し…死んでる…

燃費にあまり寄与しないやつ

あっちょっと心臓止まる

起動が1番エネルギーいるから余計負担かかりそう

実際バッテリーに負担かかるって話だ

心臓がこんな感じになるのか…

都内の人はやらないとだめなんでしょう？

前の車についてたけど毎回毎回オフにしてたわ

>燃費にあまり寄与しないやつ
じゃあこれ何の意味があるんです…？

メーカーが少しでもカタログスペックよく見せようとしたもの

スクーターでも付いてるやつあるけど車以上に落ち着かない

バッテリー無茶苦茶消耗してたわ

運転してる時間のうち半分くらい信号待ちとか渋滞で止まってるみたいな状況ならまあ…

発車前にアイドリングストップ機能を切る操作を追加させた糞機能

>メーカーが少しでもカタログスペックよく見せようとしたもの
測定方法が変わって意味が無くなったので
今では正真正銘のゴミ

>運転してる時間のうち半分くらい信号待ちとか渋滞で止まってるみたいな状況ならまあ…
それこそバッテリーすぐイカれそう

燃費に寄与はするよ
それ以上に経済的負担をかけるやつ

5秒以上とかならいくらなんでも効果あるんでないの？
だいたいの信号は5秒以上かかるだろうし

物によるだろうけど理論値5％ぐらいと聞いたな

出た当時の検証は渋滞や踏切待ちくらいの長時間なら効果あるとか言われてた記憶

スクーターにも付いてるのか
そこまで燃費気にしないといけない乗り物でもないような…

今乗ってる車常時オフに出来ないのがクソ仕様すぎる

うち車はあんまり動かさないから自動的にアイドリングストップ機能停止してるな…

わずかな燃費のために機械に負荷かけて壊れやすくするゴミ

バッテリーが死ぬ〜ってのもそんな違うもんなんかね？
実際に同一車種でアイドリングストップ使い続けてた場合と一切使わない場合での長期的検証とかあるならわからんでもないけど

ちょっと緩めただけでエンジンかかるの嫌がらせかよ

世界初搭載が4代目クラウンの結構歴史のあるやつ

エンジンスタートが騒音の元でしかないよね

>バッテリーが死ぬ〜ってのもそんな違うもんなんかね？
>実際に同一車種でアイドリングストップ使い続けてた場合と一切使わない場合での長期的検証とかあるならわからんでもないけど
「」みんなで気持ちよく叩いてるのに水差すようなこと言うなよバカ

トヨタが採用しなくなったのが全ての答え

赤信号から青信号に変わる時もたついたあと急発進していくやつ

燃費のためじゃなくてCO2削減目的じゃないの？

アイスト用のバッテリー積むとか本末転倒じゃね？それ無くした方が軽くて燃費に寄与しそう

MT車でも採用してる車種あるけどエンストと勘違いしそう

>アイスト用のバッテリー積むとか本末転倒じゃね？それ無くした方が軽くて燃費に寄与しそう
軽さはマジで重要だよね…

>スクーターにも付いてるのか
>そこまで燃費気にしないといけない乗り物でもないような…
スクーターの場合エンジン音が消えるのが地味に便利
周りの音を聞き取りやすくなる
まぁ今の原付ってそこまでうるさくないけどね

