃないかなと思う

>都市型ロープウェイにも期待してる
悲願の公共交通事業に参入できた遊園地屋きたな…
ジェットコースターの構造を転用した新交通システム構想はやっぱ無理だって！

>LRTはLight Rail Transitの略で次世代路面電車「システム」
>LRVはLight rail vehicleの略でむしろこっちが次世代路面電車の車両そのものを差した言葉
>日本のは運賃収受方式がバスのままだし、自動車交通の抑制を伴う公共交通優先の都市交通を構築しているかという点でもシステムは次世代になったかというと…だからLRV止まりなんじゃないかなと思う
わかりやすい説明助かる

旅行ツアー見てると「あのLRTに乗れる！」ってツアーが多くて困惑する
旅行業界だとスペーシアXとかと同格の扱いってどうなのよ

>都市型ロープウェイにも期待してる
石狩市のあれはコケると思う

運賃って割と安いように見えるけど実際どう？

>>ついに駅前に日高屋が出来る宇都宮に死角はない
>競輪場通り以外にもできるの！？
宇都宮テラス内に出来るぜ

どこの駅でもいいから真岡線と接続してくだち！

乗ったけど本当に公共施設やらと隣接した所に停車するからこれが強いんだろうなと思う

文句ないけど席がBOXタイプなのはやめて
独身おじさんにはきつい

万プーから真岡駅まで繋がったら超便利ではあると思うけど予算がね

>ラッシュ対策に本数増やすのはともかく連結増やして長くするのは出来るのか？
法律で全長30ｍまでの制限があるのがね…技術的には問題ないんだけど

人は乗ってるけど東口あんまり発展しない
テレワークと合わせてもう少し賑やかになると思ったんだが

>運賃って割と安いように見えるけど実際どう？
端の方の住宅街から駅までだと往復700円
駅前駐車場が一日1000円
1人だとLRTの方が安いけど複数人で移動する場合は車がいい

一車両に何人くらい入れるんだろう

日本だと連接バス走らせてBRT！なんて馬鹿なことやってるからね
線路を敷けばLRTにクラスチェンジできるくらいの専用レーンがないとだめなのに
fu4196066.jpg

まぁ東武や作新のある西側にあってこそな気もする

>端の方の住宅街から駅までだと往復700円
こうして比べるとやっぱみなとみらいのロープウェー片道1000円往復1800円高いよあれ！

>乗ったけど本当に公共施設やらと隣接した所に停車するからこれが強いんだろうなと思う
ええのう

>>端の方の住宅街から駅までだと往復700円
>こうして比べるとやっぱみなとみらいのロープウェー片道1000円往復1800円高いよあれ！
ランドマークタワーとのセット券で乗るもんだあれ

>ランドマークタワーとのセット券で乗るもんだあれ
セット券なのは同じ運営の観覧車！観覧車とのセット券です！

新潟も路面電車なら成功したかな…

この前行ったら集中豪雨で冠水して止まってた

>新潟も路面電車なら成功したかな…
投資がでかい分反対運動も増えるだろうしバス事業者も噛ませて合意形成する必要があるからね
新潟のはBRT専用レーン作れなかったのが問題でしょ

海外のLRTには一応きちんとした定義があるが
日本のLRTを名乗る路線はほぼその定義に従ってないので
要するにただの路面電車です

>新潟も路面電車なら成功したかな…
新潟交通…

成功しなくてもある程度上手く行って欲しいなあ…くらいに思ってたら大成功して驚いてる…そんなに需要あったのか

>日本だと連接バス走らせてBRT！なんて馬鹿なことやってるからね
>線路を敷けばLRTにクラスチェンジできるくらいの専用レーンがないとだめなのに
>fu4196066.jpg
連節バスじゃないけど実質気仙沼のやつぐらいだよねぇちゃんとしたBRT

>宇都宮の道はね……混んでるんだよね……
ベルモール前の信号入るまでに何回変わるんだよ…ってなるよね…

>連節バスじゃないけど実質気仙沼のやつぐらいだよねぇちゃんとしたBRT
気仙沼のやつはBRTとしてはちゃんとしてるけどアスファルトの継ぎ目が凸凹すぎてすげえ揺れて本当気持ち悪かった…
鉄道の頃に行ってみたかった…

宇都宮しか出てこない上にだいたい否定的なのはまぁ宇都宮が象徴的だったのと他も含めなんちゃってLRTでしかないからだろうなぁ

見た目含めてバスでは得られない栄養がある

>新潟も路面電車なら成功したかな…
雪国に路面電車ってどうなの？って思ったが札幌で問題なく機能してるなら行けるのか

既存の路線の流用だけど富山もめちゃくちゃ成功しててすごいんですよ
富山駅前とか路面電車の本数すごいし利用者の数もすごい

>雪国に路面電車ってどうなの？って思ったが
ほぼ同じ気候の富山高岡でずっとやってるしそこは疑問の余地ないでしょ

日本のBRTはBRTのRがRapidじゃなくてReplacementなんだよきっと

>宇都宮しか出てこない上にだいたい否定的なのはまぁ宇都宮が象徴的だったのと他も含めなんちゃってLRTでしかないからだろう​なぁ
イチから造った宇都宮は電車みたいに全部の扉から同時に乗り降りできる方式だけど他はほとんどが車両が新しくなっても路線バス方式の運賃支払いだから電停での乗降時間がね…

横浜も路面電車復活させようなんて言ってたけど無理じゃねえかな…

>イチから造った宇都宮は電車みたいに全部の扉から同時に乗り降りできる方式だけど他はほとんどが車両が新しくなっても路線バス方式の運賃支払いだから電停での乗降時間がね…
最近広島市電が信用式導入しててビックリした
やっぱり進んでるな広島は

横浜もいろいろ新交通構想出してるけど全部うまくいかねえ
ロープウェイはどっちかというと観光施設だし

>日本だと連接バス走らせてBRT！なんて馬鹿なことやってるからね
>線路を敷けばLRTにクラスチェンジできるくらいの専用レーンがないとだめなのに
>fu4196066.jpg
ちゃんとした定義で作ってるのはアメリカぐらいで他の国は日本以外でもなんちゃってがほとんどだよ
低床車を採用してるのはだいたい共通しているけど

>宇都宮しか出てこない上にだいたい否定的なのはまぁ宇都宮が象徴的だったのと他も含めなんちゃってLRTでしかないからだろうなぁ
ただの路面電車だと元々の道が広くないと狭くなって渋滞酷くなる
渋滞対策で併走できるようになると定時制失われてバスとあんまり変わらんで廃止した京都や金沢や和歌山と同じ轍を踏むしな...

>ロープウェイはどっちかというと観光施設だし
造ったのも運営してるのも観光施設だからなあれ
本当はこういうのでゆりかもめクラスの公共交通事業に参入したがっていた
https://www.senyo.co.jp/newbiz/1052/

>LRTちゃんのことどう思ってるの？
専用軌道で130km/hくらい出してほしい

富山で路面電車乗って随分楽しかったから横浜にも…と密かに願い続けてはいる

そう考えると渋滞しそうな中心街は地下で離れたら地上に出る地下鉄はまあまあ意味があるんだな
初期投資はLRTの比じゃないだろうけど

やはりモノレールか新交通システムがいい気がしてきたけど唯一最大のネックが建設費か…
愛知のガイドウェイバスも建設費が問題になっていたよね

>イチから造った宇都宮は電車みたいに全部の扉から同時に乗り降りできる方式だけど他はほとんどが車両が新しくなっても路線バス方式の運賃支払いだから電停での乗降時間がね…
改札を作るのが1番いいんだろうけどね

>>LRTちゃんのことどう思ってるの？
>専用軌道で130km/hくらい出してほしい
ヘビーレール通せや

>そう考えると渋滞しそうな中心街は地下で離れたら地上に出る地下鉄はまあまあ意味があるんだな
>初期投資はLRTの比じゃないだろうけど
今はまだいいとしてこれから数十年人口を維持できる都市がどれだけあるかって話だし初期投資は安ければ安いほうがいい