>燃費のためじゃなくてCO2削減目的じゃないの？
バッテリーが即ヘタれるからその辺のトータルコストを考えると微塵もCO2削減になってない

つまり熱効率のいい小排気ターボエンジン＋軽量車体なのが動力性能も燃費もいいんだ

今の新車にもこの機能付いてるの？

止まるときはピストンがいい感じのところになるように止まると聞いたことがある

これがついてた頃の車のバッテリー軒並みすぐダメになってた

寿命縮まるっていうけどハイブリッドは大丈夫なの？

>今の新車にもこの機能付いてるの？
ついてる
ついてるけどアイドリングストップ機能ストップスイッチもある

>つまり熱効率のいい小排気ターボエンジン＋軽量車体なのが動力性能も燃費もいいんだ
通勤用の小型モビリティは全然流行らんな…

>小排気ターボエンジン＋軽量車体
スポーツカーだこれ

マイルドハイブリッド積んでるのはエネルギー回生してるからちゃんと効く

無効ボタンあるからデフォで無効にできない？って聞いたら改造したらできるよっていわれたの地味に納得できてない
設定だけでできそうなイメージだったのに

>バッテリーが死ぬ〜ってのもそんな違うもんなんかね？
>実際に同一車種でアイドリングストップ使い続けてた場合と一切使わない場合での長期的検証とかあるならわからんでもないけど
専用バッテリーが必要な時点で間違いなく負荷は違うけど
通常のバッテリを普通に使った場合とアイドリングストップ専用バッテリでアイドリングストップ使った場合の比較は知らん

機能ついてるならともかく手動なら手間の割にリターン全然取れてないからやらん方がええな

>バッテリーが死ぬ〜ってのもそんな違うもんなんかね？
>実際に同一車種でアイドリングストップ使い続けてた場合と一切使わない場合での長期的検証とかあるならわからんでもないけど
そんなに違うも何もアイドリングストップ車の場合専用バッテリー必要になるのに何言ってんだ？車持ってないのか？

>今の新車にもこの機能付いてるの？
ヤリス・ヤリスクロスのガソリンモデルとかは付いてない

>今の新車にもこの機能付いてるの？
トヨタスズキはだいぶ前から付けるのやめた
他のメーカーは知らない

>燃費のためじゃなくてCO2削減目的じゃないの？
CO2排出量変わらないよ

>寿命縮まるっていうけどハイブリッドは大丈夫なの？
ハイブリッドは発進の時はモーター駆動だから
コンベ車でアイドリンクストップするよりエンジン始動の頻度が少なくて済むんだ
そもそもモーター駆動させる時点でコンベ車よりも遥かにデカくて長持ちするバッテリー積んでるからね

一時停止からの復帰が遅れてかえって危ないやつ

>今の新車にもこの機能付いてるの？
ジムニーなんかだとMTまで含めて全車に付いてる

>一時停止からの復帰が遅れてかえって危ないやつ
ブレーキホールドとか止まる時に動くあの手の機能って余計だよね

発進時の出遅れよりも駐車場内とかで徐行してる最中に勝手にエンジン止まる方が問題だと思う

じゃあエンジン止めたくねーって人が停止線手前徐行で走ったり
完全に青になる前に走り抜けてたりするんじゃ…？

モーター駆動をつければ使い物にはなりそうだな

>ブレーキホールドとか止まる時に動くあの手の機能って余計だよね
ブレーキホールドはアクセル踏めば自然と解除されるはず
少なくとも俺の車はそうだけど車種によるのかな

>モーター駆動をつければ使い物にはなりそうだな
ハイブリッド車できた！

任意にエンジン切ったりかけたりする機能を車に備えるのもいいかもね
そうすりゃここの信号なげえからな…って切ったりできるし駐車場とかでは邪魔されないし

そこでこのPHEV

>ブレーキホールドはアクセル踏めば自然と解除されるはず
動くまでに若干のラグがある

>任意にエンジン切ったりかけたりする機能を車に備えるのもいいかもね
>そうすりゃここの信号なげえからな…って切ったりできるし駐車場とかでは邪魔されないし
？？？

>任意にエンジン切ったりかけたりする機能を車に備えるのもいいかもね
>そうすりゃここの信号なげえからな…って切ったりできるし駐車場とかでは邪魔されないし
それ普通にエンジン切るのとなんか違うのか

>任意にエンジン切ったりかけたりする機能を車に備えるのもいいかもね
>そうすりゃここの信号なげえからな…って切ったりできるし駐車場とかでは邪魔されないし
うちの車はついてるよ
任意でエンジン止めたりかけたりする機能