>改札を作るのが1番いいんだろうけどね
海外だと電停に券売機置いて乗車前に切符買ってもらう方式だったりする
んで車内検札多めで不正乗車の罰金も増し増し

無人駅のホームに置いてあるスイカスタンドみたいのじゃ駄目なの

昔はでかい都市には路面電車があったのに車が普及してきた時に面倒な道路拡張をやらずに路面電車は邪魔だから死ねとやっちゃったせいでね

4号から駅前行く道がひと車線減ったからめっちゃ混むんだよな
作る時もう少し広げて2車線にしたままにして欲しかった

>>改札を作るのが1番いいんだろうけどね
>海外だと電停に券売機置いて乗車前に切符買ってもらう方式だったりする
>んで車内検札多めで不正乗車の罰金も増し増し
日本は鉄道もバスも地方はワンマンカーに特化しちゃったからなぁ

>無人駅のホームに置いてあるスイカスタンドみたいのじゃ駄目なの
日本の路面電車の停留所はあのレベルの装置すら置けない狭さの駅ばかりなのでみんな悩んでる

>日本の路面電車の停留所はあのレベルの装置すら置けない狭さの駅ばかりなのでみんな悩んでる
宇都宮のスレ画だと全部の車内ドア横にICカードリーダーつけてるね

>無人駅のホームに置いてあるスイカスタンドみたいのじゃ駄目なの
検札ができないor大変
そもそも日本では車掌乗せないんだけどね

モノレールはさっさと規格統一してれば広がる目があったと思う
路線作るたびに新しい規格作って互換性なくすのなんなの…

どこもかしこもワンマンで対処しようってのが時代の流れなのに
あえて車掌を乗せる方向に舵を切った広島市電はすごい

スレ画が成功してたのはラッシュ時で上下方向めっちゃ乗客乗るからっぽい
上りは言うまでもないけど下りは工場勤務の人が多いらしいよ

>>日本の路面電車の停留所はあのレベルの装置すら置けない狭さの駅ばかりなのでみんな悩んでる
>宇都宮のスレ画だと全部の車内ドア横にICカードリーダーつけてるね
バスとだいたい一緒だな…

>路線作るたびに新しい規格作って互換性なくすのなんなの…
どうせモノレール同士で直通運転しないし…
そんなだからモノレールの車両って製造単価高いんだよ！

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>昔はでかい都市には路面電車があったのに車が普及してきた時に面倒な道路拡張をやらずに路面電車は邪魔だから死ねとやっちゃったせいでね
あの時代に都心部地下化して温存しておけばよかったんですな
当時はまだ都市計画の予算が潤沢でしたし

>LRTちゃんのことどう思ってるの？
今の東口から工業団地までのは所詮オマケで
本命はあのクソゴチャゴチャしてる西口〜作新までの延伸だからまだ慌てるときじゃない

元々モノレールの相互直通なんてないからな

>スレ画が成功してたのはラッシュ時で上下方向めっちゃ乗客乗るからっぽい
>上りは言うまでもないけど下りは工場勤務の人が多いらしいよ
むしろそれがメインだし

荒川せ…さくらトラムは今の1両編成に設備が最適化しちゃってるから編成伸ばして輸送量増やしたりラッシュ時混雑緩和できないのがおつらい

>日本は鉄道もバスも地方はワンマンカーに特化しちゃったからなぁ
隙あらば無賃乗車する輩が大量にいたので信用乗車方式とか論外でやんした

>荒川せ…さくらトラムは今の1両編成に設備が最適化しちゃってるから編成伸ばして輸送量増やしたりラッシュ時混雑緩和できないのがおつらい
荒川線はなんか一日中混んでていつ乗ればゆっくりできるのか分からない

>あの時代に都心部地下化して温存しておけばよかったんですな
>当時はまだ都市計画の予算が潤沢でしたし
地下鉄は金がかかるし地下鉄作ったところも路面電車が走ってた路線を潰しまくってるよ

…そろそろさくらトラムを主名称にするの諦めて都電荒川線に戻しません？

>>>LRTちゃんのことどう思ってるの？
>>専用軌道で130km/hくらい出してほしい
>ヘビーレール通せや
宇都宮は専用軌道で行けそうな区間もコストダウンと踏切新設NGで併用軌道にした感じがね

荒川線は需要がないからアップグレードされないし実害もないから撤去もされない奇跡のバランスだからな

>どこもかしこもワンマンで対処しようってのが時代の流れなのに
>あえて車掌を乗せる方向に舵を切った広島市電はすごい
信用乗車だと整理券も運賃箱もいらないしからねえ...

鬼怒橋と柳田大橋が完全に詰まってて
どうにかしてくれよおらっていう民意の下にLRT導入されたから
さしたる問題もない地区で導入してもコケるんじゃねぇかなぁって

>荒川線は需要がないからアップグレードされないし実害もないから撤去もされない奇跡のバランスだからな
起点と終点も絶妙に鉄道駅から離れてるのいいよね…

今から専用軌道作ったら踏切とか無いし
制動性能の限界まで高速化できるよね

荒川線の王子公園の急坂大好き
定期的に電車を見に行く

横浜に路面電車計画って路線どこを想定しているんだろう？
また汽車道を復活させて横浜博の時みたいに桜木町から大桟橋経由して山下公園まで走らせる？

目新しい新都市交通は部品も設備も唯一無二だからメンテナンスにアホみたいな費用がかかるってパターンおおすぎ

>>あの時代に都心部地下化して温存しておけばよかったんですな
>>当時はまだ都市計画の予算が潤沢でしたし
>地下鉄は金がかかるし地下鉄作ったところも路面電車が走ってた路線を潰しまくってるよ
地下鉄自体がどちらかというと路面電車廃止して道広くして路面電車の代替を地下鉄でって方針だったしな

>鬼怒橋と柳田大橋が完全に詰まってて
>どうにかしてくれよおらっていう民意の下にLRT導入されたから
>さしたる問題もない地区で導入してもコケるんじゃねぇかなぁって
ホンダ渋滞がマジで深刻化してたからこその底力みたいなもんだからな

>目新しい新都市交通は部品も設備も唯一無二だからメンテナンスにアホみたいな費用がかかるってパターンおおすぎ
見てくれよこのドイツからアントノフで空輸したグリーンムーバー！

>目新しい新都市交通は部品も設備も唯一無二だからメンテナンスにアホみたいな費用がかかるってパターンおおすぎ
路面電車の一番いいとこは基本的な構造が普通の鉄道と同じだからメンテが楽ってとこだよな

専用の橋梁作るだけで効果が出るのが宇都宮の強みだからな

終点に太い需要があるのは大きいと感じる

宇都宮はなんだかんだ言っても50万人都市で周辺市町村からたくさん労働者集まってくるからやっぱり通勤ラッシュって起きるんだな

大学在学中に乗れると聞いてたのに乗れたの院入ってからなんですけおおお

三十年前のイメージだけど作新まで通したら不良学生のせいで車内の治安ゴミカスになったりしない？

電気バスがイマイチな理由もどっちつかずの中途半端な特注品だからだしな

連接バスはいすゞで国産化できるようになってよかった

新線はなかなかできないけど駅の再開発で路面電車を雨に濡れずに乗り換えできるくらい近くまで線路を延ばすパターンは今いろんなとこでやってるね
数百メートル伸びるだけで本当に便利になるからいいことだ