>>燃費にあまり寄与しないやつ
>じゃあこれ何の意味があるんです…？
これを付けるとエコカー減税で補助金がでて実質値引きできるからお得！

二酸化炭素のこと考えすぎてトータルでこれエコか？ってなるのいいよね

右折待ちでいちいちエンジン止まるのはすげえアホだと思う

>動くまでに若干のラグがある
ハイブリッドだと全然そんなことないな

ガソリンよりバッテリーの方が大切な資源な気がしてきた

環境に配慮は結構だがエアコンまで止めるなアホが

>動くまでに若干のラグがある
気にしたことないな
それこそ車種によるのかもしれない

>二酸化炭素のこと考えすぎてトータルでこれエコか？ってなるのいいよね
トータルで考えるとハイブリッドとかEVもどうなの…？ってなるから…

クソすぎて実質的にアイドリングストップを有効的に使ってるハイブリッドへ車の誘導のように思える

余裕を持って発進してるものの交差点右折のタイミングでアイドリングストップされるとちょっと怖い

>二酸化炭素のこと考えすぎてトータルでこれエコか？ってなるのいいよね
エコ替えってCM見なくなったな

アイドリングストップ機能でバッテリーに負荷がーとか
確かに貧乏くさい発言だわな
電気食うからライトも方向指示器も着けないとか言ってそう

エコのこと考えて車に乗る人全員バカです

>クソすぎて実質的にアイドリングストップを有効的に使ってるハイブリッドへ車の誘導のように思える
お気づきになりましたか

ガソリン車は大変ねー

EVは充電の手間がガソリン車並になってから話に参加してくれ

>トータルで考えるとハイブリッドとかEVもどうなの…？ってなるから…
そっちの方は航続距離長くて給油の頻度減ったりとか加速が良いとか静かとか色々とメリットあるから…
アイドリングストップは何も無い

F1なんかのエンジンはとんでもねえ熱効率に達しつつあるし一般向けも突き詰めればどんどん使用するガソリン減らすこともできるけど例えトータルのCO2排出量に大差が無いにしてもガソリン車をEVにしようとする何かしらの思惑が働いていると聞いたことがある…
俺は世界をとりまく陰謀に詳しいんだ

>アイドリングストップ機能でバッテリーに負荷がーとか
>確かに貧乏くさい発言だわな
>電気食うからライトも方向指示器も着けないとか言ってそう
アイドリングストップ自体が貧乏くさい機能って気付いてないのかな

>アイドリングストップ機能でバッテリーに負荷がーとか
>確かに貧乏くさい発言だわな
>電気食うからライトも方向指示器も着けないとか言ってそう
まあでもエンジンスターターぶん回すのとライト光らせたりウインカー点滅させるのじゃ負荷が雲泥の差だしな…
チェーンソーとか発電機のスターターの紐引っ張って引っ張っても中々上手くエンジン始動出来ないときあるじゃん？
アレを電動でやるわけだからそりゃ電気は食うしバッテリーもくたびれるよ

町中走行レベルだとエンジンスタートに1番燃料使うしな

幹線道路の交差点近くに住んでるけど静かになったからこの機能は無くならないで欲しい

なんのメリットもなくただバッテリーとセルに無駄な負荷だけかける無意味な機能だって話してるのに貧乏臭いとか面白いな
頭悪いのに無理に叩こうとしないほうがいいよ

燃費にも環境負荷にも寄与してない癖に高価なアイスト用バッテリー買わされるってどういう事なの…

たとえ車体や維持にとんでもない金額がかかろうと人はガソリン代という一番目にすることがある金額が少ないほうを選ぶのだ

>町中走行レベルだとエンジンスタートに1番燃料使うしな
キャンペーンとかでコンビニ巡りする時に
コンビニ寄っては止めてまた動かして…を延々繰り返してると爆笑するくらい燃費悪くなって吹く

アイドリングストップの話で喧嘩できるのは「」くらいだよ

>幹線道路の交差点近くに住んでるけど静かになったからこの機能は無くならないで欲しい
それ9割9分ハイブリッドのおかげだと思うよ

>燃費にも環境負荷にも寄与してない癖に高価なアイスト用バッテリー買わされるってどういう事なの…
バッテリー屋の陰謀か…！

>>幹線道路の交差点近くに住んでるけど静かになったからこの機能は無くならないで欲しい
>それ9割9分ハイブリッドのおかげだと思うよ
無音で背後に忍び寄るハイブリッド車多いよね

>それ9割9分ハイブリッドのおかげだと思うよ
それどころか道路の真ん中でエンジン始動されるなんて昔は無かったであろう行為されちまうことになるしなアイドリングストップ…

交差点の近くに住んでるけどアイスト再始動の音って結構目立つよね

駐車しようとするときに発動して危ないから
車乗って最初にやるのがこいつをOFFにすることだ

通常バッテリーとアイスト用バッテリーて値段2倍くらい差がなかった？

>>幹線道路の交差点近くに住んでるけど静かになったからこの機能は無くならないで欲しい
>それ9割9分ハイブリッドのおかげだと思うよ
エンジンかかるときの音が一番うるさいもんな
交差点だから常にどっちかが車動いてるわけだし

バックモニターみたいな必須のオプションは有料でこれとかワンタッチウインカーみたいなゴミ機能だけ強制なのムカつく
何万円の無駄なんだろうか

>ワンタッチウインカーみたいなゴミ機能
あれ便利じゃん

永続OFFできないものかなぁ…と毎度運転のたびにボタン押している

>ワンタッチウインカーみたいなゴミ機能
ダイハツかな

トヨタはアイドリングストップが流行りだした時に結構早々にガソリン車のIS効果から正直に燃費改善を取り下げてCO2削減のためだけの機能だと訂正して
結局新規ガソリン車ではもう載せないって流れになった

何でハイブリッドのエンジン始動音あんなに静かなんだ全然気付かないぞ

>永続OFFできないものかなぁ…と毎度運転のたびにボタン押している
社用車のアイスト停止ボタンにプラ版差し込んで常時オフ状態してたらバレて怒られた

モデルチェンジされて突然カタログ燃費が上がったと思ったら
アイドリングストップが付いてたパターンが結構あった

>>ワンタッチウインカーみたいなゴミ機能
>あれ便利じゃん
車線変更にしろ方向転換にしろ曲がる少し前から曲がってる間ずっと出さないといけないのにあの少なさじゃ意味ないってか交通違反

>社用車のアイスト停止ボタンにプラ版差し込んで常時オフ状態してたらバレて怒られた
パチンコみたい

当時は若く
表面上の燃費を良く見せるためにやりました

>モデルチェンジされて突然カタログ燃費が上がったと思ったら
逆だ
下がっただ

ワンタッチだけでなく普通のウィンカーも使えるんでしょ？

>>ワンタッチウインカーみたいなゴミ機能
>あれ便利じゃん
点滅時間短すぎて使い道が分からない

>点滅時間短すぎて使い道が分からない
車線変更の時に使えるだろ

スズキのSエネチャージのアイスト復帰音は結構静か

>>点滅時間短すぎて使い道が分からない
>車線変更の時に使えるだろ
あんな短い間しか出さなかったら危ないよ

便利機能の押し付けがかえって不便になるよね

刺さったんだな

>刺さったんだな
プラ版が？

>>刺さったんだな
>プラ版が？
fu3365209.jpg

ライフファック！

マジで何習ってきたんだ？みたいな使い方する人多すぎるからなウインカー…

ウィンカーと同時に鋭角に切り込んで来る奴多過ぎウィンカー出すだけマシなのか？

制限速度を守る＝安全運転
くらいの認識で車乗ってるタイプは本当に他の運転義務適当だったりする
こう惰性で車乗ってる人というか

ミラムーブのワンタッチウィンカーしか知らないが
３回カチカチなる間に車線変更知ろってのか？てなる

発信の時にラグが出来るのがぬあぁ…ってなる

これいまだに謎だったんだけど
アイドリングストップのボタンって常時オフに出来ないというか
オンオフのガチャってめり込むタイプのボタンじゃないのあれなんでなの
今まで何個か車乗ったけど全部起動のたびに切る必要があった