>数百メートル伸びるだけで本当に便利になるからいいことだ
札幌もちょっと線路引くだけで環状線になったよね

LRT…ライトライン…ライトレール…
名称統一して♥

バスは改造簡単だから木炭バス以降色んな燃料を使わせまくられてる

これ完成した事自体かなり奇跡なのでは

ああ…次は松江市だ…

都市部で再開発するところは2項道路みたいに将来的に路面電車やバスを走らせるための拡幅前提で建物作らせないようにするくらいのことはやらんとだめじゃなきか

スレ画は構想から実現まで30年くらいかかってるから
今構想段階の地域もやっぱりそれくらいはかかるんだろうな

開業日に反対派が車で十分とデモやってたけど渋滞で人来なかったの笑う

宇都宮を崩壊させる悪
早く運行停止してくれ
真の住民は泣いて悲鳴

>これ完成した事自体かなり奇跡なのでは
鉄道線の転用や廃線復活でなくゼロから線路敷いた完全新路線第1号としての功績は大きいよね
（富士山登山電車構想の揉めっぷりから目を背けながら）

令和の時代に路線一から作りましたってかなり無茶な事やってるってのはわかる

モノレールは日本胡座式で一応規格統一されたと言えるのではないだろうか

バスの町なんてのは流石に論外だけど甘い見通しで作った結果…という前科が日本中になるから反対したくなる気持ちもわからなくもないよ

早く東部側と繋げてくれ
飲みに行きたいだけだが同じこと思ってる奴はたくさんいるだろう

>今構想段階の地域もやっぱりそれくらいはかかるんだろうな
もっとかかるよ
田舎だからたった30年で実現してる
東京都の都心なんて100年前の道路計画がやっと着工とかザラ

東京が世界でもトップクラスの大路面電車網を持っていた過去
ほぼ廃止されたけど
前に御茶ノ水駅あたりの橋の工事で昔の線路が出てきたって話題になったなぁ

>前に御茶ノ水駅あたりの橋の工事で昔の線路が出てきたって話題になったなぁ
品川とかあっちじゃなくて？

市バスなんてもう死ぬしかないのに

>バスの町なんてのは流石に論外だけど甘い見通しで作った結果…という前科が日本中になるから反対したくなる気持ちもわからなくもないよ
蒲蒲線と環八地下鉄と環七地下鉄全部欲しがってる我が区…

>東京都の都心なんて100年前の道路計画がやっと着工とかザラ
マッカーサー道路いいよね…

古い路面電車は地下鉄とバスと自家用車に置き換わっただけだからな

最寄り駅がベルモール前な上に駅方面にも芳賀にも用事ないから未だに乗ってないや
一度は乗ってみたいとは思うが

うちの周辺はもうバス路線自体が死に絶えました

大谷資料館まで早く延ばしてくだち

>>前に御茶ノ水駅あたりの橋の工事で昔の線路が出てきたって話題になったなぁ
>品川とかあっちじゃなくて？
それは鉄道で初期の国鉄の明治時代の
路面電車は御茶ノ水で昭和時代の

駅周辺のマンションが増えてきてるぜ

完成したのも奇跡だし成功してるのも奇跡
勿論入念に計画した上での結果なのは分かるけれども

>>前に御茶ノ水駅あたりの橋の工事で昔の線路が出てきたって話題になったなぁ
>品川とかあっちじゃなくて？
お茶の水だね
線路も岩畳も完璧な状態で何十メートルも出てきた
https://www.tokyo-np.co.jp/article/17291

北陸の田舎に住んでるけどライトレールのおかげで移動が楽で助かる

乗客の2割は「」

>蒲蒲線と環八地下鉄と環七地下鉄全部欲しがってる我が区…
蒲蒲線よか羽田まで伸ばすつもりで投資しなかったのがな
もうJR東が新線作るらしいから東京西側はそっちに流れて手遅れだろうけど

>>蒲蒲線と環八地下鉄と環七地下鉄全部欲しがってる我が区…
>蒲蒲線よか羽田まで伸ばすつもりで投資しなかったのがな
>もうJR東が新線作るらしいから東京西側はそっちに流れて手遅れだろうけど
そいやこれ開発始まるらしいね

宇都宮市民「」がまあまあいてびっくりしてるぜ

>蒲蒲線よか羽田まで伸ばすつもりで投資しなかったのがな
最初は2020東京五輪までに羽田空港まで開業する構想だったんです！
それが計画縮小してとりあえず第1期は京急蒲田まで…

千葉の幕張本郷〜海浜幕張もモノレールだのLRTだの新交通だのって話が出ては立ち消えを繰り返してる

>千葉の幕張本郷〜海浜幕張もモノレールだのLRTだの新交通だのって話が出ては立ち消えを繰り返してる
モノレールは過剰
LRTも整備するほどじゃない
バスで十分すぎない？

後はオリオン通りまで繋げてくれれば何も言う事は無い

>宇都宮市民「」がまあまあいてびっくりしてるぜ
以前モンエナが安い自販機の場所教えてもらったので
マジで徒歩圏内に生息していることがわかる

その時代はバスよりも路面電車の方が低コストだったんやな

>>蒲蒲線よか羽田まで伸ばすつもりで投資しなかったのがな
>最初は2020東京五輪までに羽田空港まで開業する構想だったんです！
>それが計画縮小してとりあえず第1期は京急蒲田まで…
京急が他と同じ線路規格なら乗り入れという選択肢もあったんだろうけどな

>京急が他と同じ線路規格なら乗り入れという選択肢もあったんだろうけどな
なお大田区はフリーゲージトレインが使えると思っている模様…

>以前モンエナが安い自販機の場所教えてもらったので
>マジで徒歩圏内に生息していることがわかる
多分俺だけどあの後値段もちょっと安い程度になった上に品数も減っていっぱい悲しい

バスの排ガスって結構キツイから
尿素SCRとDPFとEGRで車両が高額になるしさらにHVになるともっと値段が上がる
輸送量が多くなるとLRTの方が安上がりになるんかも

>その時代はバスよりも路面電車の方が低コストだったんやな
ガソリンエンジンが発展途上だったのがある
だからトロリーバスというのが成立してた

>バスの排ガスって結構キツイから
>尿素SCRとDPFとEGRで車両が高額になるしさらにHVになるともっと値段が上がる
>輸送量が多くなるとLRTの方が安上がりになるんかも
鉄道車両より桁違いに安いよ

>>千葉の幕張本郷〜海浜幕張もモノレールだのLRTだの新交通だのって話が出ては立ち消えを繰り返してる
>モノレールは過剰
>LRTも整備するほどじゃない
>バスで十分すぎない？
バスはだいぶ昔から連節バス導入しているけど朝夕は慢性的な輸送力不足状態になってるからなぁ
それ以外の時間はそれほどでもないからまぁ過剰という指摘は間違ってない

>鉄道車両より桁違いに安いよ
電動機と減速機しかないのに
内燃機関よりも高額になるというのがよくわからない
インバーターってそこまで高額なのかと

>バスはだいぶ昔から連節バス導入しているけど朝夕は慢性的な輸送力不足状態になってるからなぁ
>それ以外の時間はそれほどでもないからまぁ過剰という指摘は間違ってない
朝にバス専用レーン設けてバスの台数増やせば解決しそうだな

>電動機と減速機しかないのに
>内燃機関よりも高額になるというのがよくわからない
架線からモーター直結しているわけではないので…

>>鉄道車両より桁違いに安いよ
>電動機と減速機しかないのに
>内燃機関よりも高額になるというのがよくわからない
>インバーターってそこまで高額なのかと
設備も合わせた値段でしょ

バスの1番の問題は電車みたいにグーグルマップで駅の場所調べて乗換案内サイトで調べりゃどれに乗ればいいのか表示されたりしないこと

>朝にバス専用レーン設けてバスの台数増やせば解決しそうだな
バス専用レーン設けて路面電車と同様にバスレーン走ってるバスだけオレンジ矢印で進めるように法改正すりゃなんとかなるんじゃないか