発進がスムーズじゃなくなるから嫌いだわ

一人乗りのEVカーが流行ってくれればな

>これいまだに謎だったんだけど
>アイドリングストップのボタンって常時オフに出来ないというか
>オンオフのガチャってめり込むタイプのボタンじゃないのあれなんでなの
>今まで何個か車乗ったけど全部起動のたびに切る必要があった
作ってる方もみんな不要で即切られるの分かってるけど使わせたいから

多分だけど信号が青になる→アイドリングストップのラグ→後続車が発進見る→アイドリングストップのラグって感じで
社会全体で見た時に本来発生する必要がない渋滞とか生んでたと思うんだよな

スマホやPCでもあるあるだけど使用者に不評なのわかってる機能を無理やり使わせようとするのなんだろうね

>作ってる方もみんな不要で即切られるの分かってるけど使わせたいから
死んでよ〜

読みづらいの分かってても意地でも句読点を使わせないここみたいなもん

>多分だけど信号が青になる→アイドリングストップのラグ→後続車が発進見る→アイドリングストップのラグって感じで
>社会全体で見た時に本来発生する必要がない渋滞とか生んでたと思うんだよな
発進加速よりブレーキ減速のほうが速いから減速傾向の運転されると渋滞になるんだよな

アイストのオフボタンは常時オフに出来てしまうとカタログスペックの燃費と差異が出て国から怒られるので
仕方なくエンジンかけ直すたびにアイストオンになるようになってるはず

右折まちでも切れるマジクソ

ワンタッチウィンカーは便利機能と言うかすぐウィンカーオフにするヤツ対策

ぶっちゃけそんな気になるほどとは思わんなラグは

一瞬止まるだけでエンジン止めるのマジで無意味すぎる
害の方がでかい

うちのはエアコン点けてると勝手にOFFになってるわ

エアコン付いてる時にはストップしなくなるようなのは燃費の計算方法変わってアイストの意味が無くなってからの車だと思う
スズキ車とかに付いてる
そもそもそんな制御するくらいならアイストそのものを撤廃しろって話でもある

リチウムイオン積んでるマイルドハイブリッドなら車の寿命まで交換不要だからどんどん使っていい
強化バッテリー使う奴のはダメだする

やべぇなこの車
バスかよ

トヨタ車のワンタッチウィンカーって他のメーカーより長いと聞いたことがある

車停めただけで俺っちでもアイドルになれるってのかよ

>>燃費にあまり寄与しないやつ
>じゃあこれ何の意味があるんです…？
めんどくさい

なんか着いてないのは燃費に気を使ってないイメージとかあってぇ…

結構でかい交差点でエンジン再始動しなくてそのままバッテリー故障で交通の流れ止めちゃったトラウマがあるから
二度と使いたくない

夏場だとアイドリングストップのたびにクーラーが止まってつらい

アイドリングストップかと思ったらそのままエンストして焦ることあるよね

新型ヤリスにはついてないよ
と言うか今後トヨタ全車種無くすんじゃねえかな…？

トラブル発生率がめちゃくちゃ上がっただの燃費の影響はないだの色々聞くけど止まってる時にエンジン音静かなのは良いなって思ってる

昔はアイドリングストップ用のバッテリーが搭載されていて合計2個乗っていたんじゃよ…みたいな

エンジンかかる時の煩さの方が気にならないか

ボタン押せば済むんだけどキャンセラー欲しくなる

夏場にクーラーが生温くなるのを感じてから本当に憎悪しか感じない機能だ…

HVならともかくエアコンも動かせないマイルドHVがスレ画やるから酷いことになる

百歩譲ってもデフォルトでオフにしとけるようにしとけ…