いつの間にか地元のバスと路面電車がリアルタイムで位置情報発信してるようになった
どこ走ってるか一発で分かるのめちゃくちゃ便利すぎるけどこんな地方都市にこんなシステムあってもいいんだろうか

こういうののほうが自動運転とかにもできそうだよね
バスの自動運転化はあと50年は無理そう

バス専用レーンがない連接バスおすぎ！

>電動機と減速機しかないのに
>内燃機関よりも高額になるというのがよくわからない
>インバーターってそこまで高額なのかと
日本の場合どうしても事業者ごとにカスタムメイドで小ロット生産になるから
設計費と治具の値段がバカにならない

>どこ走ってるか一発で分かるのめちゃくちゃ便利すぎるけどこんな地方都市にこんなシステムあってもいいんだろうか
逆に地方都市で便利にバスや路面電車が使えないと自家用車に流れてバスや路面電車が減便されてさらに自家用車に流れて…と負のスパイラルに陥るんじゃないかな
大都市だと数分待てば次のが来るでしょみたいに思える

>バス専用レーンがない連接バスおすぎ！
しんだ！

>>京急が他と同じ線路規格なら乗り入れという選択肢もあったんだろうけどな
>なお大田区はフリーゲージトレインが使えると思っている模様…
九州で試験してたやつ断念で解体されてなかったっけか

>>バスはだいぶ昔から連節バス導入しているけど朝夕は慢性的な輸送力不足状態になってるからなぁ
>>それ以外の時間はそれほどでもないからまぁ過剰という指摘は間違ってない
>朝にバス専用レーン設けてバスの台数増やせば解決しそうだな
バスの台数はもう運行頻度的に無理

バスならそれこそEVでいいのでは
静かだし遠くまで行かないし

>日本の場合どうしても事業者ごとにカスタムメイドで小ロット生産になるから
>設計費と治具の値段がバカにならない
超低床車自体足回りの構造が特殊だからね…
車軸が無くて左右の車輪それぞれにモーターついとる！

開業して直ぐの頃に自称毎日車で通勤しているホンダの社員さんが
LRTは悪だそんなもの市民は望んでない誰も利用してない
などと平日昼間の14時くらいに喚いてたのが印象的だった

>開業して直ぐの頃に自称毎日車で通勤しているホンダの社員さんが
>LRTは悪だそんなもの市民は望んでない誰も利用してない
>などと平日昼間の14時くらいに喚いてたのが印象的だった
や、夜勤の人なんですよ…！

>日本の場合どうしても事業者ごとにカスタムメイドで小ロット生産になるから
BYD買ってきて事業者がそれに合わせることになるんじゃないか

>などと平日昼間の14時くらいに喚いてたのが印象的だった
2直かもしれないし…

>バス専用レーンがない連接バスおすぎ！
連節バスは元々普通の道を走らせていた実績が多すぎるからなぁ
もちろん特例措置をもらった上でだけど

夜勤なら渋滞関係ないし…

>逆に地方都市で便利にバスや路面電車が使えないと自家用車に流れてバスや路面電車が減便されてさらに自家用車に流れて…と負のスパイラルに陥るんじゃないかな
陥ってバスが絶滅危惧種になってる県庁所在地が普通にある

>京急が他と同じ線路規格なら乗り入れという選択肢もあったんだろうけどな
ガシャーン（FGTが壊れる音）
やっぱり佐賀が悪いよなあ…

BRTですらなくなった新潟民が羨ましそうに見てる

>九州で試験してたやつ断念で解体されてなかったっけか
もう大田区は蒲蒲線準備会社作っちまったからよ…止まるんじゃねえぞ…

蒲蒲線は対面乗り換までが限界じゃないかな

>バスならそれこそEVでいいのでは
>静かだし遠くまで行かないし
エンジンをバッテリーとモーターに置換するパックとかもあるらしいし自治体にお金さえあれば増えそう

もうコミュバスすら維持できない自治体が大半なので…

>やっぱり佐賀が悪いよなあ…
FGTについては佐賀は1ミリも悪くねぇだろうが！